Citroën AMI: جربنا السيارة الكهربائية بسعر 7.000 يورو

في مارس 2021 ستصبح Citroën AMI متاحة في سوقنا، ويمكنك حجزها الآن عبر موقع العلامة التجارية. يبدأ السعر من 7.000 يورو، ويتم البيع حصرياً عبر الإنترنت. ولهذا الغرض، أبرمت Citroën اتفاقيات مع Fnac. يمكنك شراء السيارة وتوصيلها إلى منزلك (مع رسوم إضافية تبلغ نحو 200 يورو)، أو الذهاب لاستلامها من أحد الوكلاء. ففي فرنسا، على سبيل المثال، تشير البيانات الأولى إلى أن اثنين من كل ثلاثة عملاء يشترون AMI يختارون التوصيل إلى المنزل.

لقد قدنا السيارة بالفعل، ويمكننا أن نخبرك بما شعرنا به تجاه هذه “السيارة الصغيرة” الكهربائية.

رباعية عجلات خفيفة للقيادة دون رخصة قيادة

قبل البدء يجدر التوضيح: لا تُصنَّف Citroën AMI كسيارة أو سيارةركاب، بل هي رباعية عجلات خفيفة. ما يُعرف شعبياً باسم “سيارات القيادة دون رخصة“، لكن في الواقع يُشترط الحصول على رخصة AM للدراجات النارية الخفيفة، والتي يمكن الحصول عليها ابتداءً من سن 15 عاماً. وهذا يفرض مجموعة من القيود. فعلى سبيل المثال، السرعة القصوى محدودة بـ 45 كم/ساعة، ولا يمكن قيادة AMI على الطرق السريعة أو الطرق المزدوجة.

ينبغي توضيح ذلك جيداً إذا كنت تفكر في AMI كحل تنقل بديل عن السكوتر الكهربائي أو الدراجة النارية الخفيفة. فهذه السيارة هي في الواقع مركبة مخصصة للاستخدام الحضري أو الريفي حصراً، ويمكنها توفير حل تنقل للأشخاص الذين لا يملكون رخصة قيادة أو لا تتاح لهم فرصة الحصول عليها.

وبالتالي فإن البدائل ذات الأربع عجلات هي Renault Twizy أو eAixam. للمقارنة، يبدأ سعر Twizy من 11.855 يورو. وهي لا تقل أصالة عن AMI في تصميمها، لكنها تبدو أقرب إلى “دراجة نارية” رباعية العجلات ذات سقف منها إلى سيارة مكتملة الهيكل. أما eAixam فهي “أقرب إلى السيارة” من AMI فيما يتعلق بالبناء والإحساس بالمقود ومعدات السلامة والراحة… لكنها أغلى ثمناً أيضاً، إذ يبدأ سعرها من 15.499 يورو.

الخصائص الرئيسية لـ Citroën AMI

عبارة “السيارة الصغيرة” حقيقية: فـ AMI لا يتجاوز طولها 2.4 متر وعرضها 1.4 متر. ولتقريب الصورة، فهي أقصر وأضيق بنحو 30 سم تقريباً من Smart fortwo، التي تُعتمد كسيارة “حقيقية”. وهذا يعني أن AMI تشغل أقل من نصف موقف سيارات: يمكن أن يتسع اثنان منها في المكان نفسه الذي تركن فيه سيارة SUV مدمجة.

تركيب AMI غير تقليدي بعض الشيء. فهي مصنوعة على أساس هيكل أنبوبي من الفولاذ، تُركَّب عليه الهيكل الخارجي من البولي كربونات، وتُثبَّت عليه أنظمة التعليق والمحرك. التصميم متماثل، مما يتيح توفير عدد القطع وتبسيط التصنيع (وخفض تكلفته).

