اختبار Subaru Impreza 2018: رهان مضمون
Antonio Roncero @roncero_antonio
18 April 2018
10 min.
تقدم Subaru Impreza 2018 الجديدة بديلاً يبرز بين السيارات المدمجة بفضل علاقته الجيدة بين السعر الذي تدفعه وما تحصل عليه في المقابل، شريطة ألا تبحث عن سيارة تتميز بالإحساس أو الأداء الرياضي.
إذا كنت ممن لا يزالون يربطون Subaru Impreza بالألوان الزرقاء والصفراء –مع الرقم “555” الذي لا يخطئه أحد على غطاء المحرك– للسيارة التي قادها كولين مكراي إلى القمة في بطولة العالم للرالي في منتصف التسعينيات، والتي قضى كثير من جيلي ساعات طويلة أمام جهاز PlayStation، حتى إن تلك الساعات لو خُصصت لدراسة اللغات لكانت كافية لنتحدث الصينية، فعليك الآن أن تغيّر نبرتك.
Subaru انسحبت من بطولة العالم للرالي عام 2008، وقد مثّل الجيل الرابع من Subaru Impreza، الذي طُرح بين عامي 2011 و2016 –دون أن يصل إلى إسبانيا– تحولاً جذرياً في استهداف الجمهور. ويقول مسؤولو العلامة إنهم خرجوا إلى الشارع لسؤال العملاء لدراسة ما يطلبه السوق. والآن، وبعد أكثر من 3,5 مليون Subaru Impreza مبيعاً حول العالم (منها 250.000 في أوروبا و5.500 في إسبانيا)، تصل الجيل الخامس من السيارة المدمجة اليابانية، التي طُرحت في السوق المحلية عام 2016، معززةً الصفتين الأساسيتين لسلفها: الأمان والموثوقية.
لا توجد سيارة مدمجة أخرى في السوق تجمع بين الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي وتجهيزات Impreza بهذا السعر: ابتداءً من 20.400 يورو
وحالياً، لا يزال 96 في المئة من سيارات Subaru على الطرقات بعد أكثر من 10 سنوات. وعلى وجه الخصوص، يُعد Impreza السيارة الأكثر متانة في السوق الأمريكية. ولهذا، إلى جانب أمانها، يريد Subaru Impreza أن يستمر في أن يُعرف ويُقدَّر، بعدما تخلّى عن أي دلالة رياضية مرتبطة بالمنافسات.
تصميم وحجم Subaru Impreza: الشكل المدمج
ربما يكون هذا هو السبب في أن Subaru Impreza الجديدة ليست سيارة لافتة للنظر بشكل خاص؛ بل يمكن القول إنها متحفظة. فقد طُويت منذ زمن الأجنحة البارزة وأقواس العجلات الموسعة وفتحات التبريد الكبيرة. وتأتي الأولوية الآن لأشياء أخرى في التصميم: الرؤية، وسهولة الوصول إلى المقصورة، والعملية في الاستخدام… والأمان.
بالنسبة إلى Subaru Impreza الجديدة، طوّرت العلامة منصة –هي نفسها التي تستخدمها Subaru XV الجديدة– ستُستخدم في طرازات مستقبلية للعلامة، ومُعدّة لاجتياز اختبارات التصادم بحد أدنى حتى عام 2025، وكذلك ملائمة لأنظمة الدفع الهجينة والكهربائية. ولطالما لفتتني نسب زيادة الصلابة التي تعلنها العلامات عند تقديم طراز جديد من جيل إلى آخر. وفي حالة Impreza يُذكر أنها تزيد صلابة الجانب بنسبة 90 في المئة، وصلابة الالتواء بنسبة 70 في المئة. وأنت بالتأكيد تفكر بما أفكر فيه: إما أن هذه السيارة “فولاذية” حقاً… أو أن الجيل السابق كان طرياً جداً.
وسنتعمق لاحقاً في هذا الموضوع، فصلابة هيكل السيارة تعطيك فكرة جيدة جداً عن سلوكها الديناميكي، وقد حصلت Impreza على درجة ممتازة في هذا الجانب. لكن نجاحها في تحقيق أفضل نتيجة في تاريخ JNCAP –الهيئة المعادلة لـEuroNCAP في اليابان، والتي تُجري اختبارات الاصطدام– يعطينا بالفعل فكرة عن الاتجاه الذي تسير فيه الأمور.
