Opel ميريفا 1.7 CDTI 130 حصان، اتصال أولي (الجزء الأول)

>>المساحة الداخلية والتجهيزات والتقييم العام لـOpel ميريفا

في مثل هذا الوقت من العام الماضي، جلسنا خلف مقود Opel ميريفا مجهزة بمحرك البنزين 1.4 توربو بقوة 120 حصانًا، وهو طراز أعجبنا بعمليته وتصميمه، لكن محرك البنزين لم يكن يُنصفه، ولم يكن الخيار الأول عند شراء هذه السيارة العائلية المدمجة.

لذلك، قررنا اختبار Opel ميريفا الديزل، وهي في هذه المناسبة مزودة بـمحرك 1.7 CDTI بقوة 130 حصانًا، وهي الخيار الأقوى ضمن مجموعة الديزل. ربما كان الخيار الأكثر توازنًا هو المحرك بقوة 110 حصانًا أو حتى المحرك بقوة 95 حصانًا، لكن هذا الأخير أعجبنا بفضل تسليم القوة، وحافظ في كل الأوقات على استهلاك معقول إلى حد كبير، كما أن وحدة الاختبار لدينا تتمتع بـ سعر مغرٍ جدًا لأنه كان يقارب 20.000 يورو.

المحرك والأداء

هذا المحرك معروف جيدًا داخل العلامة التجارية، وسعته 1.7 لتر تطوّر قوة 130 حصانًا وعزم دوران 300 نيوتن متر (وهناك أيضًا نسخة أخرى بقوة 110 حصانًا). سواء في هذه النسخة بقوة 130 حصانًا أو في نسخة 110 حصانًا، نرى أنه من أكثر المحركات توازنًا وأداءً لتحريك ميريفا، إذ إن محرك 1.3 CDTI بقوة 95 حصانًا قد يبدو غير كافٍ إذا سافرنا بالسيارة محمّلة أو مع خمسة بالغين.

يستجيب المحرك بطريقة نموذجية للتوربو ديزل، أي أنه يبدأ في الدفع من 2.000 دورة حتى يصل إلى 3.500 دورة في الدقيقة، حيث يبدأ في فقدان قوته. لا يتمتع باستجابة جيدة عند السرعات المنخفضة، وهي تفصيلة ستجبرنا على التعامل كثيرًا مع ناقل الحركة ذي الست سرعات، لكن في المقابل يمكننا الاستفادة منه بالكامل، فهو كافٍ تمامًا لتحريك ميريفا بسهولة.

أما ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات فقد بدا لنا مقبولًا. عمومًا وجدناه محركًا أدائيًا جدًا، بقوة كافية تمامًا لتحريك ميريفا في جميع الظروف، سواء عند تجاوز سيارة أو عند القيادة وهي محمّلة.

السلوك على الطريق

في ما يخص السلوك، يجب أن نوضح أن السيارة مخصصة بوضوح للقيادة الهادئة، إذ إن الطابع الرياضي ليس ما تسعى إليه ميريفا. لذلك تتمتع بـ نظام تعليق مناسب يحافظ على مستوى جيد من الراحة داخل المقصورة، كما أنها، رغم أبعادها وارتفاعها، سيارة متزنة وثابتة.

مع ذلك، لاحظنا الفرق بين نظام التعليق الأمامي (من نوع ماكفرسون) والخلفي (محور متصل بعنصر التواء)، إذ وجدنا أن التعليق الأمامي ناعم إلى حد كبير، وهو ما يُلاحظ حتى عند الانطلاق أو الكبح، وعند دخولنا إلى طرق أكثر تعقيدًا مع تغييرات متكررة في الميل أو منعطفات أكثر حدة لاحظنا أن السيارة تفقد رشاقتها. لكن، كما قلت سابقًا، ليست الرياضية هي الغاية من هذا الطراز، والجانب المتعلق بالراحة يغطيه بتقدير جيد.

وجدنا المحرك صاخبًا إلى حد ما، فرغم العمل على عزل الصوت داخل المقصورة، لا يزال جزء من الضجيج يتسرب إلى الداخل. وأخيرًا لدينا التوجيه، وهو قاسٍ في الإحساس (وهو ما يُلاحظ عندما نحتاج إلى المناورة)، لكنه يقع ضمن المعتاد، بينما منظومة الفرامل أعجبتنا بفضل الاستجابة التي تقدمها (أقراص أمامية مهواة وأقراص خلفية)، إضافة إلى تحملها الجيد جدًا للاستخدام المكثف.

الاستهلاك

على الطريق السريع كان متوسط الاستهلاك الذي حصلنا عليه 4.9 لتر لكل 100 كم (خلال مسار يقارب 600 كم وبسرعة 110 كم/س)، بينما إذا تحركنا بـOpel ميريفا على الطرق الريفية يمكننا الحصول على متوسط استهلاك يبلغ 6 لترات لكل 100 كم. وهي أرقام جيدة جدًا إذا أخذنا في الاعتبار القوة والحجم والوزن (1.5 طن) للسيارة.

أما في المدينة فترتفع الأرقام قليلًا لكنها تبقى دون 8 لترات لكل 100 كم، إذ في مسارنا الحضري (60 كم داخل المدينة) حققنا متوسط استهلاك قدره 7.5 لترات لكل 100 كم.

في الجزء الثاني من هذا الاتصال الأولي سنتعرف على خصائص وحدة الاختبار لدينا، مثل نظام Flex-Fix الذي يتيح لنا حمل الدراجات الهوائية معنا بفضل حامل الدراجات المخفي في الصدام الخلفي، كما سنتناول الأسعار وتقييمنا العام للطراز.

الصور | دافيد تابوادا