Fiat 2016款Tipo发布与马德里试驾

Daniel Valdivielso @valdi92 22 January 2016 6 min.

Fiat 以其精心构思的新款Tipo进军C级市场，这是我国市场最重要的细分领域。这是一款线条简洁的车型，其特点足以确保它获得广泛关注。我们前往马德里试驾，并为你带来详细介绍。

Fiat 以其精心构思的新款Tipo进军C级市场，这是我国市场最重要的细分领域。

这是一款线条简洁的车型，其特点足以确保它获得广泛关注。我们前往马德里试驾，并为你带来详细介绍。

外观设计

从外观来看，Fiat Tipo属于那种颜值出众、线条讨喜的车型。它并不刻意追求以外形取胜，但力求带来赏心悦目的视觉感受，比例匀称协调。尽管两者并无直接关联，但这款车的设计理念明显与已停产的Línea相似，后者是基于Fiat Grande Punto打造的轿车。

车头线条流畅，配备两组大尺寸细长型大灯，与带有棋盘格装饰的进气格栅完美衔接。前保险杠下部集成了一个小型进气口和雾灯，分列两侧，凸显了车身的宽度。此外，挡风玻璃的倾角在同级别车型中并不常见，既强化了车辆的运动感，也有助于提升空气动力学表现，风阻系数为Cx=0.29。

轮毂可选15、16或17英寸，部分款式采用双色或抛光处理。侧面造型同样出色，车身上的几道棱线从车头延伸至车尾，使车身更富动感与张力。车尾采用回旋镖造型的尾灯，与车身融合得相当精妙。

新款Tipo的整体外观至少可以说令人满意。Fiat的设计团队显然成功赋予了这款小型轿车和谐的外观，这在C级市场并不容易，该级别的多数轿车不过是加长了尾部的紧凑型车。

内饰设计

如果说外观设计更多地诉诸车辆的“感性”一面，那么内饰则更趋向理性与克制。仪表台虽不让人感到冷漠，但创新程度远不及车身。内饰设计同样强调横向延展，分为两个结构清晰的平面，中间以一条银色饰条贯穿仪表台。

上部是一个类似“中控台”的区域，集成了信息娱乐系统和仪表盘，数字字体醒目，多功能显示屏信息丰富。下部是一排按键，用于控制警示灯、City城市模式或后备厢尾门等功能，再往下则是空调控制装置。整体布局合理。

车内储物空间十分充裕，车门及中控台均设有多个储物格，并配有杯架。所用材料质量良好，仪表台上部采用了软包覆材。这并非一款追求豪华的车型，因此硬质材料随处可见，但做工细致。个别细节略显不足，例如有个别外露的螺丝，车顶的拉手缺少缓冲，若突然松开会发生碰撞。

座椅舒适，填充物偏硬，对身体的包裹性尚可。高配车型的驾驶座椅配备电动腰部支撑，但座椅不具备加热功能。车内空间宽敞，前排的空间尺寸完全足够。后排腿部空间非常充裕，而头部空间对于身高超过1.80米的乘客来说则略显局促。

后备厢容积为520升，形状十分规整。有效面积为1×1.02，充分体现了这款意大利轿车的实用性。当然，后排座椅靠背均可放倒，比例为60:40，即使是基础配置也不例外。

驾驶动力与技术

Fiat Tipo基于FCA集团众多车型采用的模块化平台打造。该车型的轴距相当宽裕，有助于提升车辆的动态性能。

Tipo在我国市场提供三种动力选择：一款汽油机型，即95马力的1.4 Fire，以及两款柴油机型，即95马力的1.3 MultiJet II和120马力的1.6 MultiJet II。可搭配5速或6速手动变速箱，Fiat也在考虑未来引入自动变速箱。

在我们的初步试驾中，我们体验了120马力的1.6 MultiJet II版本，这是该系列中动力最强的车型，最大功率120马力，最大扭矩320 Nm，配备6速变速箱，其性能对于同级别车型而言已相当出色。搭载该动力总成的Tipo行驶起来轻松自如，油耗也很少超过6升。怠速时发动机也非常安静，几乎不产生噪音与振动。

如果深入挖掘动力的表现，会发现转速超过3500转后，发动机的粗糙感便明显起来，声音也略显刺耳。不过，该发动机的动力储备充足，几乎无需将转速拉到这一数值以上。

Tipo采用了非常传统的悬挂布局，前轴为麦弗逊式，后轴为扭力梁式。减震设定偏软，但行驶时车身支撑良好，循迹稳定，不会出现失控感。该版本四轮均配备盘式制动器，其他两种动力版本后轮则为鼓式，制动系统的表现令人满意，减速能力良好。