أما من حيث الأبعاد، فنحن أمام سيارة مدمجة تقليدية. تبلغ أبعاد Subaru Impreza 4,46 متراً طولاً و1,77 متراً عرضاً و1,48 متراً ارتفاعاً. أي أنها تزيد 45 ملم في الطول و35 ملم في العرض، وتنخفض 10 ملم في الارتفاع. كما تكتسب 25 ملم في قاعدة العجلات، لتصل إلى 2,67 متراً. ومن الملفت أنه رغم زيادة الحجم، تحافظ Impreza على نصف قطر الدوران نفسه البالغ 5,3 متراً، مما يضمن قابلية مناورة جيدة. وتُباع بهيكل خماسي الأبواب.
محرك بنزين 1.6 وناقل حركة Lineartronic والدفع الرباعي
وننتقل مباشرة إلى الأداء، وسنتحدث عن المقصورة لاحقاً. أول ما يجب معرفته هو أن Subaru Impreza تُباع بتركيبة واحدة فقط من المحرك وناقل الحركة. فالمحرك المسطح 1.6 ذو الأربع أسطوانات بقوة 114 حصاناً عند 6.200 دورة في الدقيقة، وعزم أقصى 150 نيوتن متر عند 3.600 دورة في الدقيقة، يُقرن دائماً في Impreza بـناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو النسبة المتغيرة المستمرة Lineartronic، والدفع الرباعي الدائم Symmetrical AWD من Subaru.
ولا توجد Impreza بالدفع الأمامي لها تفسيرها، إذ تؤكد Subaru أن 92 في المئة من مالكي Impreza الحاليين يقولون إن السبب الأول لشرائهم كان الدفع الرباعي AWD. أما عدم توفير نسخ بناقل حركة يدوي فهو مسألة تقنية: ففي إطار الرهان الذي ذكرناه على الأمان، تزود Subaru جميع طرازات Impreza بشكل قياسي بنظام مساعدة القيادة Eye Sight، الذي لا يتوافق إلا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
كيف تبدو هذه التركيبة؟ يمكن تلخيصها في جملة واحدة: أجرؤ على القول إن هيكل Impreza يتحمل بسهولة محركاً بضعف القوة. وهذا يعني ما ستكون قد استنتجته: أولاً، أن الهيكل ممتاز؛ ثانياً، أن المحرك يبدو محدوداً بعض الشيء، أكثر بسبب 150 نيوتن متر من “الدفع الجوي” منه لأسباب تتعلق بالقوة.
لا يزال المحرك ذو الأسطوانات الأفقية المتقابلة يحمل مزاياه في تحقيق مركز ثقل منخفض يساعد على الرشاقة. وتبدو المنصة صلبة كما تؤكد Subaru. وتظهر التعديلات التي أُجريت على التعليق والتوجيه، إذ يجعل نسبة التخفيض المباشرة التوجيه سريعاً بالفعل. أما الدفع الرباعي، مع نظام ATV للتوزيع النشط للعزم (للمحور الأمامي في نسخ Sport، ولجميع العجلات الأربع في Executive)، فيرفع حد الثبات إلى مستوى عالٍ، ويتأرجح الهيكل بقدر ضئيل جداً.
والنتيجة سيارة مريحة، بتعليق يمتص الاهتزازات بشكل جيد. لكن في الوقت نفسه، تذكّرك استجابتها في المنعطفات مراراً بأن قوة 114 حصاناً للمحرك تبدو قاصرة عن كل ما يتجاوز التنقل في المدينة أو السفر الهادئ بسرعة ثابتة. ناقل Lineartronic ذو النسبة المتغيرة المستمرة ليس الأفضل بين نواقل الحركة الأوتوماتيكية في فئته، لكنه الخيار الوحيد المتاح، ولا يتعارض مع أداء المحرك. ولا يمكنه تقديم أحاسيس ناقل الحركة ثنائي القابض، لكن المحرك نفسه لا يتطلب ذلك. فكّر في Impreza باعتبارها سيارة مريحة جداً للاستخدام اليومي، تتميز بفضائل كثيرة أخرى تسبق الأداء. أما بالنسبة إلى الاستهلاك، فتشير إلى 7,5 لتر/100 كم كمتوسط في الاستخدام الفعلي، إن لم تكن تريد الوقوع في الخطأ. قد يبدو ذلك كثيراً، لكنه ليس كذلك إذا وضعت في الحسبان أننا نتحدث عن سيارة بدفع رباعي دائم وناقل أوتوماتيكي. وإذا كان الاستهلاك يشغلك، فإن Subaru توفر خيار تكييف Impreza للعمل بالغاز المسال (GLP) مقابل 1.750 يورو.
