اختبار Peugeot 5008: سيارة دفع رباعي عائلية عاقلة جدًا

تطورت Peugeot 5008 في عام 2017 لتتحول من مركبة متعددة الاستخدامات تقليدية لم تكن تقول الكثير إلى سيارة دفع رباعي عائلية ذات شخصية قوية.

Peugeot 5008 من الجيل الأول طُرحت في السوق عام 2009 كمركبة متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم بسبعة مقاعد، ومرت مسيرتها التجارية دون أن تلفت الانتباه كثيرًا. لذلك استخلصت العلامة الفرنسية الدرس وقررت أن تغير مكونات الوصفة إذا أرادت لطرازها أن يحقق النجاح.

ولذلك، ما أفضل وصفة من أن تضيف عنصر الدفع الرباعي إلى Peugeot 5008. وهذا ما فعلته، فظهرت في السوق عام 2017 بوصفها الأخ الأكبر لـ Peugeot 3008 التي كانت قد قُدمت قبل عام.

حققت هذه السيارة الصغيرة من فئة الدفع الرباعي نجاحًا كبيرًا خلال عامها الأول، لأنها قطعت تمامًا مع لغة التصميم المعتادة للعلامة وركزت على ألا تترك أي شخص غير مبالٍ بها. لذلك يبدو أن وصفة تقديم نسخة XL من Peugeot 3008 كانت رهانًا مضمونًا، وبعد عامين ثبت أنه كان قرارًا موفقًا.

جربنا Peugeot 5008 Puretech 130 GT-Line، سيارة أعجبتنا بفضل راحتها ومساحتها الداخلية وتجهيزاتها الكاملة، لكنها خيبت أملنا في جوانب مثل ضعف العزل الصوتي والإحساس المصطنع للغاية في التوجيه.

Peugeot كان يعرف ما يفعل

يُعد تصميم Peugeot 5008 من العناصر الأساسية في سيارة الدفع الرباعي لدى العلامة، إذ تنجح في التميز عن منافساتها في السوق. كما نجحت في التحول من مركبة متعددة الاستخدامات باهتة إلى عضو بارز في الفئة الأكثر رواجًا في السوق الإسبانية.

في مقدمتها نجد تصميمًا قويًا تهيمن عليه شبكة تشبه خلية النحل، ومصابيح أمامية بشريط من مصابيح LED تعمل كأضواء نهارية مميزة. وقد تحققت صورة المتانة بشكل جيد بفضل الحواف المعدنية في الجزء السفلي.

جانب السيارة هو الأقل أناقة، إذ يظهر بوضوح أنها Peugeot 3008 التي جرى “تمديدها” لاستيعاب صف ثالث من المقاعد. لذلك يبدو انحدار السقف نحو الخلف شديدًا، وإن كانت العلامة قد حاولت إخفاء ذلك بإطار كروم يوهم بأنه العمود C للسيارة.

في المؤخرة نشعر بالإحساس نفسه تقريبًا عند النظر إليها من الجانب. ومع ذلك، تمكن مصممو العلامة من الحفاظ على جاذبيتها إلى حد كبير، فبقي الجزء العلوي من الباب الخلفي باللون الأسود. كما حُفظت هنا المصابيح الخلفية المميزة، التي تذكّر توقيعها الضوئي بمخلب أسد.

ما يخيب الظن هو الإطار البلاستيكي الكبير في الجزء السفلي من الصدام. فهو لا ينسجم مع الحماية المعدنية في المقدمة، كما أن فتحتي العادم المعلنتين جزء من البلاستيك نفسه، ويبدو أن المصممين نسوا إنهاء هذا الجزء.

كانت وحدة الاختبار التي لدينا مطلية باللون Emerald Crystal (509 يورو) ومجهزة بـ مستوى التجهيز GT Line. العناصر المميزة لهذا الإصدار هي سقف Black Diamond، وقضبان الألومنيوم على السقف، والحواف المعدنية حول مصابيح الضباب، وتصميم أكثر عدوانية لواقي الجزء السفلي الأمامي. كما كانت مزودة بجنوط جذابة ثنائية اللون مقاس 18 بوصة.

