Fiat Fiat Tipo 2016, apresentação e teste em Madrid

Fiat anuncia a sua chegada ao segmento C, o mais importante do nosso mercado, com uma arma muito bem pensada, o seu novo Tipo.

Um modelo de linhas simples, com características que lhe garantem grande notoriedade. Deslocámo-nos a Madrid para o experimentar, e contamos-te tudo.

Design exterior

No exterior, o Fiat Tipo é daqueles carros atraentes, com boa pinta. Não procuram seduzir pela estética, mas pretendem oferecer uma imagem agradável à vista, com proporções conseguidas. Embora não tenha nada a ver, é evidente que o conceito do carro é semelhante ao do extinto Línea, uma berlina baseada no Fiat Grande Punto.

A frente apresenta linhas fluidas à vista, com dois grupos ópticos alongados de tamanho generoso, que se ligam perfeitamente à grelha dianteira, com decoração xadrez. A parte inferior do para-choques dianteiro integra uma pequena entrada de ar e os farolins de nevoeiro, colocados nas extremidades, realçando a largura do carro. Além disso, o para-brisas tem uma inclinação invulgar para o que se usa dentro do segmento, melhorando a imagem desportiva do carro, bem como o coeficiente aerodinâmico, expresso em Cx=0,29.

As jantes podem ser de 15, 16 ou 17″, com alguns desenhos com acabamento bicolor ou polido. Até a vista lateral está bem conseguida graças a algumas nervuras na carroçaria, que fluem desde a frente até à traseira, dando-lhe mais dinamismo e presença. A traseira destaca-se com uns faróis em estilo boomerang que se integram muito bem.

A imagem global do novo Tipo é, no mínimo, satisfatória. Sem dúvida que a equipa da Fiat conseguiu dar a este pequeno sedã uma aparência harmoniosa, algo que não é tão fácil dentro do segmento C, onde a maioria dos sedãs não passa de um compacto “com rabo”.

Design interior

Se no exterior a linguagem de design procura um pouco mais o lado “emocional” do carro, no interior optou-se por uma faceta mais racional e comedida. O tablier, sem nos deixar indiferentes, não inova tanto como a carroçaria. O design também tende para a largura, dividindo-se em dois planos bem estruturados, separados por uma moldura central em cor prateada que percorre o tablier de lado a lado.

Na parte superior encontramos uma espécie de “consola” que reúne tanto o equipamento de infotainment como o quadro de instrumentos, com dígitos grandes e um ecrã multifunções com muita informação. Na parte inferior encontramos uma fila de botões que acionam sistemas como os avisos de perigo, a direção City ou a tampa da bagageira, e mais abaixo os comandos da climatização. No geral, a estruturação é boa.

Não faltam numerosos compartimentos porta-objetos, tanto nas portas como na consola central, com porta-copos incluídos. A qualidade dos materiais utilizados é boa, com plástico acolchoado na parte superior do tablier. Não é um veículo de grandes pretensões, por isso abundam os materiais duros, embora os acabamentos sejam bons. Falham alguns detalhes, como algum parafuso à vista, ou uns apoios de mão no teto que não estão amortecidos, batendo se se soltarem de repente.

Os bancos são confortáveis, têm um estofo firme e acomodam o corpo de forma aceitável. No caso da versão mais alta, o do condutor dispõe de apoio lombar elétrico. Não podem ter aquecimento. O habitáculo é amplo, com cotas de espaço mais do que suficientes na parte dianteira. Na parte traseira, o espaço para as pernas é muito bom, enquanto o da cabeça fica um pouco apertado para estaturas superiores a 1,80 metros.

A bagageira tem uma capacidade de 520 litros, com formas muito regulares. A superfície útil é de 1×1,02, o que dá boa conta das possibilidades práticas deste sedã italiano. Naturalmente, os encostos dos bancos traseiros são rebatíveis, na proporção 60:40, já desde o nível de acabamento básico.

Dinâmica de condução e técnica

O Fiat Tipo assenta numa plataforma modular que utilizam numerosos modelos do consórcio FCA. Neste modelo, optou-se por uma distância entre eixos bastante generosa, que ajuda a melhorar as qualidades dinâmicas do veículo.

O Tipo chega ao nosso mercado com três motorizações, uma a gasolina, 1.4 Fire de 95 CV, e duas a gasóleo, um 1.3 MultiJet II de 95 CV e um 1.6 MultiJet II de 120 CV. Podem ser combinadas com caixas de velocidades manuais de 5 e 6 velocidades, embora a Fiat esteja a ponderar a opção de incorporar uma transmissão automática mais tarde.

No nosso primeiro contacto tivemos a oportunidade de conduzir a versão 1.6 MultiJet II de 120 CV, a mais potente da gama, que se apresenta com 120 CV, 320 Nm, 6 velocidades e prestações mais do que notáveis para um veículo desta categoria. Com este motor, o Tipo move-se com perfeita desenvoltura, mantendo consumos que raramente ultrapassarão os 6 litros. Destaca-se também a suavidade do motor quando está em ponto morto, pois nem se ouve nem transmite vibrações.

Se procurarmos as cócegas ao propulsor, damo-nos conta de que acima das 3500 rpm a aspereza se torna notória, emitindo um som algo desagradável. De qualquer forma, o motor tem força suficiente para que não tenhamos de esticar acima dessa cifra praticamente nunca.

O Tipo monta um esquema de suspensões muito tradicional, com McPherson no eixo dianteiro e rodas com eixo de torção no eixo traseiro. A amortecimento é um pouco mole, mas, uma vez em movimento, faz com que o carro assente bem, com uma trajetória segura e sem se desfazer. O sistema de travões, com discos nas quatro rodas nesta versão e tambores traseiros nas outras duas motorizações, pareceu-me correto, com boa capacidade de desaceleração.

Equipamento e preços

Um dos pontos-chave do modelo italiano é o preço, com uma gama completa de versões sempre com um preço de tabela muito bem ajustado. Como primeira medida de lançamento, a Fiat vai lançar 220 unidades denominadas Opening Edition e Opening Edition+, com um equipamento mais extenso e um preço mais vantajoso.

As versões Opening, equipadas com o motor 1.4 a gasolina, incluem quatro elevadores de vidros elétricos, climatizador automático, jantes de liga leve de 16″, sensor de estacionamento traseiro e pintura metalizada. O seu preço é de 10 990 €. As versões Opening+ acrescentam elementos como a câmara de visão traseira, o controlo de cruzeiro, as jantes de 17″, os sensores de luz e chuva e o sistema Connect VP2. Tudo, por um preço de 15 600 €.

Quando terminar a promoção, a gama vai organizar-se em dois equipamentos, o Easy e o Lounge, com um preço que começa em 9 990 € para o Easy 1.4 a gasolina, com um máximo de 14 500 € para o 1.6 MultiJet II Lounge.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

SedãFIAT Tipoversão 1 · a partir de 20.100 €