Opel إنسيغنيا 2.0 CDTi بقوة 160 حصانًا EcoFLEX و2.8T V6 بقوة 260 حصانًا، مقارنة (الجزء الثالث)

نصل إلى الجزء الثالث من هذه المقارنة الخاصة جدًا بالفئات العليا من Opel إنسيغنيا، أولًا أحضرنا لكم Opel إنسيغنيا 2.0 CDTi بقوة 160 حصانًا بتسمية EcoFLEX التي تقلل استهلاك السيارة وانبعاثاتها، وأحضرنا أيضًا النسخة الأكثر راديكالية من إنسيغنيا المزودة بـ محرك البنزين 2.8T V6 بقوة 260 حصانًا ودفع رباعي (نأمل أن نتمكن قريبًا من تقديم تجربة OPC، فنحن لم ننسه).

عند هذا الجزء الثالث حان وقت الدخول إلى داخل إنسيغنيا والحديث عن مقصورتها. ولكن بما أننا جربنا هذا الطراز سابقًا فنحيلكم إلى تجربة إنسيغنيا التي أجريناها قبل عدة أشهر إن أردتم التعمق في تفاصيل المساحة الداخلية أو صندوق الأمتعة.

التصميم الخارجي والاتساع الداخلي

يتميز التصميم الخارجي بـ خط عصري لا يزال نادرًا على طرقنا. إنها سيارة ذات مظهر قوي وفي الوقت نفسه بخط أنيق، وأضواء النهار LED (التي ترافق أضواء الزينون) خيار يعزز مقدمة السيارة أكثر. أعجبني شخصيًا اللون الأحمر الداكن لنسخة EcoFlex أكثر بكثير من اللون الرمادي الذي جربناه قبل بضعة أشهر، فقد كان أكثر لفتًا للانتباه.

كما هو معتاد، تتميز بـاتساع المقاعد الأمامية والخلفية، وكذلك مساحة الساقين. لكن التصميم يكلّف ارتفاع الرأس في المقاعد الخلفية وكذلك الرؤية الخلفية التي تبدو صعبة نوعًا ما. وضعية القيادة مريحة جدًا، والمقاعد المزودة بها سياراتنا إنسيغنيا تحتضن الجسم بشكل مثالي وتتمتع بدعم جانبي جيد، إضافة إلى تفصيلة عملية وهي أن المقاعد الأمامية يمكن أن تُمدّ لدعم الساقين بشكل أفضل في الرحلات الطويلة (انظر التفاصيل).

مواد الكونسول الأوسط بشكل عام ذات جودة عالية جدًا وتصل عمليًا إلى مستوى سيدان فاخرة، مع إضاءة لوحة العدادات تتغير حسب القيادة في وضع Tour أو في وضع Sport (باللون الأحمر). ولا تزال وضعية أزرار الملاحة على النفق الأوسط لا تعجبنا، إذ من السهل جدًا أن نضغط عليها عند تغيير السرعة. وفي نسخة sport لا توجد.

التجهيزات والأسعار

فيما يتعلق بالتجهيزات، كان موضوعًا تناولناه في حينه عندما جربنا إنسيغنيا قبل عدة أشهر ولمعرفة كل تفاصيل التجهيزات يمكنكم الاطلاع على التجربة. لكن كانت هناك تفاصيل في التجهيزات لم نتمكن من تجربتها آنذاك، مثل نظام Eye Opel الذي يتعرف على إشارات المرور أو نظام التنبيه عند تغيير المسار دون قصد.

بدءًا من التجهيزات، جربنا Opel إنسيغنيا EcoFLEX بمستوى التجهيز Cosmo (وهو الأكمل في الفئة)، أما إنسيغنيا 2.8T ذات الدفع الرباعي فكانت بمستوى التشطيب Sport (وهو أيضًا الأكمل في الفئة). يتضمن الطرازان قياسيًا عدة وسائد هوائية، ومستشعرات للمطر والإضاءة، ومكيف هواء، وراديو CD-MP3، وأضواء ضباب، ومصابيح أمامية هالوجين مع أضواء نهارية (لكن ليست من نوع LED المرتبطة بمصابيح الزينون)، كما يأتي نظام ABS مع توزيع إلكتروني للفرملة ونظام التحكم في الثبات كتجهيزات قياسية في هذا المستوى.

تتميز إنسيغنيا ذات الدفع الرباعي وبمستوى التشطيب Sport بـتجهيزات خاصة مثل الفرق المحدود الانزلاق الخلفي مع تحكم إلكتروني ELSD أو الهيكل المنخفض. كما أن العجلات تختلف في تشطيب Sport بلمسة أكثر رياضية. لكن التجهيزات القياسية متشابهة جدًا مع مستوى التشطيب Cosmo إذ تتضمن جميع العناصر التي ذكرناها سابقًا. أما إذا انتقلنا إلى الإضافات فيُنصح بشدة بـنظام الملاحة الذي يتضمن أيضًا منفذ USB في مسند الذراع، أو مصابيح الزينون المزدوجة التي تُنصح بشدة لجودة الإضاءة التي توفرها، إضافة إلى وظيفة الإضاءة في المنعطفات.

