Mercedes-بنز GLK 220 CDI BlueEfficiency، اختبار (الجزء الثالث)
Diego G. Moreira
23 October 2009
7 min.
نختتم بـاختبار Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency بقوة 170 CV وناقل حركة أوتوماتيكي 7G-Tronic بسبع سرعات، كما نذكّركم دائماً بأنه يمكنكم الاطلاع على أداء المحرك الديزل 170 CV في الجزء الأول من الاختبار، وكذلك قراءة المزيد عن المساحة الداخلية والتصميم والجودة للمواد في الجزء الثاني من الاختبار.
في الجزء الأخير من الاختبار نتناول ثلاثة جوانب: السعر والتجهيزات والتقييم العام. لا شك أن السعر من أبرز ما يميز GLK، فرغم أنه ليس باهظ الثمن، فإن إضافة بعض الخيارات الإضافية ترفع الفاتورة بشكل كبير (كما هو معتاد في العلامات الفاخرة). ومع ذلك، إذا قارناه بمنافسيه (BMW X3 أو Audi Q5)، فإن Mercedes GLK المزود بالمحرك 220 CDI BlueEfficiency يبدأ من 42.850 يورو، وهو أغلى قليلاً من BMW X3 (41.700 يورو) وأرخص من Audi Q5 (43.980 يورو)، مع الحديث دائماً بنفس القوة وناقل الحركة.
ويجب أيضاً أن نأخذ في الاعتبار أن هناك خيارات أكثر اقتصادية دون الطراز الذي تم اختباره، مثل النسخة ذات الدفع الرباعي غير الكامل أو بعض الخصومات الموسمية، وأن السعر يرتفع بسرعة عند إضافة الخيارات الإضافية. وبمقارنته بالطرازين الآخرين، فإن GLK يأتي بتجهيزات قياسية أكثر اكتمالاً§h18، لكن وحدتنا التي تضمنت جميع الخيارات الإضافية (التي سنفصلها لاحقاً) ارتفعت إلى 54.879 يورو. سعر لا يُعد مرتفعاً لمركبة من هذا النوع تأتي مزودة بكل شيء تقريباً (ضمن هذه الفئة).
التجهيزات
نبدأ بالتجهيزات القياسية، ولا بد من الحديث عن تجهيزات السلامة، وإذا كان هناك ما يعجبني في هذه السيارات، فهو أنها في مجال السلامة تحمل منذ الطراز الأساسي كل ما هو ضروري لسلامة الركاب. ففي GLK القياسي تتوفر عناصر مثل: وسائد هوائية أمامية بمستويين من التفعيل (الستارة)، وسائد جانبية أمامية للرأس والصدر، ووسادة للركبة، ونظام ESP (مع ABS وASR وBAS مع مثبت للمقطورة)، ومصابيح ضباب، وعناصر أخرى. لذلك نحن أمام سيارة آمنة تتميز بحزمة تقنية وافرة خاصة في أنظمة مساعدة الكبح والتحكم في الثبات والجر. لكن لا يمكننا تقديم بيانات اختبارات EuroNCAP لأنها لم تخضع لتلك الاختبارات بعد، غير أننا أمام سيارة آمنة تتضمن قدراً جيداً من تجهيزات السلامة النشطة والسلبية.
وبالاستمرار في التجهيزات الأساسية، فإن الراحة أيضاً تأتي مكتملة إلى حد كبير. في الطراز الأساسي لا تنقص عناصر مثل: مكيف هواء أوتوماتيكي، واتصال بلوتوث، وراديو CD مع MP3 ومدخل AUX، وعجلة قيادة متعددة الوظائف، ومرايا خلفية كهربائية وحرارية وغير كروية، وإضاءة تلقائية، وغيرها من العناصر التي يمكن العثور عليها كتجهيز قياسي بدءاً من 42.850 يورو.
[jwplayer file=”http://www.youtube.com/v/PV3D3qOS-M4″]
لكن إذا تجاوزنا التجهيزات القياسية وأردنا امتلاك Mercedes GLK مجهزة بكل شيء، فبالتأكيد ستكون لدينا خيارات كثيرة، إذ إن قائمة الإضافات طويلة، ومن الواضح أنها ستؤثر في السعر النهائي للسيارة. كانت مركبتنا التجريبية مكتملة للغاية بالعناصر الأكثر شيوعاً، وقد وجدت شخصياً أن الإضافات كانت موفقة جداً، لكن ذلك يعتمد على ذوق كل شخص.
