Renault ميغان 2016، عرض تقديمي واختبار قيادة في مدريد

إن Renault ميغان تُعد من تلك الطرازات الخالدة التي يذكرها الجميع أو يقيّمونها أو يعلّقون عليها في مرحلة ما من حياتهم “السيارتية”.

واليوم تتوجه Highmotor إلى مدريد لتجربة تجديد ميغان، جيلها الجديد -والرابع بالفعل- الذي يصل بقوة كبيرة.

تُعد ميغان مؤسسة بحد ذاتها داخل Renault. ففي إسبانيا، كانت السيارة المدمجة الفرنسية الأكثر مبيعاً لمدة 12 مرة خلال السنوات العشرين الأخيرة، وهي نجاح تجاري حقيقي. كما أنها لا تزال حتى اليوم تحتفظ بالرقم القياسي المطلق للمبيعات في عام واحد، وتحديداً في عام 2004، حين تمكنت من بيع 112000 وحدة في بلادنا. والآن، نتعرف على الجيل الرابع الذي، بفضل قفزة هائلة، انتقل من كونه الأخ الأكبر لكليو إلى كونه الأخ الأصغر لتاليسمان.

التصميم الخارجي

يأتي الجيل الرابع من Renault ميغان بأهداف واضحة للغاية. فهو يسعى إلى قفزة كبيرة إلى الأمام في جميع الجوانب، بما فيها الجانب العاطفي، حيث كانت ميغان السابقة تعاني بعض الشيء، إذ كانت تتسم أحياناً بقدر من “الرتابة” المفرطة. فلا نخدع أنفسنا، فالمنتج يصل إلى الجمهور بشكل أفضل بكثير إذا جذب العين في المقام الأول.

هذا هو الهدف الواضح الذي وضعه مصممو Renault عند ابتكار الجيل الرابع من ميغان. إن لغة التصميم الخاصة بالعلامة تتجسد في السيارة المدمجة الفرنسية عبر خطوط تتمتع بشخصية أقوى من أي وقت مضى. فالواجهة الأمامية، وهي السمة المميزة للعلامة، تجمع كل العناصر التي تميز تصاميم أحدث طرازات Renault، مثل إسباس وكادجار وتاليسمان.

يبرز الشعار، بحجمه الكبير، إلى جانب التوقيع الضوئي على شكل بومرانغ المصنوع بتقنية LED. يُطرح هذا الجيل بالفعل بنوعين من التشطيبات الخارجية، “العادي” و”GT”، مع مظهر أكثر عدوانية. وتتميز المصدّات بقوالب أكثر زوايا، مما يعزز الإحساس بالعرض والمتانة.

تنتقل ميغان من كونها الأخ الأكبر لكليو لتصبح الأخ الأصغر لتاليسمان

تغيّر المنظر الجانبي لميغان بشكل جوهري أيضاً. فالمساحة الزجاجية أصبحت أكبر، مما يحسن الرؤية والإضاءة من الداخل. كما أن خط الخصر أكثر وضوحاً، ويتجه صعوداً بشكل واضح عند الباب الخلفي. ابتداءً من العمود B يُلاحظ اتساع واضح في الباب، وهو ما يتجلى في المؤخرة، التي تحتضن المصابيح الخلفية الرفيعة والممتدة، مع شريط LED يمتد تقريباً حتى منتصف الباب الخلفي، كما هو الحال في تاليسمان.

يُظهر المصد الخلفي أشكالاً أكثر جاذبية، مع قالب أسود على شكل موزع الهواء، وهو في نسخ GT وظيفي فعلياً. أما في النسخ العادية فنجد مخرج عادم بيضاوي من جهة، بينما تعرض نسخ GT إمكاناتها عبر مخرجين مربعين (واحد منهما فقط حقيقي) مدمجين في موزع الهواء. وتُقدَّم الجنوط المصنوعة من السبائك بمقاسات تتراوح بين 16 و18 بوصة.

تغيرت أبعاد ميغان بشكل جوهري، فهي الآن أطول وأعرض وأخفض. يبلغ طولها 4.357 متر، وعرضها 1.814 متر، وارتفاعها 1.447 متر. وقد تم تقليص الهامش الخلفي، لكن المسافة بين المحورين زادت لتصل إلى 2.67 متر.

التصميم الداخلي

أما في الداخل، فقد اختار مهندسو Renault تصميم مقصورة يكون الإحساس بالجودة فيها هو السمة الغالبة. فالتصميم لا علاقة له بتصميم سلفها على الإطلاق، بل إنه لا يرتبط بأي من السيارات المدمجة المعروضة للبيع حالياً.

تم اختيار متابعة الاتجاه الحالي لإسباس وتاليسمان، مع لوحة قيادة ذات خطوط ناعمة وانسيابية، حيث تشكل الشاشة اللمسية الكبيرة في الوضع العمودي -وهي اختيارية- مركز التحكم. وقد قفزت المواد المستخدمة قفزة كبيرة إلى الأمام، سواء في الجودة أو في تركيب القطع. وتستهدف هذه ميغان بوضوح أفضل ما في القطاع، بجودة لم تُر من قبل في سيارة مدمجة لهذه العلامة الفرنسية.

تُستعار بعض العناصر من طرازات أخرى للعلامة، مثل عجلة القيادة، ومقبض ذراع ناقل الحركة، والعدادات الرقمية المأخوذة من تاليسمان. وتتبع هذه ميغان اتجاهات المشهد السيارتي، مع اللعب بشكل أكبر على الملمس والإضاءة. ويمكن للمقصورة في ميغان أن تحتوي على كمية كبيرة من الإضاءة المحيطة بتقنية LED، والتي تتغير ألوانها أيضاً تبعاً لوضع القيادة المختار.

