هذا هو النموذج الأولي لـ Mercedes-Benz الذي يجعل أي سيارة كهربائية معروفة حتى الآن قديمة

إنها تُسمى Mercedes-Benz Vision One-Eleven، وإذا قرأنا بين السطور في خصائصها التقنية، فقد نكون أمام أكثر بكثير من مجرد نموذج أولي يعيد تفسير سلسلة المركبات التجريبية C111 التي فاجأت بها العلامة التجارية في الستينيات والسبعينيات. سيتذكرها كبار السن وعشاق تصميم السيارات بالتأكيد أو سمعوا عنها: فإلى جانب هياكلها الديناميكية الهوائية المذهلة، جربت هذه السلسلة من النماذج الأولية تقنيات جديدة في زمانها، مثل تطبيق محركات فانكل أو محرك الديزل التوربيني، وتحديات تنفيذ نظام أبواب الجناح المفصلية، واستخدام مواد مثل الألياف الزجاجية…

واليوم، تقدم لنا Mercedes-Benz نموذجها Vision One-Eleven، مع الحفاظ على الفلسفة نفسها تماماً. فنظامها الدافع المبتكر قد يصبح معياراً في غضون سنوات قليلة في السيارات الكهربائية المستقبلية. وليس فقط في سيارات الأداء العالي.

محركات كهربائية ذات تدفق محوري: قوة أكبر وكفاءة أعلى بحجم أصغر

يعمل Vision One-Eleven بمحركين كهربائيين، واحد لكل عجلة خلفية. حتى هنا لا شيء مميز. لكن إذا قلت لك إن هذه المحركات ليست كالتي تُستخدم اليوم في جميع السيارات الكهربائية المعروضة في السوق تقريباً، فالأمر يدعو للتفكير. لجأت Mercedes إلى المتخصص البريطاني في المحركات الكهربائية YASA، ومقره أكسفورد، والتابع بنسبة 100% لعلامة النجمة منذ عامين. وبالتعاون مع هذه الشركة، تطور Mercedes هذا الجيل الجديد من محركات التدفق المحوري تحضيراً لإنتاجها على نطاق واسع في المستقبل.

دون الخوض في شرح تقني مرهق، سأخبرك أن هذا النوع من المحركات يتميز بكونه أخف وزناً وأكثر إحكاماً بكثير من المحركات “التقليدية” ذات التدفق الشعاعي… مع مضاعفة قوتها ومزايا في المتانة! تخيل الإمكانات التي يتيحها هذا للمهندسين: محركات بالقدرة نفسها تشغل مساحة أقل ويصل وزنها إلى الثلث. ما عليك سوى النظر إلى الصورة لترى الفروق.

إن Mercedes-Benz وYASA قد حلّتا بالفعل التحدي التقني الذي يمثله تصنيع محرك من هذا النوع: فالعلامة تعلن بالفعل أن جيلها المستقبلي من محركات التدفق المحوري سيُنتج في مصنعها في برلين-مارينفيلده. ومن المرجح أن تُخصص هذه المحركات في البداية لمركبات الأداء العالي. لكنني لا أعتقد أننا سننتظر طويلاً لرؤية مزاياها مطبقة أيضاً على سيارات أكثر “أرضية”.

إضافة إلى ذلك، تفاخر Mercedes-Benz في نموذجها الأولي بـمفهوم جديد للبطارية موجه نحو الأداء يستخدم خلايا أسطوانية عالية الأداء بتركيبة كيميائية خاصة، مستوحاة من التقنية المستخدمة في سباقات الفورمula 1. لا توجد بيانات عن سعة البطارية أو كثافة الطاقة، ولا عن السيارة نفسها. لكن من المؤكد أننا سنتحدث قريباً مرة أخرى عن الجمع بين المحركات المحورية وهذه البطاريات الجديدة.

القيادة الذاتية والواقع الافتراضي

وبخلاف ذلك، لا بد من الاعتراف بأن إعادة التفسير التي قامت بها Mercedes-Benz رائعة من منظور التصميم. فهناك تلك الإشارات إلى النموذج الأصلي في شكل المصابيح الأمامية، والأبواب المفصلية في السقف، وهيكلها الديناميكي الهوائي الذي لا يتجاوز ارتفاعه 1,17 متر… وبالطبع، اللون البرتقالي الأسطوري المميز، وهو هنا أكثر كثافة من لون C111، ويمتلك خاصية تغيير لونه حسب طريقة سقوط الضوء على الهيكل.

لم يعد الداخل يُوصف اليوم بأنه مستقبلي، لا سيما بعد رؤية أحدث ابتكارات العلامة النجمية. لكن كونه سيارة ذاتية القيادة يفرض خصائص معينة تجعلها “متحولة” بكل معنى الكلمة: مقاعد بظهور عمودية وشاشة لمس موجهة نحو السائق في وضع “السباق”، ومقاعد مدمجة في البنية الداخلية عندما يُقرر أن تتولى السيارة القيادة، وتُعتمد تهيئة “صالون” لا يمكن أن تغيب عنها الواقع المعزز لخلق تجربة مستخدم فريدة بمجرد أن يرتدي الركاب نظارات Magic Leap 2 المصممة لهذا الغرض.

Mercedes Benz Vision One Eleven – معرض الصور