هل ستستبدل سيارتك القديمة بثلاث سنوات مجانية من النقل العام؟ في مدريد قد يصبح ذلك حقيقة

تتضمن الميزانيات التي أقرتها بلدية مدريد مؤخرًا مفاجأة في اللحظة الأخيرة، أُدرجت ضمن التعديلات الـ26 التي قدمها الحزب الاشتراكي قبل المصادقة عليها: تشجيع تخريد المركبات الأقدم والمتقادمة والملوِّثة، من خلال منح مالكها النقل العام مجانًا.

هذا الإجراء الذكي، الذي قد يدخل حيز التنفيذ حتى قبل نهاية هذا العام 2018، رُصد له مبلغ 600.000 يورو للسنة المالية الحالية 2018، ويمكن لمجلس مدريد البلدي أن يطلقه بشكل تجريبي.

وبذلك ستثني البلدية عن استخدام السيارات الأكثر ضررًا بالبيئة في المدينة، عبر عرض تغطية تكلفة اشتراك النقل لمن يقررون تخريد سيارتهم، فيستبدلون بذلك استخدام المركبات القديمة بالنقل العام.

وللاستفادة من هذا الحافز، سيكون على السائقين إرسال إلى الخردة السيارات التي لا يحق لها حمل ملصق بيئي، أي سيارات الديزل التي تعود لما قبل 2006 وسيارات البنزين التي تعود لما قبل عام 2000.

هذه «خطة الحوافز» هي في الوقت الحالي مشروع قيد الدراسة، إذ لا تزال أمور كثيرة بحاجة إلى تحديد قبل أن تتحول إلى حافز فعلي. فلا يزال يتعين تحديد مدة الدفع ومعايير استخدام اشتراك النقل من قبل المالكين الذين يخردون سياراتهم، وكذلك المناطق التي ستشملها الخطة، وأي المواطنين يمكنهم الاستفادة من هذا الإجراء.

الفكرة ليست سيئة، لكنها تصطدم بمسائل مهمة لا تزال بحاجة إلى توضيح، مما يدل على أن الإجراء لم يُدرس ويُخطط له بما فيه الكفاية بعد. فعلينا أن نتذكر أن كثيرًا من السيارات القديمة تخدم عائلات لا تستطيع، لأسباب مختلفة، شراء سيارة جديدة. فهل تقتصر الخطة على توفير التنقل للسائق وحده أم لجميع أفراد العائلة؟ إذا لم تحصل هذه العائلات مقابل سيارتها إلا على دفع اشتراك النقل لفرد واحد منها، فلن تكون العملية مجدية لها وستواصل الاحتفاظ بسيارتها.

من ناحية أخرى، يدخل مدريد كل يوم أكثر من مليون ونصف المليون مركبة قادمة من المدن والقرى المحيطة بالعاصمة، والتي اضطر كثير من سكان مدريد إلى الانتقال للعيش فيها لعدم قدرتهم على شراء منزل داخل الحدود البلدية للعاصمة. فهل سيتمكن المسجلون خارج مدريد من الاستفادة من خطة الحوافز هذه؟ وبهذا المعنى، سيكون من الأجدى أن تحظى الخطة باهتمام مجتمع مدريد المستقل (Comunidad de Madrid) وليس البلدية وحدها.

هل شبكة النقل العام مهيأة لتحمل هذا النوع من الحوافز؟ ماذا سيحدث إذا قبل سكان مدريد العرض واختاروه؟ هل سيتوفر نقل بجودة كافية لاستيعاب النمو الكبير في عدد مستخدمي شبكة النقل العام؟ إن مبلغ 600.000 يورو المرصود للخطة يبدو بوضوح غير كافٍ، إذ لا يكفي إلا لتغطية سعر اشتراك النقل لمدة شهر واحد لـ11.000 مالك سيارة قديمة، أو لـ1100 مالك لمدة سنة.

لن تكون مدريد أول مدينة إسبانية تعتمد خطة مماثلة، ففي برشلونة أطلق المجلس البلدي الحالي «البطاقة الخضراء الحضرية» عام 2016 لتوفير وصول مجاني إلى المترو والحافلات بين المدن وحافلات الشبكة البلدية والترام وبقية خدمات النقل العام في المنطقة 1 من برشلونة لمدة ثلاث سنوات، مقابل إلغاء تسجيل المركبة والالتزام بعدم شراء مركبة جديدة خلال الأشهر الستة التالية.

أما المدن الأوروبية مثل باريس فتحتفظ بخطط حوافز متعددة لتخريد السيارات الأقدم. فمنذ عام 2016 يمكن لمن يفعل ذلك الحصول على مساعدة قدرها 400 يورو لدفع اشتراك النقل أو لشراء دراجة هوائية. كما يستفيدون من دعم بنسبة 50 بالمئة من تكلفة استئجار المركبات الكهربائية التي تديرها البلدية. ومن يختار شراء مركبة كهربائية يحصل على مساعدات تصل إلى 9.000 يورو.