يبلغ عمر Volvo 262C أربعين عامًا

Volvo 262C

كان Volvo 262 كوبيه رهانًا جريئًا من العلامة السويدية، وتميزت به عن كل سيارة صنعتها حتى ذلك التاريخ. ضمن سلسلة 200 كان هناك Volvo 264 الذي قُدّم في خريف عام 1974، وبعد عامين جاء دور Volvo 265، وهي أول سيارة ستيشن واغن للعلامة وكانت تحمل محركًا بست أسطوانات.

في معرض جنيف للسيارات الذي أُقيم في مارس 1977، ظهرت Volvo 262C. كانت كوبيه ذات بابين بأعمدة زجاج أمامي مائلة بشكل ملحوظ وسقف أخفض بمقدار 60 ملم. أُزيلت مساحة الإطار الاحتياطي في الجزء الخلفي، بينما ظل بقية الهيكل كما هو. كانت نسخة غير متوقعة لم تترك أحدًا غير مبالٍ.

عندما توقف إنتاج Volvo 1800ES عام 1973، لم يكن لها خليفة فوري، لذا فُكّر في كوبيه فاخرة، إذ بدت آنذاك الخيار الأنسب مقارنةً بأي سيارة رياضية أخرى. قام يان فيلسغارد، كبير مصممي Volvo لعقود، برسم التصميم الأولي، لكنه لم يصنع أي نموذج مجسم. ما فعله هو اللجوء إلى Volvo 164 كانت تُستخدم لاختبار تصميمات داخلية جديدة.

في شركة المصمم الإيطالي سيرجيو كوجيولا المقيمة في تورينو، أُعيد بناء الهيكل ذي الأبواب الأربعة ليصبح هيكلًا ذا بابين وسقف أخفض. زُيّن العمود C العريض بثلاثة تيجان استُبدلت لاحقًا بتاج واحد في السيارة الإنتاجية، وهو الرمز الشعاري الوطني للسويد، وكُسي السقف بالفينيل.

Volvo 262C

من أبرز ما تميزت به Volvo 262C كانت مقصورة داخلية ذات جودة ممتازة في المواد. كان الجلد والخشب النفيس هما السائدان. المقاعد ومساند الرأس وجوانب الأبواب، حتى المقابض المنحنية، كانت جميعها مكسوة بالجلد.

كان المحرك الذي استخدمته 262C في البداية محرك V6 سعته 2.7 لتر وقوته 140 حصانًا. كانت بقية نسخ هياكل سلسلة 260 تستخدم المحرك نفسه، وقد طُوّر بالتعاون مع Peugeot وRenault. صُنّع في دوفران، فرنسا، تحت رعاية شركة Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. كان رمز محرك Volvo هو B27E ولأن كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات كانت مصنوعة من الألومنيوم، فإن وزنه كان أقل من 150 كجم.

كانت سيارة متخصصة إلى درجة أنها تُصنع بكميات صغيرة، لذا قررت Volvo إسناد تصنيعها خارج مصنعها في يوتيبوري. جرى التجميع النهائي في المصنع الإيطالي Carozzeria Bertone، الذي تولّى أيضًا إنتاج 264TE limo. كانت المجموعات تُرسل إلى تورينو، حيث تُعدّل الهياكل وتُطلى وتُجمَّع. كان شعار صغير أسفل الرفارف الأمامية هو العلامة الوحيدة على أن Bertone هي من صنعت السيارة.

المقصورة الداخلية لـ Volvo 262C

في العامين الأولين من تسويقها، كانت Volvo 262C متوفرة فقط باللون الفضي المعدني مع سقف فينيل أسود. ابتداءً من عام 1979، بدأ أيضًا تصنيعها باللون الذهبي المعدني دون سقف فينيل. خلال ذلك العام، قُدّم أيضًا جزء خلفي جديد في جميع نماذج السيدان من سلسلة 200، بصندوق أمتعة ينخفض عند الطرف الخلفي. وفي عام 1980 توقف تصنيع تركيبة الأسود والأزرق الفاتح المعدني والفضي المعدني مع سقف فينيل.