نختبر أول سيارة دفع رباعي (SUV) هجينة قابلة للشحن من Lexus، وهي NX 450h+

الكهرباء ليست جديدة على العلامة. في الواقع، كانت من روادها في هذا المجال، وتعمل عليه منذ أكثر من 15 عاماً، بل إنها تمتلك بالفعل طرازاً كهربائياً بالكامل 100 بالمئة ضمن فئة UX. لكن الآن يحقق الجديد Lexus NX قفزة نوعية مهمة مقارنة بالإصدار السابق، سواء من حيث التقنية، عبر دمج نظام دفع هجين قابل للشحن، أو من حيث الجودة والتجهيزات ومساعدات القيادة. وسيصل إلى السوق مطلع عام 2022 بسعر يبدأ من 48,500 يورو في نسخة 350h، و65,200 يورو للنسخة الهجينة القابلة للشحن 450h+.

يعتمد الطراز على المنصة GA-K، التي تستخدمها أيضاً RAV4 وSuzuki Across، وهو أكثر صلابة بنسبة 30 بالمئة (باستخدام فولاذ عالي المقاومة والألومنيوم)، وأخف من سابقه من NX رغم أن الطراز يزداد قليلاً في الطول والعرض والارتفاع (2,320 كغ في النسخة الهجينة ذات الدفع الأمامي، و2,540 كغ في النسخة الهجينة القابلة للشحن 450h+). ويضم 95 بالمئة من قطع جديدة، مع تحسينات في أنظمة الفرامل والتوجيه والتعليق. أما صندوق الأمتعة فيوفر سعة 545 لتراً في جميع الإصدارات.

يضم الجيل الجديد مجموعة من المحركات تشمل النسخة الهجينة كاملة (HEV) NX 350h، بقوة 244 حصاناً (CV) (بزيادة 24 بالمئة عن النسخة الحالية)، إضافة إلى NX 450h+، بقوة 309 أحصنة، والتي تجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعته 2.5 لتر ومحركين كهربائيين، واحد لكل محور. ويرتبط ذلك بـبطارية سعتها 18.1 kWh، ويمكنها السير في الوضع الكهربائي بسرعة قصوى تبلغ 135 كم/س. وتتضمن هذه النسخة شاحناً داخلياً بقدرة 6.6 kW، ما يتيح شحن البطارية بالكامل خلال نحو 2.5 ساعة.

تصميم جديد

رغم أن أبعاد الطراز لا تتغير بشكل ملحوظ عن الإصدار السابق، وأن الأشكال تحافظ على قدر من التشابه مع عائلة NX السابقة، إلا أن العمل المنجز على الهيكل واضح، مع أسطح مدروسة من جميع الزوايا تساهم في تحسين الديناميكية الهوائية.

تمنح شبكة أمامية أكثر بروزاً ومجموعات إضاءة حادة الزوايا طابعاً راقياً وأنيقاً للطراز الجديد، بينما يتميز الجانب بالجمع بين الأسطح المحدبة والمقعرة مع خطوط مشدودة وارتفاع كبير لخط الخصر، إضافة إلى مجموعة جديدة من جنوط من السبائك حتى مقاس 20 بوصة. كما يلفت الجزء الخلفي الأنظار بتصميمه الذي يعكس نوعاً من التناظر مع الواجهة الأمامية، ويكسر نسبة الزجاج إلى الصفيح عبر مجموعات إضاءة مدروسة، تصلها خط أحمر رفيع.

في تجهيزتي F Sport وLuxury يُدمج نظام إضاءة عالية تكيفية مع مصابيح LED بأربعة عدسات، وصدامات أمامية وخلفية مخصصة مع قنوات أكبر لتمرير الهواء، ونظام فتح الصندوق الخلفي “بدون استخدام اليدين”، وألوان هيكل جديدة حصرية هي الأزرق الكهربائي والأبيض Nova.

إذا كان الخارج يجذب الانتباه بأشكاله، فإن الداخل أكثر لفتاً للنظر بـتشطيبه الممتاز ودقة تركيب المواد. تم تجديد لوحة القيادة بالكامل، مع حذف عدد كبير من المفاتيح (من 78 إلى 45)، وتجميعها حسب الوظائف لتسهيل الاستخدام.