داخلية عصرية يتصدرها i-Cockpit

من النقاط الأخرى التي تميز Peugeot 5008 تمامًا تصميمها الداخلي العصري، الذي يُحَبّ أو يُكره، كالتصميم الخارجي تمامًا. ومما لا يمكن الجدال فيه أرجونوميتها الجيدة، إذ إن كل شيء في متناول يد السائق.

السمة الأساسية في هذا الطراز الذي جربناه، وفي أحدث أجيال الإنتاج لدى العلامة الفرنسية، هي i-cockpit. وهو يتكون من عجلة قيادة صغيرة القطر بشكل ملحوظ، ولوحة عدادات موضوعة فوقها. وقد ابتكرت Peugeot هذا الترتيب الغريب بهدف تنظيم كل شيء بإحكام، وحتى لا يضطر السائق إلى إبعاد نظره عن الطريق في أي لحظة.

ومع أن عدد كبير من ضبط المقعد الخاص بالسائق وعمود التوجيه يسهّل كثيرًا اتخاذ وضعية قيادة مناسبة، فإن الاعتياد على ذلك يستغرق وقتًا.

أكثر ما يلفت الانتباه هو عجلة القيادة، فبسبب قطرها الصغير وخاصة شكلها المسطح من الأعلى والأسفل، نضطر إلى اتخاذ أوضاع غير طبيعية في ظروف معينة. فعلى سبيل المثال، عند الدوران في دوار، لا يكون الشكل بديهيًا، لذا يجب أن نعتاد على أن تبدو عجلة القيادة مربعة عند طرفيها. ومع ذلك، بعد أن نعتاد عليها، قد تصبح مريحة، لأن المناورات تصبح أسهل عندما نحرك عجلة بهذا الصغر.

أما لوحة القيادة الرقمية، فهي تقدم معلومات كاملة إلى حد ما وانتقالات جذابة بين الوظائف، وإن كانت الدقة ليست الأفضل في السوق. يمكن تهيئتها بعدة طرق: عرض نظام GPS، أو المؤشرات الكلاسيكية، أو تهيئة تعرض مساعدات القيادة.

تهيمن على وحدة الوسط شاشة لمس مقاس 8 بوصات تعمل بسرعة وبساطة. كما كان من الموفق وضع لوحة أزرار للوصول المباشر إلى الوظائف الرئيسية، إذ لا تجبرنا على إبعاد نظرنا عن الطريق عندما نريد الوصول إلى المكيف أو تغيير المقطع الموسيقي.

مواد لطيفة ومقصورة واسعة للغاية

من العناصر الأخرى التي تجعل Peugeot 5008 مختلفة جدًا هو تنجيد لوحة القيادة. قماش يشبه قماش البنطلون الجينز يمتد من باب إلى باب ويغطي الجزء الوسطي من لوحة القيادة. إنه حل أصلي، لكننا لا نريد أن نتخيل ما يجب فعله إذا تحرك طفلك وهو يحمل الشوكولاتة بيديه واتكأ على القماش.

الجودة المدركة لجميع المواد والتشطيبات مقبولة إلى حد كبير. كما كانت وحدتنا مزودة بالتنجيد الجميل من الجلد Nappa بنقشة على شكل معينات. هذا الخيار جذاب، لكن يثنينا عن اختياره دفع 3.200 يورو لتجهيزه. ومع ذلك، فالمقاعد مريحة للغاية ولها دعم جانبي جيد. كما كانت هذه الوحدة تحتوي على تدفئة وتدليك، لذا فإن قطع المسافات الطويلة لا يشكل أي مشكلة.

