نقود الـMINI Cooper وMINI Countryman الكهربائيتين الجديدتين: حين تلتقي الكفاءة بمتعة القيادة

بعد فترة قصيرة من الكشف عن Aceman، دعتنا MINI لقيادة الطرازين اللذين يقعان في الفئة، من حيث الحجم، أسفل الكروس أوفر وفوقه مباشرة: MINI Cooper الكهربائية وMINI Countryman الكهربائية الجديدتين.

طرازان، كما سنرى لاحقاً، مثيران جداً للاهتمام بفضل الطريقة التي يدمجان بها الكهربة الكاملة ضمن مفهوم كل منهما: الـCooper سيارة مدينة مرحة، والـCountryman سيارة دفع رباعي يمكنها، بفضل زيادة حجمها، أن تكون السيارة الوحيدة لأسرة كاملة، الآن أكثر من أي وقت مضى.

وكجزء من رهان الماركة الحاسم على الكهربة، تأتي الطرازان بأخبار سارة: تضمّ الماركة في الحالتين – وفي كامل فئتها الكهربائية – جهاز wallbox مع تركيبه كهدية، إضافة إلى رصيد 400 يورو لاستخدامه في عمليات الشحن عبر خدمة MINI Charging، وهو ما يكفي تقريباً لقطع 5.000 كم، على الأقل بالنظر إلى معدلات الاستهلاك المعتمدة. ليس سيئاً كـ”حافز” لسيارات أكثر جاذبية من أي وقت مضى، وتحافظ على كل جوهر Mini.

Mini Cooper E وCooper SE: لا يوجد خامس سيئ

ليست هذه أول Mini كهربائية، لكن الجيل الخامس من Mini Cooper هو الأول من هذا الطراز الذي لا يُعرض بمحركات احتراق داخلي. وهذا ليس مشكلة إذا أخذنا في الاعتبار مدى جودة أداء الـMini Cooper الكهربائية الجديدة… والتطور الذي شهدته هذه السيارة الصغيرة المرحة. ودليل على ذلك: الـMini Cooper E الجديدة تتفوق تقريباً في كل شيء على أول MINI Cooper SE التي جربناها في 2020 والتي أعجبتنا كثيراً. ولم تمضِ على ذلك سوى 4 سنوات…

لكن لنصل إلى الجوهر. هذا الجيل الجديد من Cooper يحافظ على كل جوهر “Mini”، والتصميم، كما اعتادت الماركة، بارع للغاية. فقد سعى إلى بساطة أكبر ونظافة في الخطوط، وقد تحقق ذلك بتفاصيل مثل مقابض الأبواب المدمجة مع الهيكل، وإزالة الكروم أو غياب الرفارف، ما يعطي إحساساً بأن المصدّات والهيكل يشكلان كتلة واحدة.

الأبعاد أكبر قليلاً، بزيادة لا تتجاوز سنتيمتراً واحداً في الطول، و3 سنتيمترات في المسافة بين المحورين والارتفاع والعرض. وما زلنا إذن أمام سيارة صغيرة من الخارج… ومن الداخل، بمقاعد خلفية يصعب الوصول إليها وذات مساحة محدودة، وصندوق أمتعة يقتصر على 210 لترات. ما يُطلق عليه سيارة مدينة “مرحة” حقيقية، ولا تكاد تملك منافسين. وأقرب ما يمكن مقارنتها به من حيث الحجم والمفهوم هو Abarth 500e، وإن كانت أقل قوة وأرخص ثمناً.

مقصورة الـMini Cooper: رقمية وقابلة للتخصيص

المقصورة الداخلية للـMini الجديدة تتميز أيضاً بتصميم مُجدَّد بالكامل، ولكن ببطل واحد: شاشة OLED دائرية مركزية قطرها 24 سنتيمتراً، وهي ما تزال في وسط لوحة القيادة، لكن أقرب قليلاً إلى السائق لتسهيل التشغيل باللمس.