يمكن أن تتوفر شاشة عرض أمامية ملونة (Head Up Display) في التجهيزتين الأعلى، مع إمكانية تخصيص التصميم وضبط مستويات مختلفة من المعلومات: كاملة أو مختصرة أو دنيا. كما أُعيد تصميم عجلة القيادة بأشكال أكثر إرغونومية، وأزرار أكثر بديهية، ومجاديف تغيير السرعة سهلة الوصول.

يتلقى الطراز أنظمة وسائط متعددة جديدة بشاشة مركزية تعمل باللمس بقياس 14 أو 9.8 بوصة، مزودة بخاصية الملاحة “السحابية” في الوقت الفعلي، ونظام تشغيل من أحدث الجيل، متوافق مع Android Auto وApple CarPlay اللاسلكي، مع واجهة صوتية. كما يتضمن نظام Lexus Link Connect مع اشتراك لمدة أربع سنوات في جميع أسواق أوروبا، يتيح الاطلاع على عدد من معلومات السيارة والتحكم بها، مثل التكييف ومستوى شحن البطارية والموقع وغيرها.

تبرز التشطيبات والمواد والتركيب المثالي لجميع مكوناتها، إضافة إلى المظهر البصري العام، الذي يتفوق بوضوح على ما تقدمه علامات أوروبية فاخرة أخرى. ويتضمن نظام فتح أبواب إلكتروني جديد يُسمى E-Latch، مرتبطاً بوظيفة مساعد الخروج الآمن، والذي يمنع فتح الأبواب إذا اقتربت مركبة أخرى.

تُعرض خمسة مستويات تجهيز مختلفة: Business وBusiness City وExecutive وF Sport وLuxury، وهي مجهزة جيداً منذ المستوى الأساسي، وتشمل مكيفاً ثنائي المناطق، والزجاج الأمامي المزدوج، وحزمة السلامة Lexus Safety System، التي تتضمن نظام الفرملة الطارئة مع التعرف على المشاة، ومثبت السرعة النشط مع مساعد الحفاظ على المسار لتوفير وظيفة توجيه آلي.

يمكن أن تُزوَّد بمقاعد كهربائية مدفأة ومهوّاة وذات ذاكرة، وشاحن لاسلكي للهواتف، أو نظام صوتي عالي الدقة بـ17 مكبر صوت من توقيع Mark Levinson.

محركات فعّالة

ترتفع قوة النسخة الهجينة 350h إلى 244 حصاناً، مقارنة بـ198 حصاناً في الإصدار السابق، ويمكن أن تحتوي على محرك كهربائي أو محركين على المحاور، حسب نظام الدفع الأمامي أو الكامل، ويتم تزويدها بطاقة من بطارية صغيرة مكونة من 70 خلية وجهد 259 فولت. ويمكنها السير في الوضع الكهربائي حتى سرعة قصوى تبلغ 125 كم/س إذا كانت البطارية مشحونة بالقدر الكافي وسمحت ظروف الطريق بذلك، رغم أن المدى الكهربائي في هذه الحالة ليس لافتاً.

يستخدم المحرك نفسه بدورة أتكينسون سعة 2.5 لتر كالذي في الهجينة القابلة للشحن NX 450h+، لكن بكفاءة أعلى بفضل وحدة تحكم ECU مختلفة، ما يولّد قوة أعلى بنسبة 24 بالمئة من NX 300h السابق، ويتيح تسارعاً من 0 إلى 100 كم/س في 7.7 ثانية.

يتضمن نفس نظام نقل الحركة الموجود في NX 450h+، ومتاح بالدفع الأمامي أو الدفع الرباعي E-Four-4WD.

يضم NX 450h+ أيضاً المحرك الحراري بدورة أتكينسون رباعي الأسطوانات وسعة 2.5 لتر، لكنه يضيف محركاً كهربائياً أمامياً بقدرة 134 kW، ومحركاً كهربائياً خلفياً بقدرة 40 kW، وبطارية ليثيوم أيون سعتها 18.1 kWh، وبذلك يمكنه قطع مسافة تتراوح بين 69 و98 كم في الوضع الكهربائي، ويَعِد بتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.3 ثانية، وانبعاثات CO₂ تتراوح بين 20 و26 غ/كم.

