نختبر سيارة Mustang Mach-E GT، وهي سيارة كهربائية عالية الأداء

بعد طرح نسخ الدفع الأمامي أو الرباعي من Mustang Mach-e، بالبطاريات ذات السعة 75,7 و98,7 kWh (68 و88 kWh صافية) وقوى تتراوح بين 269 و351 CV، تأتي الآن طبعة جديدة بطابع رياضي وأدائي أكبر بكثير. إنها نسخة GT أو “Gran Turismo”، التي تعلن قوة 487 CV وعزم دوران أقصى يبلغ 860 Nm. وعلى خلاف منافسين آخرين يعملون ببطارية كهربائية مثل Tesla، تقتصر السرعة القصوى لنسخة GT على 200 km/h (أي 20 km/h أكثر من بقية Mustang Mach-E)، لكن تسارعها لافت، إذ يحتاج فقط إلى 3,7 ثانية للوصول إلى 100 km/h.

وهذه النسخة، التي تتميز بضبط خاص، مبنية على حزمة البطارية الموسعة، أي البطارية ذات سعة 88 kWh صافية، والتي ستُرفع في نسخ Model Year ´22 إلى 91 kWh. وسيمتد هذا التحديث للبطارية أيضاً إلى بقية نسخ مجموعة Mach-e خلال ربيع العام المقبل، عبر تحديث “over the air” أي عن بُعد، دون الحاجة إلى زيارة الوكيل.

تعلن GT مدى أقصى يصل إلى 500 km وفق دورة WLTP المعتمدة، وتسمح بالشحن بالتيار المستمر بقدرة قصوى تبلغ 150 kW، بحيث يمكن الحصول على متوسط مدى يبلغ 100 km خلال نحو 10 دقائق من الشحن، والشحن من 10% إلى 80% من سعة البطارية خلال نحو 45 دقيقة. وإلى جانب كابل الشحن السريع ثلاثي الطور Mennekes-Mennekes، تتضمن شاحناً منزلياً قياسياً – بمقبس Schuko – بقدرة 3,7 kW للشحن في أي مكان (يحتاج نحو 24 ساعة للوصول إلى الشحن الكامل). وخلال التجربة، وبالقيادة بوتيرة حيوية، سجلنا متوسط استهلاك قدره 24 kWh/100 km، مما يحد المدى بما يزيد قليلاً عن 350 km.

ولتسهيل القيادة على الطرق السريعة والطرق العامة، سيحظى العملاء بدعم شبكة الشحن FordPass، التي تتيح العثور بسهولة على نقاط الشحن المتاحة في جميع أنحاء أوروبا، بما فيها شبكة Ionity عالية القدرة.

التعديلات الجمالية

لا توجد تغييرات كثيرة مقارنة بالنسخ التقليدية من Mach-e، لكن من الخارج تتميز جميع نسخ GT، المتوفرة بألوان حصرية (البرتقالي Cyber والأزرق Grabber)، إضافة إلى الرمادي Dark، بشبكة أمامية من البولي كربونات بتأثير ثلاثي الأبعاد باللون الرمادي الداكن، وبمصدّات خاصة مع تحسينات ديناميكية هوائية، وجنوط من السبائك مقاس 20 بوصة مع إطارات Pirelli PZero 255/45 R20 الخاصة. كما تركب أقراص فرامل أمامية Brembo بقطر 385 mm – مع مشابك مطلية باللون الأحمر – وتتميز التعليقات بنوابض أقصر وأكثر صلابة، مع مخمدات MagneRide ذات صلابة متغيرة، بفضل زيت يحتوي على جزيئات معدنية قادرة على تغيير لزوجته فورياً عند تطبيق مجال مغناطيسي أقوى أو أضعف عبر التحكم الإلكتروني.

رغم امتلاكها محركين أكبر من النسخ “الصغيرة”، لا توجد فروق في المساحة مقارنة ببقية النسخ من حيث سعة صندوق الأمتعة، الذي يتسع لـ 402 لتراً ويتميز بنظام فتح بلا استخدام اليدين. وكما في النسخ الأخرى من الطراز، تتوفر “frunk” أو صندوق أمامي إضافي بسعة 100 لتر.

تتضمن أيضاً مقاعد أمامية خاصة Ford Performance، أكثر احتضاناً وبتنجيد مانع للانزلاق، تثبت الجسم بشكل أفضل. وكبقية الفئة، توفر شاشة لمس Full HD مقاس 15,5 بوصة، تعمل بأحدث جيل من نظام الاتصال والترفيه SYNC من Ford، والقادر على تعلم سلوكيات السائق، وتتضمن تطبيقاً خاصاً يتيح تدوين الملاحظات أو الرسم عندما تكون السيارة متوقفة. كما تأتي بنظام صوت B&O بعشرة مكبرات صوت، وتوفر مقابل نحو 800 يورو إضافية سقفاً بانورامياً زجاجياً ثابتاً كخيار.