تتميز المقاعد الجلدية بثقوب دقيقة (وهي ميزة أساسية في الجلد) وتتضمن وظيفة التدفئة، ومقعد السائق مزود بوظيفة التهوية، وهي تفصيلة عملية جدًا في أيام الحر حين تشتد الشمس على الجلد الأسود. باختصار، تتضمن تجهيزات كاملة مقارنة بالسعر الذي تنطلق منه ويمكننا الحصول على إنسيغنيا مكتملة تقريبًا بكل شيء دون أن ترتفع الفاتورة بشكل كبير.

ضمن التجهيزات الاختيارية نجد نظام Eye Opel، (انظر التفاصيل) الذي يتعرف على إشارات المرور وإشارات التجاوز (انظر التفاصيل). كنت متشككًا جدًا في هذا النظام، لكنه أثبت فائدة كبيرة، إذ يمكن ضبطه بحيث يظهر على الشاشة كلما ظهرت إشارة للسرعة أو يذكّرك بها. وهو ممتاز في التعرف على الإشارات ولا يفوته أي إشارة، لكن له عيبًا واحدًا وهو أنه على الطريق السريع يخلط بين إشارات مسارات الخروج أو الطرق الموازية (لكن هذا أمر طبيعي).

جربنا أيضًا نظام الركن الآلي، الذي يقيس المسافة عند المرور بسرعة أقل من 30 كم/س بجانب مكان توقف متوازٍ ويحدد مساحة الركن ، لكن هذا النظام يمكن الاستغناء عنه تمامًا كإضافة، فهو يعمل جيدًا لكنه غير عملي في الركن اليومي في المدينة. وأخيرًا، كان هناك أيضًا نظام تنبيه تغيير المسار دون قصد الذي يعمل بشكل جيد جدًا ويمكن أن يكون عمليًا لأنه عندما تتجاوز خط المسار بشكل مفاجئ يحذرك بصوت قوي وبصريًا على الشاشة.

يبدأ سعر Opel إنسيغنيا Ecoflex بمحرك 2.0 CDTi بقوة 160 حصانًا من 28.710 يورو (وفقًا لمُهيّئ Opel) أما سعر الانطلاق لـنسخة الدفع الرباعي بالمحرك التوربيني 260 حصانًا فهو 30.310 يورو.

التقييم العام

وبالانتقال الآن إلى التقييم العام للطراز، ما زلت أرى أنه سيدان رائعة في مستوى السيدانات الفاخرة، وبحلول تقنية تضاهي أفضل السيدانات المتوسطة، وكل ذلك بسعر يقارب 30.000 يورو مع تجهيزات كاملة، وإذا أضفنا الإضافات يمكن أن نصل إلى نحو 36.000 يورو تقريبًا لإنسيغنيا EcoFLEX ديزل بقوة 160 حصانًا، أو نحو 37.000 يورو تقريبًا لنسخة البنزين ذات الدفع الرباعي. أسعار ليست مرتفعة إطلاقًا إذا أخذنا في الحسبان أبعاد إنسيغنيا وسلوكها وتجهيزاتها.

• إنسيغنيا 2.0 CDTi بقوة 160 حصانًا EcoFLEX

فيما يتعلق بتقييم هذه النسخة،

إذا قارناها بإنسيغنيا الديزل العادية بقوة 160 حصانًا، فإن نسخة EcoFLEX بلا شك هي الأكثر توصية، وإذا أخذنا في الاعتبار تغيير السرعات وتكيفنا مع المحرك، يمكننا الاستفادة من قوته والسفر في الوقت نفسه باستهلاك معقول جدًا.

كما أن من المثير للاهتمام النظر في خيار إنسيغنيا CDTi بقوة 130 حصانًا، فهو محرك بأداء قريب جدًا من محرك 160 حصانًا، واستهلاكه أكثر معقولية، وهو بديل مناسب خاصة إذا كنا سنقود كثيرًا داخل المدينة حيث يمكن أن يرتفع الاستهلاك بسرعة.

دييغو ج. مورييرا

• إنسيغنيا 2.8T V8 بقوة 260 حصانًا 4×4

ما يلفت الانتباه بلا شك هو مرونة السرعات، إذ يكون عزم الدوران ثابتًا في معظم نطاق الدوران، ويمكن الضغط عليها إلى أقصى حد لأن المحرك بنزين. ولا يُلاحظ التوربو تقريبًا عند دخوله حيز العمل، ومن ثم يتم تجنب الاهتزاز المعتاد في الديزل، مما يجعل الرحلة أكثر راحة للسائق والركاب.

الجانب الآخر البارز جدًا هو الثبات الذي تقدمه السيارة بحد ذاتها، والذي يعززه الدفع الرباعي الدائم، مما سيتجنب كثيرًا من المفاجآت حتى في أسوأ ظروف الطريق. التعليق كافٍ، وإن لم يكن مميزًا، ويجمع بين طابع السيارة الرياضية والسيدان أكثر من وظيفته بحد ذاتها. ربما لعشاق الأصالة، نفتقد نسخة مزودة بمجاديف تغيير السرعات على عجلة القيادة، على غرار AMG من Mercedes، لاستخلاص كل القوة بالكامل.

جافير فيسينتي

تجربة Opel إنسيغنيا CDTI بقوة 160 حصانًا | الجزء الأول ، الجزء الثاني، الجزء الثالث

الصور | خافي فيسينتي و دييغو ج. مورييرا