لا توجد هنا هياكل امتصاص الصدمات المبرمجة أو وسائل السلامة والعزل التي تتضمنها السيارات التقليدية. حتى الأنابيب التي تشكل الهيكل تبقى ظاهرة بعد أن تستقر في المقصورة. ما تملكه AMI هو أنظمة تعليق شبيهة بما نجده في السيارات الصغيرة: محور McPherson في المحور الأمامي ومحور التواء في الخلفي. يقوم محرك كهربائي صغير بقدرة 6 كيلوواط (8.2 حصان) – وهو الحد الأقصى الذي تسمح به شهادة الاعتماد كرباعية عجلات – بنقل القدرة إلى العجلات الأمامية. الجنوط دائماً مقاس 14 بوصة، والإطارات 155/65.

بـ وزن إجمالي 470 كجم، تتسارع AMI بشكل مفاجئ جيداً بالنظر إلى القدرة المحدودة للمحرك: من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10 ثوانٍ. وكما سنرى لاحقاً، يتيح ذلك مرونة كبيرة عند الانطلاق في كل مرة تتوقف فيها أثناء القيادة في المدينة. وهذه المرونة تتلاشى بمجرد أن تصبح حركة المرور سلسة، لأن السرعة القصوى مقيدة بـ 45 كم/ساعة.

تحت المقاعد نجد البطارية، بسعة 5.5 كيلوواط ساعة. يمكن إعادة شحنها في نحو ثلاث ساعات من مقبس منزلي، باستخدام الكابل المخزن في باب الراكب الأمامي. والمدى المعتمد وفق دورة الاختبار المعمول بها لهذا النوع من المركبات هو 70 كم. ويمكن اختيارياً شراء كابل للاستخدام في محطات الشحن العامة.

تصميم غير متماثل وتخصيص “في المنزل”

يُعد تصميمها المتماثل من أكثر السمات التي تلفت الانتباه في Citroën AMI. فبين صغر حجمها وأصالة شكلها، تخلق إحساساً وتلفت الأنظار أينما مرت. هذا التماثل يجعل من الصعب تمييز ما إذا كانت السيارة “متجهة” أو “قادمة” عند رؤيتها من بعيد: فباستثناء لون المصابيح، تبدو متطابقة من الأمام ومن الخلف.

التماثل، كما ذكرنا، سببه الأساسي ليس الأصالة، بل توفير التكاليف، من خلال تقليل عدد الألواح والقطع بشكل كبير. حتى كون باب السائق يُفتح عكس اتجاه السير وباب الراكب بالطريقة التقليدية، يعود إلى هذا التوفير: فبهذه الطريقة تكون الأبواب متطابقة.

سمة أخرى تميز Citroën AMI هي مفهوم التخصيص، مع مجموعة من حزم من العناصر يمكنك استلامها من الوكيل وتركيبها بنفسك. هناك أربع حزم تأخذها حرفياً إلى المنزل في صندوق، وتُسمى My AMI Grey وBlue وOrange وKakhi. تتضمن ملصقات وسجادات، وصولاً إلى مساحات تخزين لوضعها على لوحة القيادة، أو الوحدة المركزية المسماة DAT@MI، التي تتيح استخدام الهاتف المحمول كمركز وسائط متعددة.

إلى جانب هذه الأجواء الداخلية الأربعة، تُضاف حزمتان لتخصيص الجزء الخارجي تتطلبان التركيب من قِبل متخصصين. الأولى My AMI Pop، ذات التوجه الرياضي، وتشمل ألواناً برتقالية وجناحاً خلفياً؛ والثانية My AMI Vibe، التي تسعى إلى الأناقة بألوان رمادية وزخارف على السقف. هذه الحزم غالية، نسبةً إلى سعر السيارة: ما بين 900 و1.200 يورو تقريباً.

Citroën AMI من الداخل: بساطة لا يمكن أن تكون أبسط

في المقصورة يلفت الانتباه سريعاً أمران: الإضاءة، بسبب المساحة الزجاجية الكبيرة، والبساطة التي تميز مقصورة أوسع مما تتوقعه من حجمها الخارجي. هناك مقعدان متجاوران (في Twizy يجلس الراكب خلف السائق)، مع قدر من التداخل.