لقد قررت Mini الاستغناء عن أجهزة العرض خلف عجلة القيادة – كما فعلت Volvo في EX30 – وهو أمر لا يقنعني تماماً، لأنني لا أحب أن أبعد نظري كثيراً عن الطريق للاطلاع على معلومات مثل السرعة التي أسير بها أو مدى القيادة. ويُعالج ذلك بجهاز HUD الذي يعرض المعلومات على الزجاج الأمامي، لكنه اختياري.

ما لا يمكن إنكاره هو الجودة الرائعة للشاشة ومدى نجاح Mini في ما تسميه “التجربة الغامرة”: فأوضاع القيادة المختلفة (ثلاثة كمعيار، وأربعة إضافية اختيارية) تغيّر طريقة عرض المعلومات مع تسلسل لافت من الأصوات والأضواء يخلق أجواء حقيقية، ما يتيح درجة عالية من التخصيص تتناسب حتى مع الحالة المزاجية للمستخدم في كل لحظة.

كما أن نظام التشغيل 9 لمجموعة BMW، الذي سبق أن جربناه في BMW X2، رائع في سرعة المعالجة والإمكانيات المتعددة التي يتيحها بفضل الاتصال عالي السرعة والملاحة المعتمدة على السحابة. كما تصل إلى الـMini الجديدة المساعد الشخصي الذكي، الذي يُفعَّل بزر على عجلة القيادة أو بأمر صوتي “Hey Mini”.

نسختان، بقوة تصل إلى 218 حصاناً ومدى يصل إلى 402 كم

النسخة الأساسية من الفئة، MINI Cooper E، بقوة 135 كيلوواط (184 حصاناً)، وبطارية سعة صافية 36.6 كيلوواط ساعة (إجمالية 40.7 كيلوواط ساعة) تسمح باعتماد مدى يصل إلى 305 كم. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.3 ثوانٍ، وسعرها يبدأ من 35,250 يورو.

أما MINI Cooper SE، فتصل قوتها هنا إلى 160 كيلوواط (218 حصاناً)، وتصبح البطارية سعة صافية 49.2 كيلوواط ساعة (إجمالية: 54.2 كيلوواط ساعة)، ما يرفع مدى WLTP حتى 402 كم. تتسارع هذه النسخة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.7 ثوانٍ، وسعرها يبدأ من 38,850 يورو.

فرق يزيد قليلاً عن 4,000 يورو، يدعو إلى القفز نحو Cooper SE، رغم أن النسخة الأساسية تبقى جيدة الأداء والمدى، خصوصاً بالنظر إلى أنها سيارة مصممة للمدينة. وفي الحالتين يمكن الشحن بالتيار المتردد بقدرة قصوى 11 كيلوواط، وبالتيار المستمر بقدرة 75 كيلوواط للـCooper E، و95 كيلوواط في النسخة الأقوى. وبهذا يمكن في الطرازين الانتقال من 10% إلى 80% من سعة البطارية خلال نصف ساعة باستخدام نقطة شحن سريع.

قدنا الـCooper SE لفترة قصيرة، والإحساس لا يمكن أن يكون أفضل: إذا كانت هناك سيارة تناسبها الكهربة فهي الـCooper الصغيرة، فهي تتحرك بخفة مذهلة في حركة المرور المدينية، لكنها تتحول وتقدم أداءً وإحساساً أشبه بـGTI في وضع القيادة الرياضي “Go-kart”.

