هكذا تبدو سيارة Škoda 1100 OHC التي أعادت العلامة ترميمها بمناسبة الذكرى الـ120 لقسم Škoda Motorsport

كان ذلك في ربيع عام 1956 عندما بدأت Škoda عملية تصميم واحدة من أيقونات سياراتها، 1100 OHC، التي اكتملت عام 1957 بإنتاج أول نموذجين قابلين للتحويل مصنوعين من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية. وبعد نحو عامين، بين عامي 1959 و1960، أنشأت Škoda أولى سيارتي كوبيه من طراز 1100 OHC ذات الهيكل المغلق، وكانت مزودة بمكونات مجربة مسبقًا من نماذج الإنتاج الخاصة بالعلامة.

تميزت سيارتا Škoda 1100 OHC هذه بخصوصية مقارنة بسيارتي Škoda Sport وSupersport اللتين صُنعتا في أواخر أربعينيات القرن الماضي، إذ كانت الأخيرتان تعتمدان على تصميم يرتكز على أنبوب مركزي مزود بشوكات لتركيب محرك OHV في الجزء الأمامي، أما في 1100 OHC فقد لُحمت أنابيب رقيقة الجدار لتشكيل هيكل صلب وخفيف في آن واحد، إضافة إلى نظام تعليق شبه منحرف في المحور الأمامي ومحور وصل مع أذرع دفع في المحور الخلفي.

وبهذا تمكنت Škoda من وضع محرك 1100 OHC خلف المحور الخلفي، ومع ناقل الحركة ذي السرعات الخمس والتفاضل حققت توزيعًا شبه مثالي للأوزان. كان المحرك المستخدم رباعي الأسطوانات على خط واحد وبدون شاحن، وقد صُنعت أسطواناته وعلبة مرفقه من الألومنيوم، واستُلهم تصميمه من محرك Škoda 440 “Spartak” لكنه تفوق عليه بوضوح، إذ كان 1100 OHC قادرًا على توليد قوة تبلغ 92 حصانًا التي، مع وزن ريشي يبلغ 555 كغ، مكّنته من بلوغ 200 كم/س. أما الفرامل فاعتمدت على دائرتين هيدروليكيتين، ولتقليل الكتلة غير المحمولة استُخدمت فرامل خلفية طبلية مثبتة على ترس التفاضل نفسه.

لم تدم المسيرة الرياضية لسيارتي الكوبيه من طراز Škoda 1100 OHC طويلًا، إذ امتدت من عام 1960 حتى عام 1962 فقط، ثم بيعتا عام 1966 لمشترين أفراد تعرضتا لاحقًا، للأسف، للتدمير في حوادث مرورية . فقد تعرضت الأولى لحادث دون إصابات بشرية، انتهى باندلاع حريق دمّرها بالكامل، لكن بعض القطع أمكن إنقاذها ووُضعت في المتحف التقني الوطني في براغ، ثم أُهديت لاحقًا إلى متحف العلامة. أما الثانية، وهي التي جرى ترميمها، فقد رُكّب فيها محرك مُهدى من سيارة Felicia، بينما ظل المحرك الأصلي محفوظًا في مدرسة التدريب المهني التابعة للعلامة، وقد استُخدمت كثير من القطع التي أُنقذت في عملية الترميم.

سيارة Škoda 1100 OHC الوحيدة تنبعث من رمادها

بفضل خبراء متحف Škoda، ولأن الوثائق الفنية الأصلية كانت لا تزال محفوظة بحالة جيدة، تمكن خبراء العلامة من الشروع في مشروع ترميم Škoda 1100 OHC لإعادتها إلى حالة سيارة تعمل بكامل وظائفها، ولم يخلُ ذلك من صعوبات. وكان الجزء الأصعب هو ترميم الهيكل، حيث اضطر فنيو متحف Škoda ومركز تصنيع النماذج الأولية التابع لـ Škoda إلى العمل جنبًا إلى جنب.

في هذه المرحلة من الترميم، اعتمد الفريقان على مسح الرسومات ثنائية الأبعاد بمقياس 1:1 لإنشاء شبكة ثلاثية الأبعاد، ثم جرى تصوّر الجوانب المختلفة وتصحيحها، خاصةً في الجزء الأمامي وحول المصابيح. بعد ذلك أُنشئت نماذج مصغرة ونماذج أخرى لحواف الجزأين الأمامي والخلفي للهيكل بمقياس 1:1، حتى إذا نالت هذه المرحلة موافقة الفنيين انتقل العمل إلى الحواجز وأقواس العجلات وعناصر الهيكل الأخرى.

ومع بدء عملية الترميم على السيارة الأصلية، صُنع الهيكل من ألواح ألومنيوم سماكتها 0,8 مم و1 مم، جرى لحامها يدويًا وتشكيلها تدريجيًا مع تقدم المشروع، ثم طُلي باللون الأحمر. وكي ينجح المشروع، كانت العناصر الصغيرة كثيرًا ما تشبه تلك الموجودة في مركبات أخرى من الحقبة نفسها؛ فمقابض الأبواب، على سبيل المثال، هي نفسها المستخدمة في Škoda 1200 Sedan، وبعض المفاتيح ومفتاح التشغيل هي نفسها الموجودة في Škoda 440 “Spartak” وOctavia، بينما كان المقود البلاستيكي ذو التصميم ثلاثي الشعيرات هو نفسه المستخدم في Škoda Popular.