Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active، اختبار (التصميم الخارجي والداخلي والتشطيبات)

نواصل اختبار Peugeot 308، فقد تم تجديد الأسد الفرنسي بالكامل، وأتيحت لنا فرصة القيادة لهذا الجيل الجديد مع المحرك البنزين الأساسي تحت الغطاء. أي أننا اختبرنا المحرك 1.2 VTi بقوة 82 حصانًا، وهو محرك ثلاثي الأسطوانات دون توربو، والذي، كما رأينا في الجزء الأول من الاختبار ، يبدو كافيًا للرحلات الحضرية.

في هذا الجزء الثاني من الاختبار، علينا تحليل التصميم الخارجي لـ Peugeot 308، وهو تصميم تغير بالكامل ليتماشى مع شقيقه Citroën C4، مع تغييرات مهمة في الخارج والداخل. في الداخل، الكلمة الأبرز هي البساطة، مع مقصورة جديدة بسيطة لكنها تحتوي على كل ما هو أساسي. هل تحسنت الجودة؟ هل هي واسعة؟ كيف هي وضعية القيادة الجديدة؟ سنجيب على كل ذلك في هذا الجزء من الاختبار.

التصميم الخارجي

من الأمام، يبرز الشكل الجديد للعلامة التجارية، إذ يتضمن الآن الشعار الجديد والشبكة الأمامية الجديدة وتصميمًا أكثر تناغمًا وأكثر محافظة، بخطوط كلاسيكية على الطراز الألماني الخالص (رغم كونه فرنسيًا). ومع ذلك، فإن كون التصميم أصبح أكثر محافظة لا يحرمه من شخصيته الخاصة، والإحساس الخارجي هو أنها سيارة أنيقة.

إذا اخترنا الإضاءة الكاملة LED (وهي قياسية في الفئتين العلويتين: Allure وSport)، فإنها تدمج مصابيح LED في المصباح الأمامي نفسه، بينما تأتي بقية النسخ (مثل التي اختبرناها) بمصابيح هالوجين ومصابيح نهارية مدمجة في الجزء السفلي الثانوي، مع الحفاظ دائمًا على تقنية LED.

في الخلف نجد مصابيح تحاكي مخلب حيوان بثلاثة خطوط عمودية (بتقنية LED) وتمتد نحو الجانب (تصميم كان موجودًا بالفعل في Peugeot 208 الجديدة). في الجزء السفلي من باب الصندوق يبرز خط داخلي يحدد حواف الباب وبداية الصدام الخلفي.

أخيرًا، كانت وحدتنا مزودة بـ جنوط مقاس 16 بوصة (القياسية هي 15 بوصة بجنوط صاج وأغطية، وهي كافية تمامًا لقوة 82 حصانًا). وتحديدًا، كانت الإطارات بمقاس 205/55 R16.

التصميم الداخلي والمساحة والتشطيبات

تغيرت لوحة القيادة في 308 بشكل ملحوظ، مع مواد جديدة أعلى جودة، وخاصة تصميم أبسط وأقل ازدحامًا بالأزرار. وهي موجهة قليلاً نحو السائق، وتجمع شاشة اللمس الموجودة في الوسط جميع الوظائف من الوسائط المتعددة والملاحة والكمبيوتر على متن المركبة والهاتف والتكييف. هذه الشاشة متاحة منذ تشطيب Active، بينما في التشطيب الأساسي تكون أزرار التكييف فعلية وموضوعة في وسط وحدة التحكم.

كما تتغير لوحة العدادات وعجلة القيادة، فلوحة العدادات أصبحت الآن في موضع مرتفع فوق عجلة القيادة (كما في 208 و2008)، والأمر مسألة اعتياد، إذ نتكيف بسرعة مع الترتيب الجديد دون مشاكل كبيرة. عجلة القيادة الصغيرة مريحة جدًا للمناورة.

وضعية القيادة مريحة، فالمقاعد ذات حشوة متوسطة الصلابة (وقد ولت مقاعد PSA القديمة الناعمة وغير المناسبة للرحلات الطويلة). مقعد السائق والراكب الأمامي قابلان للتعديل في الارتفاع، ومقعد السائق مزود بدعم قطني، وهناك مسند ذراع في الوسط (عملي جدًا في السفر).

في المقاعد الخلفية توجد مساحة كافية لشخصين وبالكاد لثلاثة ركاب، إذ إن المقعد الأوسط يفتقر إلى مساحة للقدمين بسبب ارتفاع النفق المركزي. لكن لا تنقص المساحة للقدمين أو الارتفاع الكافي للرأس. ومن الملاحظات، أن هناك نقصًا في فتحات تهوية خلفية (وهي ميزة توفرها على سبيل المثال VW Golf).

الفراغات وصندوق الأمتعة

يتميز صندوق الأمتعة بسعة إجمالية تبلغ 398 لترًا، بأشكال منتظمة وقابلة للاستغلال الجيد. حتى في الجزء السفلي من الصندوق حيث تُخبأ العجلة الاحتياطية، توجد فتحات جانبية لوضع أشياء صغيرة، مما يمنعها من التحرك في الصندوق. للمقارنة، يبلغ صندوق VW Golf 380 لترًا وFord Focus 360 لترًا.

أما بخصوص الفراغات وصناديق التخزين، فتبرز علبة القفازات بحجم جيد نسبيًا، وصناديق الأبواب، وهناك فراغ أمام ذراع ناقل الحركة يمكن أن نضع فيه هاتفًا على سبيل المثال، كما توجد فتحة في الصندوق المركزي لحفظ المزيد من الأشياء.

في الجزء الثالث من الاختبار سنحلل التجهيزات وعناصر الأمان والأسعار لـ Peugeot 308، كما سنقدم مراجعة للسيارة مع تقييمنا العام.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكPeugeot 30824 نسخة · ابتداءً من 31,770 €