ومن بين أنظمة مساعدة القيادة والراحة، توجد من بين أخرى مثبت سرعة تكيفي مع توسيط المسار ووظيفة Stop & Go، ونظام مساعد النقطة العمياء، وتجنب التصادم الأمامي مع الفرملة الطارئة ونظام المساعدة على الركن التلقائي. وكجديد، تُعرض الآن وظيفة مرتبطة بالوضع “Active” تتيح عرض ما إذا كانت المجموعة الدافعة تستهلك الطاقة أو تولدها، عبر شريط بياني باللون الأزرق أو الأخضر.

رياضية وفعالة

تطلبت النسخة الأكثر رياضية في الفئة بعض التعديلات على الهيكل لإدارة عزم الدوران البالغ 800 Nm والقوة البالغة 487 CV بشكل ملائم، وخاصة التوجيه والفرامل والإطارات والتعليق. كما تتضمن Mach-E GT وضع قيادة جديداً يسمى Untamed Plus، موجهاً للقيادة الرياضية على الحلبة، يعدل معايير التحكم في الجر والثبات، ويقلل قدرة الاسترجاع أثناء التباطؤ لتحسين درجة حرارة النظام عندما يُحتاج إلى أقصى أداء.

يتغير أيضاً المحرك الخلفي المتزامن ذو المغناطيس الدائم، الذي تفوق قوته بقية النسخ ومبرد بالزيت، ويبلغ عزم الدوران الأقصى في 0,5 ثانية فقط. وقدرة التسارع هذه تجعل عمليات التجاوز تتم بأمان استثنائي. صحيح أن المجموعة تعلن كتلة قدرها 2.273 kg، أي 304 kg أكثر من النسخة ذات الدفع الخلفي والبطارية الصغيرة، لكن موضع البطارية المنخفض جداً ونظام الدفع الرباعي، بالتعاون مع التعليقات الصلبة، يتيحان سلوكاً ديناميكياً من الطراز الأول.

التعليقات صلبة إلى حد كبير، لكنها غير مزعجة، ورغم ملاحظة وزن المجموعة في المنعطفات المتتالية، فمن السهل رسم المسار المثالي. كما أن الدفع الرباعي الدائم يجعل من السهل استيعاب القوة وعزم الدوران الهائلين، وإن كان الضغط بسخاء على دواسة الوقود عند الخروج من المنعطفات الحادة يُلاحظ معه ميل طفيف للمحور الخلفي نحو الخارج، يصححه نظام التحكم في الثبات فوراً دون مواقف خطيرة.

سهلة القيادة، ومريحة بشكل خاص بفضل غياب الضوضاء والاهتزازات، وبطريقة تقديم قوتها الخطية والتدريجية والنشطة في جميع أوضاع القيادة، وإن كانت هناك فروق ملحوظة بين أوضاع القيادة: Whisper وActive وUntamed (خاصة في الأخير)، حيث لا تُحفظ احتياطيات لتقديم أقصى قوة مطلوبة في أقل وقت ممكن ويُرسل قدر أكبر من الطاقة إلى المحور الخلفي. كما تسمح بتعديل وظائف أخرى، مثل نظام “E-One Pedal”، الذي يحقق كبحاً أكبر عند رفع دواسة الوقود ويتيح القيادة عملياً دون الحاجة إلى استخدام الفرامل، وكذلك تفعيل الصوت الذي، رغم أنه اصطناعي، يرتبط بدقة بسلوك المحرك ويشبه إلى حد كبير ما قد يصدره محرك V8 عالي السعة. ولا توجد مجاذيف على عجلة القيادة، وهو أمر يفتقد لممارسة قيادة أكثر رياضية، رغم إمكانية تعويضه بطريقة ما بوضع “one pedal”.

أداء عالٍ

السلوك مرضٍ حقاً، فهناك دائماً احتياطي من القوة يتيح إجراء التجاوزات أو الدخول بأقصى درجات الأمان، ويتيح الاستمتاع بالقيادة كقلة من الطرازات الرياضية (يجب العودة إلى طرازات قوية للغاية لتحقيق تسارع من 0 إلى 100 km/h في أقل من 4 ثوانٍ).

الأداء مذهل، لكنه مرتبط ارتباطاً وثيقاً باستهلاك الطاقة. وعلى خلاف المحركات الحرارية، فإن استهلاك السيارات الكهربائية أكثر حساسية بكثير للمنحدرات أو للسرعة الثابتة على الطريق السريع، رغم أن من إيجابياتها أنها النظام الوحيد الذي يسمح بتوليد الطاقة وتخزينها في البطارية عند الكبح أو التباطؤ. ولا تزال هناك نقص كبير في نقاط الشحن على طرقنا، وهو أمر أساسي لكي تصبح هذه المركبات واقعاً لعدد أكبر من المستخدمين.

ومن المؤسف أنها لا تقدم معلومات أدق وأكثر تفصيلاً عما يجري فيما يخص الاستهلاك، إذ لا تستخدم الأعشار لقياس الإنفاق وتُنتج خطأً يصل إلى 1 kWh/100 km إذا لم تُطبق التقريب على الرقم. ومن المرجح أن يُصحح ذلك في تحديث مستقبلي، فقد طلبه بالفعل بعض العملاء.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرFord Mustang Mach-E4 نسخة · ابتداءً من 54,046 €