وبشكل أكثر تحديداً، كانت سيارة GLK لدينا تتضمن: تنجيد قماش/جلد (462 يورو)، طلاء معدني (814 يورو)، سقف بانورامي (وكان يعمل بشكل ممتاز -1.540 يورو-)، واقي هيكل سفلي (ينصح به في حال القيادة خارج الطرق الإسفلتية -110 يورو-)، وكذلك نظام الملاحة والوسائط المتعددة Comand APS مع قرص صلب وملاحة وشاشة 7 بوصات والتحكم الصوتي (بسعر 2.860 يورو)، ومصابيح زينون ثنائية قابلة للتوجيه (إضافة موصى بها بسبب جودة الإضاءة -1.348 يورو-)، وكانت هناك أيضاً حزمة الديكور الرياضي الداخلي وحزمة الطابع الطرقي الوعرة، إضافة إلى إنذار مضاد للسرقة وقضبان على السقف.
من الطبيعي أن يرتفع السعر مع هذا العدد من الإضافات، لكن بلا شك هناك عناصر مثل مصابيح الزينون الثنائية تُعد موصى بها، وأخرى تفاصيل لمن يرغبون في GLK أكثر اكتمالاً أو تميزاً. وقد أعجبتنا أيضاً شاشات الكمبيوتر على متن السيارة، حيث كان بإمكاننا من داخل مقياس السرعة التحكم في خيارات السيارة والملاحة ونظام الصوت.
التقييم العام
إذا نظرنا إلى فئة SUV الفاخرة المدمجة، فلدينا مجموعة صغيرة للاختيار منها، من بينها Mercedes GLK وBMW X3 وAudi Q5 أو حتى Volvo XC60. مقارنةً، فإن GLK يتمتع بسعر يتناسب مع الفئة، ولا يكون أغلى منه سوى Audi Q5، وصحيح أن GLK من أفضل السيارات تجهيزاً كقياسي مقارنةً بمنافسيه في الفئة.
بعيداً عن المقارنة، أمامنا SUV فاخرة بكل التفاصيل، وبأبعاد جيدة جداً للتعامل مع حركة المرور المدينية والتمتع في الوقت نفسه بمساحة داخلية مريحة لأربعة ركاب، بل وحتى للخروج إلى الريف أو القيام برحلة خارج الطرق المعبدة. ومع أبعادها المحدودة (مع إمكانية التحسين في صندوق الأمتعة) إلى جانب محركها 220 CDI BlueEfficiency، أرى شخصياً أنه خيار أكثر إثارة للاهتمام للمدينة من محرك الدخول.
حتى الآن كانت هذه نقطة الضعف في GLK، ففي حين كان منافسوه يملكون محركات ديزل تبدأ في بعض الحالات من 140 CV، كان GLK يتجاوز 200 CV. لذلك فإن هذا المحرك بقوة 170 CV يجعل السيارة أكثر توازناً واستعداداً للقيادة دون الحاجة إلى مراقبة الاستهلاك باستمرار.
وأخيراً يبقى الحديث عن تصميمها، وهو جانب شخصي جداً، لكن لا يمكن إنكار الجهد الذي بذلته Mercedes في خطوط GLK (غير التقليدية)، وهذا الرهان يمنح السيارة شخصية مميزة، فعلى عكس X3 التي نراها كثيراً في الشارع، فإن GLK لا تُرى كثيراً وتلفت الانتباه بشدة.
خارج الموضوع
لم أرغب في إنهاء اختبار Mercedes GLK دون ذكر التجربة التي مررنا بها في اليوم الأخير قبل إعادة السيارة. لقد قدت عدداً من السيارات وقطعت كيلومترات كثيرة، لأن معظمها أحضرته إلى غاليسيا ثم تعود إلى مدريد، ولم أحالفني الحظ يوماً بثقب في الإطار، لكن مع GLK وعلى بعد 80 كم من مدريد، في إيسكوريال، حدث ذلك لي.
