ها هو الـ downsizing يعود إلى الواجهة! Ford يفكر في محرك يحمل توربو لكل أسطوانة

لقد كان downsizing تقنية تصنيع محركات الاحتراق الأكثر استخداماً في السنوات الأخيرة، لكنها تفقد زخمها تدريجياً لصالح تقنيات أخرى مثل الكهربة. ومع ذلك، لا يزال Ford يراهن على downsizing، وتحديداً على تحسين الشحن التوربيني.

وبحسب ما ذكرت Car and Driver، طوّر Ford مفهوماً جديداً لـ محرك يستخدم توربو لكل أسطوانة، وهو محرك من شأنه أن يلغي تقريباً ما يُعرف بـ turbolag، أي التأخر في استجابة دواسة الوقود.

حتى الآن، كانت المحركات تعتمد ثلاثة أنواع من الشحن التوربيني: متعدد المراحل، أي عدة توربينات بأحجام مختلفة تعمل عند سرعات مختلفة لتغطية أكبر نطاق ممكن من عدد الدورات؛ وتوربينات ذات هندسة متغيرة، وهي تؤدي الوظيفة نفسها للحل السابق؛ والضواغط التوربينية الكهربائية، وهي حل ممتاز لتقليل turbolag. والآن، يمكن أن تنضم إلى هذه الخيارات الثلاثة خيارٌ رابع: استخدام توربو لكل أسطوانة.

سيقلّص هذا المحرك حجمه بنسبة 20% وتكلفته بنسبة 50%. جيم كلارك، مهندس لدى Ford، هو مبتكر هذا الحل الغريب القائم على مبدأ أساسي: كلما اقتربت التوربينات من صمامات الأسطوانة، قلّت الخسارة الطاقية الناتجة، وبالتالي يقلّ turbolag. وإلى جانب قرب الأسطوانة من التوربين، يلعب حجم التوربينات دوراً مهماً في هذا النظام: فـ«المصغّرات» التوربينية تولّد قصوراً ذاتياً أقل، ولذلك تحتاج وقتاً أقل حتى تبدأ الحركة. وحجمها أصغر بنسبة 20% من حجم ضاغط واحد مركّب على محرك ثلاثي الأسطوانات، بينما تكلفتها تعادل النصف، وفقاً لكلارك.

تجدر الإشارة إلى أن مهندس Ford يمتلك خبرة طويلة في تصنيع المحركات. فعلى مدار مسيرته المهنية، قاد كلارك تصميم محركات مثل محركات V8 وDuretec V6 الخاصة بـ Ford، أو محركات V12 الخاصة بـ Aston Martin.