Lotus يطلق Exige Cup 430، والبريطانيون يواصلون إضافة المزيد من الإثارة إلى طرازهم الأكثر شعبية

في أبريل الماضي كشفت Lotus عن النسخة التي كانت حتى اليوم الأكثر جذرية وتميزاً وإثارة من Lotus Exige، وأقصد نسخة Cup 380، وهي نسخة محدودة بـ 60 وحدة فقط يمكنك من خلالها امتلاك سيارة سباق مسجلة للسير على الطريق. لكن الآن، مرة أخرى، تعود Lotus لتضيف المزيد من الإثارة مع الجديدة Exige Cup 430.

ومن المفهوم أن تعود Lotus لتدير مفتاح Exige مرة أخرى، فنحن أمام طرازها الأكثر شعبية، ترفع فيه السقف مرة أخرى لتجعله أكثر جذرية. ستكون Lotus Exige Cup 430 الطراز الأقوى في مجموعة Exige، وهو طراز يمكن تسجيله أيضاً مثل Cup 380، لكن مع تحسينات تجعله أكثر رعباً على أسفلت حلبات السباق.

وبالدخول الآن إلى أحشاء Exige Cup 430، فقد اختارت Lotus ميكانيكياً استخدام محرك Evora GT430، مع إجراء سلسلة من التعديلات التي تجعله أكثر جذرية. هذا المحرك هو V6 سعة 3.5 لتر مزود بشاحن توربيني، يوصل قدرة إلى العجلات الخلفية تبلغ 430 حصاناً (CV) وعزم دوران 440 نيوتن متر، مرتبط بناقل حركة يدوي ذي ست سرعات. وبذلك يتمكن من الوصول إلى 100 كم/س في 3.2 ثانية فقط، بينما تم تحديد سرعته القصوى عند 289 كم/س. يتم الكبح بواسطة أقراص فرامل من قطعتين وملاقط فرامل مزورة ذات أربعة مكابس، من توقيع AP Racing.

كما تم الاعتناء بشكل كبير بالديناميكا الهوائية، بفضل مجموعة من العناصر الخارجية التي تنجح في تقليل حمولة الهواء البالغة 200 كغ التي كانت تميز Exige Cup 380 أكثر، لتصل الآن إلى 220 كغ لـ Exige Cup 430. وجميع هذه العناصر المصنوعة في معظمها من ألياف الكربون تساهم أيضاً في تخفيف وزنها، إضافة إلى إزالة عناصر أخرى غير ضرورية لهذه المركبة، ليصبح وزنها الآن 1,056 كغ، أي أقل بـ 1 كغ فقط إذا أخذنا Exige Cup 380 المخفف أصلاً كمرجع.

وبمجرد الجلوس في داخلها، لن نجد سوى العناصر الأساسية والضرورية للقيادة، مما يجعلنا نشعر تقريباً وكأننا في سيارة سباق، ويعود جزء كبير من هذا الإحساس أيضاً إلى المقاعد من نوع Baquet مع نقطة تثبيت جديدة لحزام الأمان. ومع ذلك، يمكن أن يكون هذا الإحساس أقوى إذا أضفنا عناصر اختيارية مثل قفص الحماية من الانقلاب المعتمد من FIA، وعجلة قيادة بدون وسادة هوائية، وطفاية حريق، وأدوات تحكم أمان لقطع التيار الكهربائي.

وأخيراً، وإذا لم يكفِ كل ذلك كبطاقة تعريف، فيكفي القول إن Lotus قد اختبرتها بالفعل على حلبة Hethel، وتمكنت من إكمال الدورة في دقيقة واحدة و24.8 ثانية، مما يضعها أسرع بـ 1.2 ثانية من Lotus 3-Eleven Road الجذرية. لن تُصنع بإصدار محدود، لذا ستصل إلى أسواق كثيرة، وإن كان للأسف لن يكون بالإمكان اعتمادها للسير على الطرق في الولايات المتحدة للجمهور الأمريكي. وفي أوروبا أصبحت متوفرة للبيع بالفعل، بأسعار حُددت بـ 99,800 جنيه إسترليني للمملكة المتحدة، و127,500 يورو في ألمانيا، أو 128,600 يورو في فرنسا.