في الحقيقة لم يكن الأمر حظاً سيئاً، بل إهمالاً من البلدية نفسها، إذ كانت هناك عمود معدني ملقى على جانب الشارع في المنطقة الداخلية ذات الشوارع الصغيرة والضيقة، في منتصف المنحدر ودون إشارة تحذيرية. لكن التجربة أتاحت لي أيضاً أن أرى كيف يُحمل الإطار الاحتياطي الطارئ في Mercedes GLK.
فور حدوث الثقب توجهت إلى صندوق الأمتعة ولحسن الحظ وجدت إطاراً احتياطياً طارئاً، مطوياً لكنه بحجم عادي (وحتى قفازات بيضاء حتى لا أتسخ يدي). أخذت التعليمات وكان التشغيل سهلاً: نفخ الإطار الاحتياطي واستبداله بالإطار المثقوب، وكانت السيارة تحمل ضاغطاً يتصل ببطارية السيارة فينفخ الإطار الاحتياطي خلال دقائق قليلة ويأخذ شكله تدريجياً. وفي أقل من ثلاثين دقيقة كانت المشكلة قد حُلّت.
وأخيراً أرى أن الجانب الإيجابي هو سهولة تغيير الإطار، وأنه بحجم عادي وليس أصغر أو حتى مجرد عدة إصلاح ضد الثقب. لكن، كأي إطار احتياطي، كانت له قيود في السرعة (حد أقصى 80 كم/ساعة).
الصور | Diego G. Moreira
شكر لفريق RESA على التعاون.
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات 
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء 
أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو 11 comentarios
Deja un comentario
Me ha gustado mucho el artículo del GLK.
No obstante, en la parte 2, se dice:
“…además de contar con un buen equipo de sonido del que os hablaremos en la parte final del equipamiento….”
Al leer esto, me quedé con ganas de que publicáseis la tercera parte, porque tenía especial interés en el equipo de audio, ya que me voy a comprar este coche y quería saber si interesa mejorar el equipo de sonido con alguna de las opciones existentes.
Sin embargo, en la tercera parte de la prueba, no habéis hecho mención al tema.
Reitero mi agradecimiento por la prueba, que me ha gustado mucho.
Saludos.
Hola Alejandro, es cierto que no comente lo del equipo de sonido, o más bien no me referí mucho. Nuestra unidad equipaba el COMAND APS con navegador y cargador de 6 DVD’s. Es una opción cara de unos 3.500 euros, de todas formas existe un Comand APS más básico sin cargador de DVD, con reconocimiento de voz y sistema de navegación algo más barato (muy recomendable si quieres navegador integrado).
Nuestro equipo con COMAND APS sonaba realmente bien, pero en caso de que no quieras navegador existen dos opciones interesantes la (510) Radio Audio 20 con cargador de 6 CD’s y por otra parte (810) Sistema de sonido Harman/kardon, esta última ya si deseas un sonido muy bueno.
Depende ya de tu elección y de si quieres navegador o no.
Un saludo
Muchas gracias por tu rápida respuesta.
Saludos
Hola me ha parecido muy interesante todo lo que poneis. Quisiera haceros unas preguntas y saber si pudieseis mandarme vuestra opinión a mi correo-e
Tengo pedido un glk 220 4 matic 7g . tenía pensado coger el de tracción a 2 ruedas pero con 7-g. Al haber poca diferencia con el siguiente modelo pues sin mas lo he pedido en blanco.
El problema es que después de mirar, no lo tenían en ningún concesionario.
También he pedido unos extras pero tengo hasta final de mayo para modificar o añadir que son :techo, xenon, paquete deprot. interior y exterior, chapa cubrir bajos, remolque, cristales tintados, pre safe, keyes go.
lo del pauqete exterior ha sido porque queda un poco mas bajo el coche y para que no me resulte tan dificil entrar por la altura con el suelo.
Me queda la duda si ponerle o no el estribo para apoyar el pie al subir, y si me aconsejais alguna cosa para poner o quitar ya que con los extras se dispara el precio.
Ruego me deis vuestra opinion gracias
Hola Juan,
Revisando los extras que tu le vas a equipar está muy bien, de todas maneras lo que comentas del estribo el algo más bien personal, yo no lo recomiendo porque se accede de manera sencilla al coche, no es un TT de estos elevados, pero bueno si por comodidad te viene mejor equipaselo.