أُعيد تصميم المقاعد كذلك. فهي الآن أشبه بمقاعد كادجار، التي أحتفظ بذكرى طيبة عنها فيما يتعلق بالثبات والراحة. وفي نسخ GT تتوفر، كخيار، مقاعد أكثر رياضية على طراز شبه باكيت. يمكنك رؤيتها في الوحدة الظاهرة في الصور. لقد تحسنت المساحة الداخلية مقارنةً بسلفها. ففي المقاعد الأمامية توجد مساحة وافرة، بينما يستطيع شخصان في المقاعد الخلفية السفر براحة كبيرة طالما أن المقاعد الأمامية لا تُسحب إلى الخلف بشكل مفرط. وقد ازدادت سعة صندوق الأمتعة، إذ يبلغ حجمه الآن 434 لتراً، ويمكن توسيعه حتى 1247 لتراً عند طي المساند الخلفية.

ديناميكية القيادة

حان وقت الجلوس خلف المقود. لأجل جلسة التعارف، اخترت نسخة قد لا تكون الأكثر مبيعاً، لكنها حتى الآن أفضل مثال على تطور ميغان الجديدة وحمولتها التقنية. إنها نسخة GT، مزودة بمحرك 1.6 توربو بقدرة 205 CV مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بقابض مزدوج وسبع سرعات. وهو المحرك نفسه الذي يحرك كليو RS. يعمل بسلاسة، بقوة كافية في أي نطاق من الدورات، ودون أي خشونة.

إنها النسخة الأغلى والأكثر تقنية حتى الآن. وتتضمن أيضاً نظام توجيه للعجلات الخلفية 4Control، وهو نظام تستخدمه Renault منذ الجيل السابق من لاغونا. وتضم ميغان نظام Multisense الذي يوفر أربعة أوضاع قيادة مختلفة. وفي حالة ميغان GT تكون الأوضاع NEUTRAL وCONFORT وSPORT وPERSO، والأخير قابل للتخصيص حسب الرغبة.

عند الانطلاق والسير بإيقاعات عادية، تتصرف السيارة بسلاسة. لا يهتز ناقل الحركة، ولا يُلاحظ أي عمل غير منتظم أو أصوات غريبة، رغم وجود إطارات أكبر وأكثر التصاقاً. إنها إذن GT تفي بالتعريف بأمانة، إذ تتيح قيادة رشيقة وسريعة -دون أن تصل إلى حد التطرف- مع السماح باستخدام يومي دون أي متاعب.

عندما نرفع الإيقاع، تُظهر ميغان سحرها، بفضل أحد أفضل هياكل القطاع من حيث الضبط. فعلى المحور الأمامي توجد أعمدة مستقلة من نوع ماكفرسون، بينما يركب المحور الخلفي عجلات مثبتة بمحور التواء. ورغم أن هذا التصميم ليس مبتكراً بشكل خاص، فإنه يكفي لتمنح ميغان إحساساً كبيراً بالأمان والرشاقة. والتوجيه كهربائي المساعدة، والمكابح بأقراص توفر توقفاً كافياً.

يعمل ناقل الحركة EDC ذو السبع سرعات بشكل جيد، دون ارتجاجات، ويستجيب بسرعة لطلبات السائق سواء عبر المجاديف أو عبر نبضات ذراع التغيير. ومن الملاحظات السلبية أنه في الوضع اليدوي، عند الوصول إلى قطع الحقن، يصعد ناقل الحركة إلى سرعة أعلى حتى دون أن تطلب ذلك. ويضيف هيكل 4Control لمسة إضافية من الرشاقة في المنعطفات، إذ تدور العجلات الخلفية بزاوية لا تتجاوز 2.5 درجة (حتى سرعة 80 كم/س في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، وفوقها في الاتجاه نفسه)، مما يحسن قابلية المناورة في الانعطافات. وشخصياً شعرت بارتياح كبير من طريقة تصرف ميغان GT، فرغم أنها تبدو لي من أكثر السيارات المدمجة رشاقة في الوقت الحالي، لم أجدها مزعجة في أي ظرف.

الإصدارات والتجهيزات

تصل ميغان إلى سوقنا بمجموعة من أربعة إصدارات ديزل. وهي 1.5 dCi بقدرة 90 CV و110 CV مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، و1.5 dCi بقدرة 110 CV مع ناقل حركة أوتوماتيكي EDC بست سرعات، و1.6 dCi بقدرة 130 CV مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. وخلال أشهر قليلة ستصل النسخة الأقوى، وهي 1.6 dCi بقدرة 165 CV مع ناقل حركة EDC بست سرعات. ومن المتوقع أن تتوفر مع تشطيب GT.

وبالبنزين أيضاً توجد أربعة إصدارات، بدءاً من TCe بقدرة 100 CV مع ناقل حركة يدوي بست سرعات، ثم TCe بقدرة 130 CV مع ناقل حركة يدوي وأوتوماتيكي بست وسبع سرعات على التوالي، وأخيراً 1.6 TCe بقدرة 205 CV المقترن بـ EDC ذي السبع نسب.

وستكون هناك أربعة مستويات تجهيز، LIFE وINTENS وZEN وBOSE لميغان السيدان العادية، وGT LINE/GT لفئة الرياضية. وتبدأ الأسعار من 16.600 يورو لنسخة TCe بقدرة 100 CV بتشطيب LIFE، و18.100 يورو لنسخة dCi بقدرة 90 CV بالتشطيب نفسه. أما النسخة التي قدتها فتبدأ من 26.900 يورو (GT 1.6 TCe 205 EDC7 4CONTROL).

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكRenault Megane3 نسخة · ابتداءً من 39,650 €