المساحة الداخلية ضخمة، مع صف ثانٍ توجد فيه مساحة وافرة للركبتين والرأس. أما الصف الثالث فحكاية أخرى، فهو مناسب للأطفال أو، إذا اضطررنا لنقل بالغ، للرحلات القصيرة. الوصول إليه ليس الأكثر راحة في العالم، وإضافة إلى أن الركبتين تصطدمان بمساند الصف الثاني، فإن الوسادة الصلبة قد تحوّل الرحلة الطويلة إلى عقوبة حقيقية. لكن من محاسنه أنه يُفتح ويُطوى مرة أخرى بمجرد سحب مقبض، وهذا سريع وبسيط جدًا.

الشيء الذي تحصل فيه Peugeot 5008 على تقدير جيد هو كمية الأماكن لتفريغ الجيوب، وأبرزها الصندوق الكبير الموجود بين المقعدين الأماميين. ومن ناحية أخرى، حجم صندوق أمتعتها ضخم، بسعة 702 لتر. وبذلك تتفوق على منافسين مثل Skoda Kodiaq (650 لترًا) وOpel Grandland X (514 لترًا) أو Volkswagen Tiguan Allspace (685 لترًا).

محرك مقتدر لكنه قليل بعض الشيء إذا بحثنا عن الإثارة

كما قلنا سابقًا، وحدتنا من Peugeot 5008 كان تحت غطاء المحرك فيها محرك Puretech 130، وهو محرك سعة 1.2 لتر قادر على توفير 130 حصانًا. وقد أثبت هذا المحرك أنه كافٍ لتحريك 1.490 كيلوغرامًا وزن سيارة الدفع الرباعي الفرنسية. لكننا نقول “كافٍ” لأنه ليس متميزًا، فعند تجاوز سيارة أخرى أو استعادة السرعة عند الانخراط في الطريق السريع، قد نفتقد قدرًا أكبر من القوة.

إضافة إلى ذلك، من الأشياء التي أعجبتنا أقل كان ضجيجه المرتفع، خاصة في الجزء السفلي من عداد الدورات. ومع ذلك، فهذا أمر معتاد في محركات الثلاث أسطوانات، ولذلك لا يمكننا معاقبة Peugeot 5008 كثيرًا في هذا الجانب.

يمكن أن يقترن هذا المحرك بـ ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات أو بالناقل الأوتوماتيكي EAT8، كما كانت الحال في الوحدة التي جربناها. وبهذا التهيئة، سجلت السيارة استهلاكًا مختلطًا قدره 7.4 لتر.

سعر التهيئة التي جربناها، أي Peugeot 5008 GT-Line Puretech 130 مع ناقل EAT8، يبدأ من 35.300 يورو. ومع ذلك، بدفع 3.500 يورو إضافية نحصل على التهيئة نفسها بمحرك PureTech بقوة 180 حصانًا، الذي سيحرك المجموعة بمزيد من السلاسة مع استهلاك أقل من لتر إضافي من البنزين: يستحق الأمر.

ملتهمة للمسافات

أثبتت Peugeot 5008 أنها ملتهمة للمسافات، رفيقة مثالية للرحلات العائلية. ورغم نقص القوة في بعض المواقف وارتفاع الضجيج، فعند القيام برحلات طويلة على الطريق السريع تصبح سيارة مريحة وناعمة للغاية.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي EAT8، المشترك بين جميع طرازات مجموعة PSA، يتميز بسلوك مريح جدًا، إذ تتم الانتقالات بين السرعات بنعومة. كما أنه إذا وضعنا ناقل الحركة في الوضع اليدوي، فإنه يستجيب دون تردد وبأزمنة استجابة قصيرة.

للتحكم في ناقل الحركة يدويًا، يمكننا استخدام عصا ناقل الحركة نفسها أو بالمجاذيف الصغيرة الموضوعة خلف عجلة القيادة. مشكلة هذه المجاذيف أنها مثبتة على عمود التوجيه بدلًا من عجلة القيادة نفسها، لذلك من المزعج جدًا رفع السرعة أو خفضها عندما تكون عجلة القيادة مدارة، لأننا سنضطر إلى ترك اليد المعنية للبحث عن الزائدة الصغيرة لتغيير السرعة.

