تجربة Subaru XV Bifuel – اليوم 4: جنيف > إسبانيا

كل شيء جميل ينتهي عاجلاً أم آجلاً، والآن نتوجه إلى الجزء الأخير من الاختبار الخاص بـ Subaru XV Bifuel عبر الأراضي الفرنسية. خلال الأسبوع الماضي انتقلنا (ولو افتراضياً) إلى الأراضي الفرنسية برفقة سيارة دفع رباعي متعددة الاستخدامات ذات استهلاك منخفض، بفضل استخدام غاز البترول المسال (GLP).

يومنا الرابع على الطريق ينطلق من جنيف حتى إسبانيا، تحديداً جيرونا، ولأن المسار بين جيرونا ومدريد كان قصيراً ومملاً إلى حد ما، سنجمع اليومين في هذا المقال الأخير من الرحلة. سنضع النقطة الختامية في المقال القادم حيث سنقدم تقييماً عاماً لـ Subaru XV، وإلى ذلك الحين، آمل أن تستمتعوا بهذا الجزء الجديد من رحلتنا خارج إسبانيا.

اليوم 4: جنيف > جيرونا (788 كم) و اليوم 5: جيرونا > مدريد (680 كم)

انطلقنا من جنيف، مدينة تزداد صعوبة في القيادة فيها كل يوم. إنهم يستخفون بالسائقين حرفياً، إذ يمنحون الأولوية القصوى للنقل العام والدراجات، إلى درجة عدم توفير سوى مسربين فقط (واحد لكل اتجاه) للسيارات، بينما تُخصص بقية الشارع العريض للترام ومسار الدراجات.

في ساعات الذروة، ومع مسرب واحد في كل اتجاه، تصبح بعض الشوارع غير صالحة للعبور. لحسن الحظ، لم نقضِ وقتاً طويلاً خلف مقود Subaru XV في جنيف، وغادرنا باتجاه أنسي. بلدة عند سفح جبال الألب تستحق التوقف لزيارتها، خاصة أنسي القديمة المحاذية للبحيرة.

يستمر الطريق جنوباً، أمامنا كيلومترات كثيرة، وكلها على طرق وطنية، وشخصياً، بما أنني أحب القيادة، كان مجرد التفكير في ذلك يرسم ابتسامة على وجهي. يمر الطريق عبر وديان ذات مقاطع مستقيمة طويلة، وسرعان ما وصلنا إلى إكس-ليه-بان، بلدة صغيرة بجوار بحيرة، مع طريق يحيط بها وهو شديد الإثارة.

وحتى الوصول إلى فالانس، ترافقنا طوال الطريق سهول خضراء. في الطريق إلى نيم لا نرى الكثير من المعالم المثيرة، لكن الأمر يتغير كلما اقتربنا من المدينة. كما أن الانحراف نحو أفينيون إن أمكن أمر موصى به، فهي مدينة بها الكثير لرؤيته.

على الطريق صادفنا بلدة بون-سان-إسبري، مكان ذو تقليد قروسطي عريق، واسمه مستمد من الجسر الذي يعبر النهر والذي يعود تاريخه إلى عام 1309. ومن الجسر الشهير، المنظر على البلدة جميل جداً.

يحل الليل في الطريق إلى مونبلييه ونعبر منطقة صناعية كبيرة قرب لونيل، وكلما اقتربنا من إسبانيا (حيث سنعبر الحدود عبر الطريق الوطني وليس الطريق السريع). البلدة التي تشكل الحدود من الجانب الفرنسي هي بيرتوس، بينما في إسبانيا يستقبلنا لا خونكيرا.

في اليوم التالي قطعنا المسافة بين جيرونا ومدريد، متجنبين مرة أخرى الطرق السريعة المدفوعة، وكانت رحلة هادئة جداً حتى الوصول إلى العاصمة. وأهم ما يلفت الانتباه هو غياب محطة لتزويد غاز البترول المسال من سرقسطة حتى مدريد على طول الطريق A-2 بالكامل.

انطباعات القيادة

الآن يمكننا تقديم أرقام الرحلة، بإجمالي 3182 كم مقطوعة ومتوسط استهلاك لغاز البترول المسال يبلغ 9 لتر من غاز البترول المسال لكل 100 كم وتكلفة متوسطة قدرها 7,5 يورو لكل 100 كم. أما بالبنزين، ففي المرات القليلة التي سرنا فيها بالبنزين وحده، تراوح الاستهلاك بين 7,4 و7,6 لتر لكل 100 كم.

تفصيل لم نذكره حتى الآن عن Subaru XV هو تجهيزه الكامل (تشطيب Executive Plus)، فلم تنقصه المقاعد الجلدية أو السقف الزجاجي أو حتى نظام الملاحة. وبالضبط سنتوقف عند هذا الأخير.

كان نظام الملاحة شاملاً في وظائفه، لكننا احتجنا وقتاً للتعود عليه، وكانت بعض الأزرار صغيرة جداً، خاصة لشخص غير معتاد على الأجهزة التي تعمل باللمس.

لم تتميز مكبرات الصوت بالقوة، لكن الصوت كان مقبولاً ومتناسباً مع السيارة. أعجبنا حاسوب الرحلة، بشاشته الملونة الذي يزود السائق بكثير من المعلومات عن السيارة.

في المقال القادم سنختتم نهائياً اختبار Subaru XV Bifuel بتقييم عام للسيارة، إضافة إلى أسعار الطراز.

الصور | فريق الاختبار