لم يكن الاسم أكثر ملاءمة، فالـCooper SE تمنح إحساساً قريباً من قيادة الكارت في الخفة وسرعة الاستجابة. لعبة حقيقية. إلى جانب ذلك، تتيح الأنظمة القياسية الاختيار بين ثلاثة برامج أخرى تسميها Mini “Experience modes: Core وGreen”. إضافة إلى استجابة المحرك، يغيّر كل برنامج تصميم أجهزة العرض وديكور المقصورة من خلال الإضاءة المحيطة. وهناك أربعة أوضاع اختيارية أخرى…

Mini Cooper E وSE – معرض الصور

Mini Countryman E وSE All4: دفع رباعي أكثر من أي وقت مضى

في حالة Mini Countryman، تمثل أبعاد هذا الجيل الجديد تغييراً مهماً: بزيادة 13 سنتيمتراً في الطول – يصل إلى 4.44 متر – و6 سنتيمترات في الارتفاع، والأهم بسعة صندوق أمتعة 460 لتراً، أصبح الطراز الجديد الآن بديلاً حقيقياً لمن يحتاجون إلى سيارة دفع رباعي عائلية للاستخدام اليومي. ومن منافسيه، إذا اعتبرنا الطرازات الكهربائية بالكامل، ابن عمه BMW iX1، إضافة إلى Mercedes-Benz EQA.

على عكس الـCooper، تحتفظ فئة Countryman بنسخ تعمل بمحركات الاحتراق، بنزين وديزل. أما في الفئة الكهربائية فهناك نسختان مجدداً. يتميز Countryman E بمحرك قوته 150 كيلوواط (204 حصاناً)، ما يسمح بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.6 ثوانٍ. ويبدأ سعره من 45,250 يورو.

أما الـMini Countryman SE All4 فتستخدم محركاً على كل محور، لتوفير قوة إجمالية للنظام تبلغ 230 كيلوواط (313 حصاناً)، وعزم دوران أقصى يقارب 500 نيوتن متر. أرقام كبيرة، كما تؤكد الـ5.6 ثوانٍ التي تحتاجها هذه النسخة لقطع الكيلومتر الأول من الانطلاق من الثبات، وهي قيمة تليق بسيارة رياضية حقيقية. يبدأ سعرها من 51,250 يورو.

في الحالتين تبلغ السعة الصافية للبطارية 64.6 كيلوواط ساعة (الإجمالية: 64.7 كيلوواط ساعة)، ما يرفع المدى المعتمد إلى قيم تؤكد أن الـCountryman الجديدة سيارة للاستخدام الشامل، حتى للسفر: حتى 462 كم للـCountryman E، وحتى 432 كم للـCountryman SE All4. وهنا، إضافة إلى الشحن بالتيار المتردد بقدرة 11 كيلوواط، يمكن اختيارياً رفع قدرة الشحن حتى 22 كيلوواط. ويمكن الشحن بالتيار المستمر بقدرة قصوى تصل إلى 130 كيلوواط.

في حالة Countryman، قدنا SE ALL4، لنتأكد أن النسخة الأكثر إثارة للاهتمام هي… Countryman E. في سيارة بهذا المفهوم لا تحتاج إلى 313 حصاناً وقدرة التسارع المذهلة لـSE ALL4، وتأتي الكيلومترات الإضافية من المدى مفيدة جداً. خصوصاً مع الأخذ في الاعتبار أن محرك الـ204 حصاناً يدفع بقوة وجودة. ليست سيارة دفع رباعي تتميز بالراحة أثناء السير، ومع أن التعليق صلب، فإنه للحفاظ على طابع Mini عند الانعطافات، فهي سيارة مناسبة تماماً للسفر أيضاً.

Mini Countryman الكهربائية – معرض الصور

<<>>
نقود الـMINI Cooper وMINI Countryman الكهربائيتين الجديدتين: حين تلتقي الكفاءة بمتعة القيادة

<<>>
إذا كانت هناك سيارتان تناسبهما الكهربة الكاملة على نحو مثالي، فهما MINI Cooper وMINI Countryman الكهربائيتان الجديدتان، وهما سيارتان مفعمتان بالحيوية تفاجئان بتصميم مقصورتهما الداخلية، وتقنعان عند القيادة.

<<>>
(see the full translation above)

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرMINI Countryman21 نسخة · ابتداءً من 35,550 €