Fiat تايبو 2016، عرض وتجربة قيادة في مدريد

Fiat يعلن وصوله إلى الفئة C، الأهم في سوقنا، بسلاح مدروس جيدًا، وهو تايبو الجديد.

نموذج بتصميم بسيط، بخصائص تضمن له شهرة كبيرة. انتقلنا إلى مدريد لتجربته، وسنخبرك بكل شيء.

التصميم الخارجي

من الناحية الخارجية، يُعد Fiat تايبو من تلك السيارات الجذابة والأنيقة. لا تسعى إلى أسر الأنظار بجمالها، لكنها تقدم مظهرًا مريحًا للعين، بتناسبات متقنة. ورغم أنه لا علاقة بينهما، فمن الواضح أن فكرة السيارة تشبه فكرة لينيا المنقرضة، وهي سيدان مبنية على أساس Fiat غراندي بونتو.

تظهر الواجهة الأمامية بخطوط انسيابية واضحة، مع مجموعتين بصريتين ممتدتين وكبيرتين، تتصلان بشكل مثالي بالشبك الأمامي المزين بنقوش مربعة. يضم الجزء السفلي من الصدام الأمامي مدخل هواء صغيرًا وأضواء الضباب الموضوعة على الطرفين، مما يبرز عرض السيارة. كما أن الزجاج الأمامي يتمتع بميل غير مألوف مقارنة بما هو شائع في هذه الفئة، مما يحسن المظهر الرياضي للسيارة، وكذلك معامل الانسيابية الذي يبلغ Cx=0.29.

يمكن أن تكون الجنوط بقياس 15 أو 16 أو 17 بوصة، مع بعض التصاميم المكتملة بلونين أو بتشطيب مصقول. حتى المنظر الجانبي موفق بفضل بعض الأضلاع على الهيكل، التي تمتد من الأمام حتى الخلف، مانحةً إياه ديناميكية وحضورًا أكبر. أما الجزء الخلفي فيتميز بمصابيح على شكل بوميرانغ مدمجة بشكل رائع.

المظهر العام للتايبو الجديد مُرضٍ على الأقل. لا شك أن شباب Fiat نجحوا في منح هذه السيدان الصغيرة مظهرًا متناغمًا، وهو أمر ليس سهلًا في الفئة C، حيث تكون معظم السيدانات مجرد مدمجة “ذات مؤخرة”.

التصميم الداخلي

إذا كان لغة التصميم في الخارج تبحث أكثر عن الجانب “العاطفي” للسيارة، ففي الداخل اختاروا الجانب الأكثر عقلانية واعتدالًا. لوحة القيادة، دون أن تتركنا باردين، لا تبتكر بقدر ابتكار الهيكل. يميل التصميم أيضًا إلى العرض، منقسمًا إلى مستويين منظمين جيدًا، يفصلهما إطار مركزي بلون فضي يمتد عبر لوحة القيادة من جانب إلى آخر.

في الجزء العلوي نجد نوعًا من “الكونسول” يضم نظام المعلومات والترفيه ولوحة العدادات، بأرقام كبيرة وشاشة متعددة الوظائف تعرض الكثير من المعلومات. وفي الجزء السفلي شريط من الأزرار تُشغّل أنظمة مثل التحذيرات ووضع City أو غطاء صندوق الأمتعة، وأسفل منها أزرار التكييف. بشكل عام التنظيم جيد.

لا تنقص الجيوب المتعددة للأشياء، سواء في الأبواب أو في الكونسول الأوسط، مع حاملات للمشروبات. جودة المواد المستخدمة جيدة، مع بلاستيك مبطن للجزء العلوي من لوحة القيادة. ليست سيارة ذات طموحات كبيرة، لذلك تكثر المواد الصلبة، رغم أن التركيبات جيدة. تغيب بعض التفاصيل، مثل برغي ظاهر، أو مقابض السقف غير المبطنة، التي تصطدم إذا أُفلتت فجأة.

المقاعد مريحة، ذات وسادة صلبة، وتحتضن الجسم بشكل مقبول. وفي النسخة الأعلى، يحتوي مقعد السائق على دعم قطني كهربائي. لا يمكن أن تكون مزودة بالتدفئة. المقصورة واسعة، مع مساحة كافية جدًا في الأمام. وفي الخلف، المساحة للساقين ممتازة، بينما تكون مساحة الرأس ضيقة قليلًا لمن يتجاوز طوله 1.80 متر.

