Audi A5 Coupé 3.0 V6 TDI 240 CV Quattro، تجربة قيادة (III)

وصلنا إلى نهاية تجربتنا لـAudi A5 Coupé المجهز بـمحرك ديزل V6 TDI سعته ثلاثة لترات قادر على تقديم 240 CV. محرك مقترن بناقل حركة S-Tronic ذي سبع نسب وقابض مزدوج، إضافة إلى نظام الدفع الرباعي Quattro.

سلوك Audi A5 Coupé وأداء المحرك واستهلاك الوقود من بين المواضيع التي تناولناها في الجزء الأول من تجربة السيارة. أما في الجزء الثاني فقد ركزنا على التصميم الخارجي والمساحة الداخلية وصندوق الأمتعة.

أما الآن، في الجزء الثالث، فحان وقت الحديث عن التجهيزات، وضمنها تجهيزات السلامة في Audi A5. كما سنتطرق إلى الأسعار، وسننهي تجربة A5 بتقييمنا العام للطراز.

التجهيزات

كعادتنا، نبدأ بتجهيزات السلامة القياسية في جميع سيارات Audi A5. ومن بين التجهيزات الوفيرة في هذا الجانب نجد وسائد الهواء الأمامية والجانبية وستائر الهواء، ونظام التحكم في الثبات، ونظام الكبح ABS مع مساعدة الفرملة الطارئة، وغيرها. لم تُجرَ بعد اختبارات EuroNCAP، إذ لم تُعرض السيارة بعد، ولكن من المرجح أن تنال خمس نجوم نظراً لمستوى السلامة الذي تتمتع به.

ولكن بما أننا أمام سيارة فاخرة، فإن التجهيزات القياسية محدودة نسبياً، بينما تتوفر قائمة طويلة من التجهيزات الاختيارية لجعل Audi A5 مريحاً وفق الرغبة. ومن التجهيزات القياسية: التعليق الرياضي (في هذه النسخة)، ومكيف الهواء ثلاثي المناطق، وجنوط من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة، وراديو CD-MP3 Concert مع 8 مكبرات صوت، وغيرها.

وبالانتقال إلى التجهيزات الخاصة بوحدتنا التجريبية، يلفت الانتباه الأداء الجيد لـحاسوب الرحلة، المزود بشاشة ملونة، ومن خلاله يمكن التحكم بالموسيقى وبيانات الاستهلاك وبقية قياسات السيارة، وكذلك نظام الملاحة أو الهاتف.

كما كانت السيارة مزودة اختيارياً بـنظام Audi MMI، الذي يجمع وظائف الصوت والملاحة في نظام شامل وسهل الاستخدام عبر المفتاح الدوار في وحدة القيادة الوسطى والأزرار الأربعة المحيطة به. قد يستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه، لكن مع الاستخدام يصبح بسيطاً وسهلاً. وفي ما يخص الاتصال، لفت انتباهنا أنها تحتوي على فتحتين لبطاقة SD ومدخل صوت مساعد وقارئ CD/DVD، لكنها لا تتضمن منفذ USB (وهو متوفر اختيارياً).

وتابعاً استعراض خيارات Audi A5، نجد قسم الإضاءة، إذ كان طرازنا مزوداً بـمصابيح زينون (وهي مستحسنة) مع وظيفة الإضاءة العالية التلقائية، التي تُفعَّل وتُطفأ تلقائياً حسب ظروف الإضاءة والمركبات القادمة من الاتجاه المعاكس. وهي تجهيزة تعمل بشكل جيد، لكنها تفيد فقط لمن يقطع مسافات طويلة ليلاً على الطرق السريعة، إذ لن نستخدمها كثيراً في المدينة أو الطرق الثانوية المضاءة.

ولا يمكن أن نغفل مكيف الهواء ثلاثي المناطق، إذ تتوفر في المقاعد الخلفية أيضاً منظم حرارة خاص. وأبرز ما فيه أنه يتيح التحكم بالتدفق والحرارة والاتجاه في الجانبين بشكل مستقل للسائق والراكب.

هذا تحليل موجز لتجهيزات وحدة الاختبار لدينا، لكن في قائمة الإضافات نجد عناصر مثل مثبت السرعة التكيفي، ومصابيح الزينون الموجهة، وغيرها الكثير مما يتيح تخصيص السيارة وفق متطلباتك بالكامل.

الأسعار

• 1.8 TFSI 170 CV 36.900 يورو
• 1.8 TFSI 170 CV Multitronic 39.330 يورو
• 2.0 TFSI 211 CV Quattro 44.640 يورو
• 2.0 TFSI 211 CV Multitronic 44.930 يورو
• 2.0 TFSI 211 CV S-Tronic Quattro 47.070 يورو
• 3.0 TFSI 272 CV S-tronic Quattro 53.900 يورو
• 2.0 TDI 177 CV 39.200 يورو
• 2.0 TDI 177 CV Quattro 42.920 يورو
• 2.0 TDI 177 CV Multitronic 43.210 يورو
• 3.0 TDI 204 CV Multitronic 46.040 يورو
• 3.0 TDI 245 CV S-tronic Quattro 51.940 يورو

التقييم العام

غالباً ما يصعب ربط كلمة ديزل بالمتعة، إذ يميل عشاق الأداء الخالص عادةً إلى محركات البنزين عندما يبحثون عن الإحساس بالقيادة. ومع ذلك، فإن هذا Audi A5 المزود بـمحرك الديزل القوي V6 ينجح في منحنا المتعة خلف المقود، ويوفر في الوقت نفسه قدراً من الاقتصاد في استهلاك الوقود.

وإذا أضفنا إلى ذلك نظام الدفع الرباعي Quattro، فإننا أمام كوبيه أداؤه ممتاز، ويمنح تجربة قيادة ممتعة. ولا ننسى جودة المقصورة الداخلية، بمواد تليق بمستوى السيارة، ومساحة كافية في المقاعد الأمامية، ومساحة جيدة في الخلف.

كما هو الحال دائماً مع السيارات الفاخرة، علينا الاعتماد على قائمة الإضافات لجعلها على ذوقنا، فحتى مصابيح البي-زينون ليست قياسية، ويجب دفع ثمن منفصل لوظيفة توجيه المصابيح والإضاءة العالية التلقائية. ولعل من أقل الإضافات نصيحةً نظام الملاحة، إذ يمكن اختيار راديو أفضل من القياسي وشاشة مركزية دون ربط نظام الملاحة بها.

ومن الجيد أن نقاط الضعف في Audi A5 قليلة، باستثناء بعض الملاحظات حول التجهيزات، أو إن كنا صارمين، يمكن الحديث عن إحساس التعليق الذي لا يبلغ النعومة المطلوبة، لكن الأداء يبقى أكثر من جيد، ويمنحنا محركه الجرعة الكافية من العقلانية بحيث لا تعني المتعة خلف المقود التضحية باستهلاك الوقود.

الصور | David Taboada