نظام مساعدة القيادة Eye Sight من Subaru
إن اختيار Subaru الحاسم للأمان في Impreza الجديدة ليس واضحاً فقط من توفير نظام Eye Sight كتجهيز قياسي. هناك تفاصيل صغيرة في التصميم تُلاحظ عند الاستخدام والقيادة، ترتبط بالأمان بطريقة أو بأخرى. فالرؤية جيدة جداً في كل الاتجاهات، والارجونوميا متقنة. ومن المستحسن أن تكون الأزرار كبيرة وسهلة التشغيل، حتى تلك الموجودة على عجلة القيادة. وكذلك وضوح المعلومات على الشاشات الثلاث، وسهولة استخدامها وبديهيتها.
نظام Eye Sight هو الاسم الذي تطلقه Subaru على حزمة مساعدات القيادة القياسية في جميع طرازات Impreza، والتي، بحسب العلامة، تسمح بخفض الحوادث بنسبة تصل إلى 61 في المئة. وهذه بيانات مستمدة من عينة تضم 300.000 سيارة مبيعة في اليابان، مع مقارنة مركبات مزودة بهذا النظام وأخرى غير مزودة به. ويعتمد النظام على كاميرتين مجسمتين موضوعتين بجوار المرآة الداخلية، ويشمل وظائف رئيسية مثل تنبيه التصادم والمساعدة على الكبح قبل التصادم، والكبح الطارئ، ومثبت السرعة التكيفي، ونظام تنبيه مغادرة المسار والحفاظ عليه.
المقصورة والتجهيزات وسعر Subaru Impreza
لن ننتظر أكثر للحديث عن سعر Impreza. فـ20.400 يورو للمحرك 1.6 Lineartronic Sport، بما في ذلك خصم 1.400 يورو الذي تقدمه العلامة، هو سعر “مغرٍ جداً” لسيارة بدفع رباعي وناقل أوتوماتيكي وتجهيزات أمان بهذا الاكتمال، رغم أن محركها يبدو محدوداً. أضف إلى ذلك المكيف ومقاعد التدفئة ونظام الوسائط المتعددة بشاشة 6,5 بوصة أو فرامل اليد الكهربائية…
أما نسخة Executive فتعني زيادة في السعر قدرها 2.800 يورو، إذ تحصل على خصم 1.700 يورو ويصل السعر النهائي إلى 23.200. لكنها تضيف مصابيح LED تكيفية، وجنوطاً مقاس 17 بوصة بدلاً من 16، ومرايا كهربائية قابلة للطي ومزودة بالتدفئة، وعجلة قيادة وذراع تغيير السرعة مكسوان بالجلد، وكاميرا خلفية، ونظام وسائط متعددة بشاشة 8 بوصات ونظام صوت أعلى، ونظام تنبيه لحركة المرور الخلفية، وشاشة LCD ملونة بقياس 6,3 بوصة بين عدادات لوحة القيادة.
كيف يستمتع السائق والركاب بكل هذا؟ في مقصورة تتميز بالعملية. يستفيد Impreza الجديدة جيداً من المساحة، وتوفر مقصورة مريحة للنظر وتعطي إحساساً بالجودة عند اللمس. ومرة أخرى يصنع مجموع التفاصيل الصغيرة الفارق: أبواب خلفية بزاوية فتح واسعة لتسهيل الدخول، وفتحات عملية لتفريغ جيوبك، وأقصى اتصال بالأجهزة المحمولة، ومساحة جيدة في جميع المقاعد… ويكتمل المشهد بصندوق أمتعة تتراوح سعته بين 310 لتراً مع عجلة احتياطية عادية، و385 لتراً إذا اخترت عدة إصلاح الإطارات، أو 345 لتراً مع عجلة طوارئ.
منافسو Impreza؟ الأمر يعتمد على زاويتك. السيارات بحجمها التي تملك الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي تملك محركات أقوى بكثير وتكلف أكثر بكثير، مثل Audi A3 Sportback TFSI 190 quattro S tronic، أو BMW 120d xDrive أوتوماتيكي، وكلاهما فوق 36.000 يورو. وإن حاولنا حل المعادلة بطريقة أخرى: بسعر Impreza يمكنك شراء Volkswagen Golf، لكن بالنسخة 1.0 TSI بقوة 110 أحصنة، وناقل حركة يدوي، ودفع 4×2، وتجهيز Edition الأساسي.
معلومات ذات صلة
Subaru Forester 2018: أمان أكبر بالجوهر نفسه all roadSubaru Outback Executive plus S: أعلى فئة بسعر 37.745 يورو
معرض صور Subaru Impreza
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات 
الجديدة Lexus ES: الفخامة تنمو وتتحول إلى الكهرباء 
أول لقاء مع Dacia Sandero Hybrid 155: قوة وكفاءة بدءًا من 19.890 يورو Comentarios cerrados