يتسع صندوق الأمتعة لـ 520 لترًا، بأشكال منتظمة للغاية. المساحة المفيدة هي 1×1.02، مما يعكس جيدًا الإمكانيات العملية لهذه السيدان الإيطالية. بالطبع، مساند المقاعد الخلفية قابلة للطي بنسبة 60:40، وذلك حتى من مستوى التشطيب الأساسي.

ديناميكا القيادة والتقنية

بُني Fiat تايبو على منصة معيارية تستخدمها العديد من الطرازات في مجموعة FCA. في هذا الطراز، اختير بُعد كبير بين المحورين، مما يساعد على تحسين الخصائص الديناميكية للمركبة.

يصل التايبو إلى سوقنا بثلاثة محركات، أحدها بنزين، 1.4 فاير بقوة 95 حصانًا، واثنان ديزل، 1.3 ملتي جيت II بقوة 95 حصانًا، و1.6 ملتي جيت II بقوة 120 حصانًا. يمكن دمجها مع علب تروس يدوية من 5 و6 سرعات، رغم أن Fiat تدرس خيار إدراج ناقل حركة أوتوماتيكي لاحقًا.

في اختبارنا الأولي أتيحت لنا فرصة قيادة النسخة 1.6 ملتي جيت II بقوة 120 حصانًا، الأقوى في الفئة، والتي تقدم 120 حصانًا، و320 نيوتن متر، و6 سرعات، وأداءً أكثر من ممتاز لمركبة من فئتها. مع هذا المحرك، يتحرك التايبو بسهولة تامة، محافظًا على استهلاك نادرًا ما يتجاوز 6 لترات. يتميز المحرك أيضًا بنعومته عند الدوران على الخمول، إذ لا يُسمع ولا ينقل أي اهتزازات.

إذا بحثنا عن نقاط الضعف في المحرك، ندرك أنه فوق 3500 دورة في الدقيقة يصبح الخشونة ملحوظة، مع صوت غير مريح نوعًا ما. ومع ذلك، فالمحرك يمتلك قوة كافية بحيث لا نحتاج عمليًا أبدًا إلى تجاوز هذا الرقم.

يعتمد التايبو على تصميم تعليق تقليدي جدًا، بنظام ماكفرسون في المحور الأمامي، وعجلات مسحوبة عبر محور التواء في المحور الخلفي. التخميد ناعم نوعًا ما، لكن بمجرد الحركة يلتصق الهيكل بالطريق جيدًا، بمسار آمن دون تفكك. نظام الفرامل، بأقراص على العجلات الأربع في هذه النسخة وأسطوانات خلفية في المحركين الآخرين، بدا لي مناسبًا، مع قدرة تباطؤ جيدة.

التجهيزات والأسعار

من النقاط الأساسية في الطراز الإيطالي السعر، مع مجموعة كاملة من النسخ دائمًا بسعر تنافسي للغاية. كإجراء أولي للإطلاق، ستطرح Fiat 220 وحدة تحمل اسم Opening Edition وOpening Edition+، بتجهيزات أوسع وسعر أكثر جاذبية.

تأتي نسخ Opening، المجهزة بمحرك البنزين 1.4، مع أربعة زجاج كهربائي، ومكيف أوتوماتيكي، وجنوط سبائك بقياس 16 بوصة، ومستشعر ركن خلفي، ودهان معدني. سعرها 10990 يورو. أما نسخ Opening+ فتضيف عناصر مثل كاميرا الرؤية الخلفية، ومثبت السرعة، وجنوط بقياس 17 بوصة، ومستشعرات الضوء والمطر، ونظام Connect VP2. والكل بسعر 15600 يورو.

بعد انتهاء العرض الترويجي، ستنظم المجموعة عبر تجهيزين، Easy وLounge، بسعر يبدأ من 9990 يورو لـ Easy 1.4 بنزين، وبحد أقصى 14500 يورو لـ 1.6 ملتي جيت II Lounge.

التصوير | دانيال فالديفييلسو

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانFIAT Tipoنسخة 1 · ابتداءً من 20,100 €