Honda هوندا سيفيك تايب آر، عرض وتجربة قيادة في براتيسلافا

لا أحد يكره الحلوى. حتى لو كانت هذه الحلوى أقرب إلى…الحموضة. أو المرارة. حتى لو فاجأتك هذه الحلوى بانفجار من الأحاسيس لم تكن تتوقعها من حلوى.

سافرنا إلى براتيسلافا في سلوفاكيا، لا لزيارة مصنع حلويات، بل لتذوق آخر حلوى يابانية، وهي ليست سوى الجيل الجديد من Honda سيفيك تايب آر.

يُعد سيفيك السيارة المدمجة بامتياز ضمن العلامة اليابانية Honda، وهو طراز يمتد تاريخه لعقود، ويمضي الآن نحو الجيل الثامن. وتدرك Honda أهمية وجود طراز ذي طابع رياضي ضمن فئة السيارات المدمجة، وقد عملت بجد كبير لإعادة تفسير مفهوم “Type R” في هذا الجيل، لتخرج لنا ربما أكثر سيارات سيفيك جرأةً رأيناها على الطرقات.

تتميز هذه السيفيك تايب آر من الناحية الجمالية فورًا عن السيفيك العادية. فقد أرادوا لفت الانتباه وإثبات القدرات الديناميكية لهذا الطراز حتى وهي واقفة. ومهما كانت زاوية النظر، ستجد دائمًا ملامح فريدة تجعلها سهلة التمييز.

تتغير الواجهة الأمامية بإضافة مصد بفتحات هواء أكبر وأوسع بكثير، وهي ضرورية أيضًا للتبريد الصحيح لعناصر الأداء في السيارة. كما يتم تركيب حافة أمامية منخفضة للغاية تساعد على توجيه الهواء بشكل سليم.

تم تعديل الأجنحة الأمامية بالكامل. وأُضيفت شبكة تهوية، وهي أعرض بشكل ملحوظ وتتضمن قالبًا يؤكد أكثر على الطابع الرياضي. تأتي السيارة بجنوط مقاس 19 بوصة باللون الأسود، مكسوة بإطارات Continental ContiSport 6 المطوّرة خصيصًا لهذا الطراز، بمقاس 235/35/19.

تجعل العتبات الجانبية والزجاج المعتم ومقابض الأبواب باللون الأسود الطابع الرياضي واضحًا في كل لحظة، وهو ما يتضاعف عند النظر إلى الجزء الخلفي، حيث التغييرات واضحة للغاية. يعلو المؤخرة جناح قوي، يبدأ تعديله من الأسفل مع مصد خلفي خاص يتضمن موزعًا وظيفيًا باللون الأسود تحيط به أربع فوهات عادم (اثنتان على كل جانب) بحجم كبير.

تشهد المقصورة الداخلية هي الأخرى تغييرات عديدة. عند فتح الباب مباشرة نجد مقاعد من نوع الدلو بمظهر رياضي حقيقي. وهي مكسوة بقماش ألكانتارا الأحمر والأسود، وهما اللونان السائدان في المقصورة. أحزمة الأمان أيضًا حمراء اللون. أما عجلة القيادة المكسوة بالجلد الأسود والأحمر فتعطينا لمحة عما ينتظرنا، وهو ما يحدث أيضًا عند الإمساك بـ ذراع ناقل الحركة، الذي يحافظ على شكله الدائري المعتاد وتشطيبه المصقول من الألومنيوم.

لوحة العدادات مخصصة. كما تُضاف شاشة جديدة في الجزء العلوي تُسمى i-Mid، تعرض بيانات تيليمترية عديدة مثل ضغط ودرجة حرارة الزيت، واستخدام الفرامل/دواسة الوقود، إضافةً إلى ساعة توقيت.
وبالطبع لا تغيب لوحة التعريف التي تحمل رقم الوحدة، ولا القوالب ذات الملمس الكربوني، ولا الإضاءة المحيطة باللون الأحمر التي تضيف اللمسة الرياضية الجريئة التي تتميز بها Type R.

القيادة على الحلبة، وحش مضبوط بإتقان

بمجرد الجلوس في داخلها، خلف عجلة القيادة وضبط الأدوات وفق ذوقك، تدرك أنك ستقود شيئًا “ضخمًا”. فعند التشغيل يكفي الهدير ليجعل من بجوارك يلتفت وينظر ويندهش.

لقد أُعيد تصميم جميع المكونات الميكانيكية تقريبًا في Civic Type R، بدءًا من المحرك. نحن نتحدث عن محرك 2.0 بحقن مباشر، مزود بشاحن توربيني، ونظام تحكم متغير في فتح صمامي العادم والسحب (VTEC) وتوقيت متغير (Dual VTC). كما يتضمن تقنيات مبتكرة أخرى مثل صمام تفريغ يتحكم فيه إلكترونيًا، يحافظ على ضغط الشحن لفترة أطول. يوفر 310 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة، و400 نيوتن متر بين 2500 و4500 دورة. يتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.7 ثانية، ويبلغ سرعة قصوى قدرها 270 كم/س.