التعليق له ضبط مريح جدًا، لكن Peugeot نجحت في ضبطه بحيث لا ترتد السيارة كثيرًا عند الاصطدام بحفرة، وهو ما كان يحدث مع ابنها الأكثر فخامة: DS7 Crossback الذي جربناه قبل بضعة أسابيع.

رغم أنه لا يخطر على بال أحد يتمتع بقواه العقلية أن يقود هذه السيارة بروح رياضية، يجب القول إنه رغم حجمها، فإن Peugeot 5008 سيارة رشيقة. تتميز بثبات في المنعطفات السريعة وتخرج من المأزق إذا طالبناها في طريق منعطفات.

ما يعاقبها في هذا الجانب هو توجيهها، المساعد أكثر من اللازم، لذلك لا تنقل كثيرًا ما تدوسه العجلات الأمامية. إضافة إلى ذلك، فهو غير دقيق، لذا رغم أن الطموحات الرياضية لهذه السيارة معدومة، فإنه يجبرنا على المبالغة في الحركة عندما نريد الدوران في دوار مثلًا.

تجهيزات كاملة قياسية في تشطيب GT-Line

تشطيب GT-Line الذي كانت وحدتنا مهيأة به هو الأنسب ضمن مجموعة Peugeot 5008. فإضافة إلى أنه يكسب نقاطًا في الجاذبية مقارنة بالإصدارات الأدنى، فهو يتضمن تجهيزات قياسية كاملة: نظام ترفيه بشاشة لمس مقاس 8 بوصات، وi-Cockpit ومصابيح Full-LED مدرجة في السعر.

الأهم في تشطيب GT-Line هو تجهيزه القياسي من عناصر السلامة. فهو يضم حزمة Safety Plus، التي تتضمن عناصر مثل مساعد تبديل الأضواء، وكاشف التعب، ومساعد تغيير المسار غير الإرادي، وكاشف النقاط العمياء.

ومع ذلك، كانت الوحدة التي جربناها تحتوي على عدد كبير من العناصر الاختيارية التي رفعت الفاتورة النهائية بشكل كبير. فالتنجيد الجلدي الجميل يكلّف 3.200 يورو إضافية، ووظيفة التدليك للمقاعد الأمامية تكلف 1.300 يورو أخرى، والسقف البانورامي القابل للفتح بالسعر نفسه تقريبًا.

العناصر السابقة يمكن الاستغناء عنها تمامًا، لكننا ننصح بدفع 500 يورو تكلفة التحكم التكيفي في السرعة. كما ننصح بتركيب نظام Visiopark الذي يكلّف 600 يورو ويتضمن كاميرا خلفية بزاوية رؤية 180 درجة، مفيدة جدًا لضبط السيارة التي يبلغ طولها نحو 5 أمتار في مواقف السيارات.

Peugeot 5008 وجدت طريقها

لقد أفاد Peugeot 5008 التغيير الجذري الذي شهدته في عام 2017 مقارنة بالجيل السابق إفادة كبيرة. فقد أصبحت سيارة دفع رباعي بمساحة وافرة للسفر مع العائلة، وصندوق أمتعة ضخم، وسلوك رشيق بالنظر إلى حجمها. كما أنها لا تتخلى عن مظهر جذاب ومختلف وجودة تشطيبات ومواد جيدة جدًا. ومع ذلك، فإن محرك PureTech 130 هو الذي كنا سنوصي بتجنبه في المجموعة، لأنه يفتقر إلى القوة في بعض المواقف، واستهلاكه أعلى بكثير من نظيره الديزل BlueHDI 130.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرPeugeot 50088 نسخة · ابتداءً من 42,050 €