Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active, essai (Design extérieur, intérieur et finitions)

Nous poursuivons l’essai de la Peugeot 308, le félin français s’est entièrement renouvelé, et nous avons pu prendre le volant de cette nouvelle génération avec le moteur essence d’entrée de gamme sous le capot. Autrement dit, nous avons testé le 1.2 VTi de 82 CV, un moteur tricylindre sans turbo qui, comme nous l’avons vu dans la première partie de l’essai, paraît suffisant pour les trajets urbains.

Dans cette deuxième partie de l’essai, il nous revient d’analyser le design extérieur de la Peugeot 308, un design entièrement remanié, en harmonie avec celui de son cousin la Citroën C4, avec d’importants changements tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. À l’intérieur, le mot qui ressort le plus est la simplicité, avec un nouvel habitacle sobre mais doté de tout l’indispensable. A-t-elle gagné en qualité ? Est-elle spacieuse ? Comment est la nouvelle position de conduite ? Nous répondrons à toutes ces questions dans cette partie de l’essai.

Design extérieur

De face, on remarque la nouvelle image de la marque, qui intègre désormais le nouveau logo, une nouvelle calandre et un design plus harmonieux et plus classique, aux lignes classiques dans le pur style allemand (bien que française). Malgré ce design plus conservateur, elle ne manque pas de personnalité propre et, extérieurement, elle donne une impression d’élégance.

Si l’on opte pour le Full LED (de série sur les deux finitions supérieures : Allure et Sport), les LED sont intégrés au phare lui-même, tandis que les autres versions (dont celle que nous avons essayée) disposent de phares halogènes et de feux de jour intégrés en partie inférieure, toujours avec une technologie LED.

À l’arrière, on trouve des feux qui évoquent une griffe avec ses trois lignes verticales (à technologie LED), prolongées vers le côté (un dessin déjà présent sur la nouvelle Peugeot 208). Dans la partie basse du hayon, une ligne intérieure souligne le contour du hayon et le début du bouclier.

Enfin, notre exemplaire était équipé de jantes de 16 pouces (de série, elles sont de 15 pouces, avec jantes en tôle et enjoliveurs, plus que suffisantes pour les 82 ch du moteur). Plus précisément, les roues avaient pour dimensions 205/55 R16.

Design intérieur, habitabilité et finitions

Le tableau de bord de la 308 a connu un changement significatif, avec de nouveaux matériaux de meilleure qualité et surtout un design plus épuré et dégagé de commandes. Il est légèrement orienté vers le conducteur, et un écran tactile placé au centre regroupe toutes les fonctions multimédias, de navigation, l’ordinateur de bord, le téléphone et la climatisation. Cet écran est disponible à partir de la finition Active, tandis que sur la finition de base, les commandes de climatisation sont bien physiques et situées au centre de la console.

Le combiné d’instruments et le volant changent également : désormais, le combiné se trouve en hauteur, au-dessus du volant (comme sur la 208 et la 2008). Il suffit d’un peu d’habitude, car on s’adapte rapidement à cette nouvelle disposition sans grande difficulté. Le volant de petite taille est très agréable pour manœuvrer.

La position de conduite est confortable : les sièges ont un rembourrage ferme (on oublie les anciens sièges PSA mous et peu adaptés aux longs trajets). Les sièges conducteur et passager sont réglables en hauteur, celui du conducteur dispose d’un réglage lombaire, et il y a un accoudoir sur la console centrale (très pratique en voyage).

Aux places arrière, l’espace est largement suffisant pour deux occupants et juste correct pour trois passagers, car la place centrale dispose de peu d’espace pour les pieds en raison de la console centrale surélevée. Cela dit, il ne manque ni place pour les jambes ni hauteur sous le toit. Petit bémol : il manque des sorties d’air arrière (un détail que l’on trouve par exemple sur la VW Golf).

Rangements et coffre

Le coffre a une capacité totale de 398 litres, aux formes régulières et très bien exploitables. Même dans la partie inférieure du coffre, où se cache la roue de secours, il y a des espaces latéraux où l’on peut glisser de petits objets, évitant qu’ils ne roulent dans le coffre. À titre de comparaison, une VW Golf offre un coffre de 380 litres et une Ford Focus de 360 litres.

Côté rangements et boîtes, on remarque la boîte à gants, de taille raisonnablement bonne, les vide-poches des portes, ainsi qu’un espace devant le levier de vitesses où l’on peut poser un téléphone par exemple ; la console centrale dispose également d’un compartiment pour ranger davantage d’affaires.

Dans la troisième partie de l’essai, nous analyserons l’équipement, les systèmes de sécurité et les tarifs de la Peugeot 308, mais nous ferons aussi un tour d’horizon de la voiture avec notre évaluation générale.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

HatchbackPeugeot 30824 versions · à partir de 31 770 €