يوفر برنامجاً تشغيلياً يمكنه إدارة شحن البطارية عبر محرك الاحتراق، مع الحفاظ على مستواها أو زيادته حتى الوصول إلى 80 بالمئة من السعة الكلية. وفي هذه الحالة، يبقى المحرك الحراري على سرعة ثابتة إذا كان قادراً على تحريك السيارة بالمحرك الكهربائي وحده. ويتم تزويده بـنظام الدفع الرباعي الكهربائي E-Four عبر المحرك الكهربائي الخلفي، ويتمتع بقدرة سحب تبلغ 1.5 طن.

يمكن للسائق اختيار بين أربعة أوضاع قيادة للنظام الهجين القابل للشحن: وضع EV هو الافتراضي، ويعمل بالطاقة الكهربائية حصراً حتى الوصول إلى حد مداه. وفي هذه الحالة، تُعطى الأولوية حصراً للقيادة الكهربائية ولا يعمل محرك الاحتراق، حتى عند الضغط الكامل على دواسة الوقود وطلب أقصى قوة، وهو وضع يصبح أحياناً مقيّداً عند القيام بمناورات التجاوز.

عند نفاد البطارية، ينتقل التشغيل تلقائياً إلى وضع HV (المركبة الهجينة)، حيث يُشغّل محرك الاحتراق تلقائياً عند الحاجة إلى قوة إضافية، ثم يعود فوراً إلى التشغيل الكهربائي EV. ويمكن أيضاً اختيار وضع HV للحفاظ على شحن البطارية.

إضافة إلى ذلك، يتوفر نظام اختيار وضع القيادة: Normal يوفر توازناً بين أداء القيادة والاقتصاد؛ وEco، الذي يكيّف استجابة دواسة الوقود وأداء التكييف لتوفير الوقود، وSport، الذي يعدّل استجابة التوجيه ودواسة الوقود.

في تجهيزات F SPORT المزودة بالتعليق المتغير التكيفي (AVS)، يُستبدل وضع Sport بوضعي Sport S وSport S+، ويصبح التعليق أكثر صلابة والتوجيه أكثر رياضية. ورغم أنه مزود بـنظام نقل حركة متغير باستمرار، إلا أنه يمكن التحكم في أقفال علبة التروس عبر المجاديف لضبط النسب على السرعة الأنسب.

متعة قيادة ممتازة

إلى جانب الراحة التي توفرها المقصورة اللطيفة، مع مقاعد جيدة الإمساك وراحة ممتازة، وهدوء التدحرج الناتج عن الترشيح الجيد للتعليق والزجاج المزدوج، فإن الجانب الديناميكي للطراز يستحق فصلاً خاصاً.

ورغم أنه لا يمكن الحديث عن الخفة، إذ تتجاوز جميع النسخ وزن طنين بفارق كبير، فإن موضع البطاريات –الذي يخفض مركز الثقل–، والتوزيع الجيد للأوزان بين المحاور، والأداء الممتاز للتعليق، تساهم جميعها في أن يكون الأداء النهائي للسيارة مرضياً جداً في أي نوع من المسارات.

لفتنا أيضاً بشكل خاص أداء الفرامل، التي توفر إحساساً ممتازاً في أي مرحلة من مسار الدواسة، دون إحساس كهربائي أو ميكانيكي، مع قدرة إمساك مذهلة. بل إنه لا يُشعر عبر الدواسة بتدخل كهربائي أثناء الكبح، ويظهر أداءً فعالاً جداً حتى مع الاستخدام الطويل.

يبرز بشكل خاص أداء الهجين القابل للشحن عند عمله في الوضع الكهربائي، بمتعة تضاهي أو تفوق بعض الطرازات الفاخرة التي تعمل بالبطارية فقط. ناعم وهادئ ومتدرج في كل لحظة، مع قدرة دفع لافتة جداً.

بل إنه بهذا المدى ومتعة القيادة، يمكنه المنافسة مباشرة مع الطرازات التي تعمل بالبطارية فقط، إذ يتمتع تقريباً بالمزايا نفسها دون أي مشكلة في المدى أو الشحن.

صحيح أن سعر هذا الإصدار مرتفع، إذ يزيد بنحو 6,000 يورو عن النسخ الهجينة التقليدية، لكن متعة الاستخدام والمدى الذي يحققه في الوضع الكهربائي يمكن أن يعوضا إلى حد كبير هذا الفارق، البالغ نسبة ثمانية بالمئة.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةLexus NX18 نسخة · ابتداءً من 54,050 €