Por otro lado, los extras que nos comentas, uno básico que no se si se lo has equipado es la alarma, en un coche de este tipo nunca está de más, pero del resto está bastante equilibrado. No se las opciones de navegación y sistema de sonido si te interesan, pero poco más cabría añadir.
Un saludo
La alarma si que la tengo pedida aunque dicen que la mejor alarma es tenerlo a todo riesgo. tendré que seguir con el Tom Tom ya que viene en un paquete que aunque sea muy bueno sube mucho el precio. El sonido tengo entendido que el equipo que viene de serie va muy bien.
De todas formas ya escribiré mi opinión cuando lo pruebe este verano.
Las pruebas que haceis y los comentarios nos vienen de mucha utilidad a la hora de decidir que coche comprar. gracias
Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.
Por otra parte, como comentas, el sistema de sonido de serie es muy bueno, es cierto. Y lo de la alarma, al menos es un complemento útil, pero está claro que un coche así es para tenerlo a todo riesgo.
Un saludo
“Si tienes un Tom Tom, continúa con el. El equipo de navegación es algo caro para las prestaciones que ofrece, además el sistema de navegación tiene detalles mejorables.”
¿Me podéis aconsejar un buen equipo de navegación que no tenga un precio prohibitivo? Muchas gracias.
Hola a todos yo tengo este coche glk 4matic desde el mes de junio funciona estupendamente sin problemas,yo le he instalado un antirrobo,faros de xenon,paquete
deportivo interior,airbar trasero (no trae de serie) y bola de remolque de origen
el GPS que llevo es un GARMIN de todos que he probado tanto en moto como en coche es el que mas confianza me ofrece (que lo disfrutes
Se me olvido decirte que las barras laterales no te hacen falta para subir solo te serviran para mancharte los pantalones cuando subas o bajes
hola: os quiero contar mi experiencia. Tengo un glk desde finales de agosto con varios extras, va de maravilla aunque el consumo no es lo que esperaba.
Lo que indico a continuación es para :
Todo el que pueda y sea propietario de cualquier mercedes nacional, puede hacer o puede ceder a otra persona un curos en nieve helada.
Os explico. En Pass de la casa en Andorra del 20/12 al 20/02 hay unos pilotos muy profesionales de mercedes con varios turismos,todos con ruedas de nieve y 4matic un gl un glk y un ml para que podamos hacer 2 cosas siempre que tengas permiso de conducir con + de 1 año de antiguedad.:
1º Cualquier persona que se acerca puede solicitar una prueba en la pista helada gratuita. Primero el piloto da una vuelta a toda la pista y luego tu das dos vueltas en el vehiculo que mas te guste y ves como actua el 4 matic.
2º Si tienes cualquier mercedes siempre nacional, solicitas a mercedes madrid un CURSO para ti o lo cedes al que quieras mediante tu concesionario y reservas dia. En el circuito te dan una charla teorica y luego viene la practica, dividen la pista en 4 y a tí personalmente te enseñan a conducir en nieve helada. Vas haciendo distintas pruebas con el coche y te van diciendo como hacerlo, los fallos etc…
Yo he estadio este fin de semana y por la noche tiran agua para tener la pista bien helada así te ves en situaciones extremas.
Tambien os digo que no me arrancaba el coche por la mañana debido al gasoil que se me había congelado.
Cogí un taxi y me fuí al curso. despues de terminar el curso el jefe del equipo de pilotops nos bajo al hotel donde habiamos dormido y que estaba en gran Valira en un mercedes todo botones, no se el modelo de 400 cv que volaba. Te daba masajes en las lumbares en las curvas y era demasiado.
Llamé a la grua y para que sepais por si algún día os pasa el de la grua tiró un par de litros de agua muy caliente encima del filtro de gasoil y el coche estaba en marcha ya que lo congelado es el filtro.
Al dejar el coche en sitios de temperaturas extremas hay que dejar el deposito lleno y con gasoil de esa zona ya que lleva mas parafina.
Cogí el coche y volví a casa a 520 km de distancia sin cansarme y sin parar para nada. Adios y os aconsejo el curso de verdad ya que aprendes bastante.