ناقل الحركة يدوي من 6 سرعات، بنسب متقاربة ومشوار قصير جدًا (40 مم)، مما يتيح تغييرات سريعة ودقيقة للغاية. ويُعد إحساسه ممتعًا، ولا يُتوقع ظهور ناقل حركة أوتوماتيكي.

تم تعزيز وتحسين أنظمة التعليق على المحورين. في المحور الأمامي لدينا نظام محور مزدوج، يسمح لنظام التوجيه (الكهربائي، ولكن مُعاد معايرته لهذا الطراز) بالتأثير تحديدًا على محور العجلة (في مركزها الهندسي)، مما يجعل التعليق يعمل ضمن نطاق مثالي دون حركات طفيلية. ويتكيف نظام التخميد في الوقت الفعلي بشكل مستقل لكل ممتص صدمات، مما يلغي تقريبًا تمامًا ميلان السيارة في المنعطفات. الهيكل ككل أصلب بنسبة 18% من السيفيك العادية.

رغم كونها دفعًا أماميًا وتمتلك قوة حصانية أكثر من ملحوظة، تنجح Type R في مفاجأتك بشكل ساحق بفضل ترس التفاضل ذو الانزلاق المحدود (من نوع Torsen)، الذي يعمل مع نظام فرملة ديناميكي في المنعطفات، فلا يضيع ولو حصان واحد.

يوجد أيضًا وضع قيادة يُسمى “+R”، يُفعَّل بزر. مع هذا النظام تصبح السيارة “في حالة استنفار”، فتصبح استجابة المحرك أسرع، ويصبح التعليق أقسى بنسبة 30%، ويعدّل نظام VSA (التحكم في الثبات) قوانين عمله، ويحدّ نظام التوجيه من مساعدته.

تم أيضًا تعديل منظومة الفرامل بشكل جوهري، فسيارة Type R تركب أقراصًا أمامية مثقوبة ومهواة بقطر 350 مم مع فكوك ثابتة بأربعة مكابس، بينما تحتوي المحور الخلفي على أقراص مصمتة بقطر 296 مم. كل هذا بتوقيع Brembo. قدرتها على التباطؤ رائعة، مع إحساس دقيق يبقى ثابتًا مع مرور الوقت حتى عند زيادة الإيقاع.

القيادة على الطريق، الفعالية بامتياز

تؤكد Honda على خاصية محددة جدًا في سيفيك Type R الجديدة. فبحسب اليابانيين، ليست سيارة شوارع عالية الأداء، بل سيارة سباق تسير في الشوارع. ورغم أن هذا قد يبدو متعاليًا بعض الشيء، يبدو أن شباب Honda واضحون جدًا في ذلك…

تؤدي جميع تحسينات الهيكل إلى سيارة فعالة للغاية عند القيادة على الطريق. الطرق السريعة، رغم أنها ليست أرضها المفضلة، لا تمثل أي جهد لا للسيارة ولا لركابها. من الواضح أن Type R أقل راحة من السيفيك العادية، لكنها لا تزال قابلة للاستخدام اليومي. فقط طنين عند سرعات معينة قد يجعلنا نشعر ببعض الإزعاج بعد فترة خلال رحلة طويلة.

الطرق الوطنية نزهة بالنسبة لها. التجاوزات مجرد إجراء روتيني، وتتم بـ سهولة مذهلة، يصاحبها مرة أخرى متعة استخدام ناقل الحركة. التعليق، رغم صلابته، ليس جافًا، فلا يصبح مزعجًا من هذه الناحية. الرؤية جيدة باستثناء المرآة الداخلية بسبب الزجاج الخلفي المزدوج.

في المنعطفات، سهولة Type R في السير بسرعة حقيقية يمكن وصفها تقريبًا بأنها مُهينة. يؤدي ترس التفاضل ذو الانزلاق المحدود عمله بإتقان تام، فينقل كامل القوة إلى العجلات الأمامية بأكبر قدر من الدقة. ورغم أن التوجيه ليس المثال الأمثل للإحساس، إلا أنه أكثر رياضية ودقة من المتوسط. وباختصار، إذا شردت قليلًا فستجد نفسك تسير بسرعات تودي بك إلى السجن…

ستصل Type R إلى الوكلاء في سبتمبر، بسعر إطلاق قدره 34,500 يورو. ويمكن الحصول على نسخة أكثر تجهيزًا تسمى GT، بسعر 37,000 يورو. باختصار، أنا متأكد: لقد عادت سيفيك Type R، وبقوة.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHonda Civic3 نسخة · ابتداءً من 36,300 €