يمكن لمقعد السائق أن يتحرك لاختيار أفضل وضعية ممكنة أمام المقود، أما مقعد الراكب فمثبت بهيكل السيارة. وكلما احتاج السائق إلى الاقتراب من المقود أو الابتعاد عنه، يصبح الراكب أكثر تأخراً عنه. لا توجد مشكلات في المساحة، لا في الارتفاع ولا لمساحة الساقين. ورغم أنها سيارة مصممة للرحلات الحضرية (والقصيرة)، فقد تُركت مساحة أمام ساقي الراكب يمكن أن توضع فيها حقيبة من نوع حقائب الطائرات. إضافة إلى ذلك، يمكن حمل حقيبة إضافية في المنطقة التي تقع خلف المقعدين.

هناك تفاصيل كثيرة توضح مدى بساطة AMI من الداخل، لدرجة أنها تذكر في كثير من الجوانب – مع الفارق بالطبع – بسيارة لعب أو عربة غولف. فعلى سبيل المثال، شرائط القماش لفتح الأبواب، والغياب شبه التام للمفاتيح والأزرار أو أي نوع من التغطيات، والمقاعد الصلبة ذات الحشو الأدنى، والنوافذ الشبيهة بنوافذ Citroën 2CV. هذه الأخيرة لا تنزل، بل يمكنك فقط طي النصف السفلي إلى أعلى.

تنتقل بساطتها إلى طريقة القيادة، وعندها تبدأ في فهم أن Citroën AMI، كما تقول العلامة التجارية نفسها، ليست سيارة بالمعنى الكامل. ولعدم وجودها، لا يمكن أن تحتوي على وسائد هوائية أو تكييف. كذلك لا توجد مظلات شمسية أو مرآة رؤية داخلية، رغم أنه يبدو أنها ستُعرض لاحقاً كخيار.

هاتفك يعمل كنظام وسائط متعددة

لا يوجد حتى تجهيز مسبق للراديو. فالنظام “المتعدد الوسائط” هو هاتفك الخاص، الذي يمكنك تثبيته على حامل خاص من نوع المشبك وتوصيله بمنفذ USB عبر وحدة DAT@MI المذكورة، التي تُدفع بشكل منفصل. مكبر الصوت محمول، ذو شكل أسطواني ليُثبّت في فجوة خلف المقود، ويتصل بالهاتف عبر البلوتوث. ولا أرى أنه بديل سيئ.

ومع ذلك، فإن كل ما يتعلق بالراحة يُعد نقطة سلبية. من صلابة المقاعد إلى استحالة ضبط تدفق هواء نظام التدفئة، الذي لا يحتوي إلا على زر تشغيل وإيقاف. الهواء الساخن يخرج من منطقة القدمين وباتجاه الزجاج الأمامي (لا توجد فتحات في لوحة القيادة) مع طنين قوي ومزعج جداً.

لم نقد AMI في يوم حار. لكننا نتوقع أن تكون جحيماً، مع هذه المساحة الزجاجية الكبيرة، دون إمكانية تشغيل التكييف وحتى دون القدرة على خفض النوافذ. قد تكون التدفئة كافية في الشتاء لتجنب البرد، كما لو كنت على سكوتر، أو كما هو الحال في نسخ Twizy بدون أبواب جانبية. لكنها غير كافية لإزالة الضباب الذي يتكون في الجزء من الزجاج الأمامي البعيد عن فتحة الهواء في لوحة القيادة. ولا تكفي كذلك للنوافذ نفسها، ناهيك عن المرايا الخارجية، ذات التعديل اليدوي والتصميم الخالص على طراز السكوتر.

قد يكون هذا عائقاً كبيراً في الشتاء بالنسبة للرؤية وراحة القيادة: إما أن تشغل التدفئة، التي سبق القول إنك لا تستطيع ضبط شدتها وأنها مزعجة جداً، أو عليك القيادة والنوافذ “نصف مفتوحة”، وهذا تعبير مناسب تماماً، لأنك لا تستطيع فتحها بالكامل.

خلف مقود Citroën AMI

تنتقل بساطة AMI إلى لوحة العدادات وإلى أدوات التحكم. شاشة العدادات صغيرة جداً، بلون واحد، وتعرض القليل: السرعة، وحالة شحن البطارية (برمز يشبه هاتفاً محمولاً، لكنه لا يعرض نسبة مئوية)، والمدى المتبقي، والكيلومترات المقطوعة.

لا توجد ناقل حركة: يتم اختيار الوضعين D وR عبر أزرار على يسار مقعد السائق. وفي وحدة الوسط توجد أزرار أضواء الطوارئ وتشغيل التدفئة.

قيادة Citroën AMI في مدينة مثل مدريد، بل وقيادة أي رباعية عجلات، قد تكون تجربة مرهقة جداً لمن لم يركب مركبة من هذا النوع من قبل ولا يعرف ما تعنيه. فتحديد السرعة بـ 45 كم/ساعة – وتظل عندها حتى في المنحدرات – يجعلك تشعر بأنك عائق في كل شيء عدا الأزقة أو الطرق الضيقة ذات الاتجاه الواحد.

حركة المرور في الطرق الأوسع تسير بوتيرة أخرى لا تستطيع AMI اللحاق بها، بل تبدو وكأنها تتراجع عندما يقترب منها حافلة من الخلف. ومع ذلك، عند المرور في الأزقة، أو حتى للانطلاق الأول عند الإشارات الضوئية، تُظهر AMI مرونة مدهشة.

تتمتع بـقطر دوران يزيد قليلاً عن 7 أمتار، لذا تكون المناورات سهلة للغاية، رغم أنها لا تتضمن نظام توجيه بمساعدة. ويتيح كبح المحرك عند رفع القدم عن دواسة الوقود الاستغناء عن الفرامل في كثير من المواقف؛ أما إذا اضطررت لاستخدامها على أرضية مبللة، فاحذر من الكبح الطارئ أو المفاجآت حتى عند السرعة المنخفضة التي يمكن أن تصل إليها AMI، لأنه لا يوجد نظام ABS.

https://youtu.be/nHMa7K-h_fI

وعند السير، تتضاعف كل مزايا AMI: تشعر بأنها أكثر مرونة وسهولة في القيادة مع الوقت. ولكن كذلك عيوبها. فالتعليق صلب جداً، وهذا يظهر بشكل خاص بسبب قلة حشو المقاعد. والضوضاء الداخلية ليست كما قد تتوقع من سيارة كهربائية، بل قد تشعر بضجيج أكبر من سيارة بمحرك احتراق. ولا يوجد أي عزل صوتي، لذا يُلاحظ صوت احتكاك الإطارات بالأسفلت، وكذلك ضجيج السيارات المحيطة بك.

بالنسبة للغرض الذي صُممت من أجله AMI، قد يكون مدى 70 كم الذي تعلن عنه كافياً. لم نتمكن من التحقق من هذا الرقم – فقد قطعنا مسافة تقارب 20 كم – لكنه سيتجاوز 50 كم بسهولة في أي حال، لأن الاستهلاك منخفض جداً. وهو أكثر من كافٍ للاستخدام الذي صُممت له مركبة – عفواً، رباعية عجلات – تريد كسر كثير من القواعد.

ومن بينها أيضاً طريقة شرائها… واستخدامها. تقدم Citroën بالفعل في فرنسا إمكانية استئجارها بدفعة أولى تبدأ من نحو 2.700 يورو وقسط شهري قدره 20 يورو. ومع خدمة Free2Move، يمكن للمشتركين، الذين يدفعون قسطاً شهرياً يقارب 10 يورو، قيادة AMI لفترات زمنية تبدأ من 0.26 يورو للدقيقة.

معرض صور Citroën AMI