هل سيبقى إيلون ماسك على رأس Tesla؟ الحل في 5 يونيو المقبل

بعد عامين فقط من انضمامه إلى الشركة، غادر المسؤول عن تطوير نظام القيادة المساعدة (AutoPilot – الطيار الآلي) في Tesla للانضمام إلى إنتل. ولم يكن هذا الخبر ليحظى بأهمية كبيرة لولا أن رحيل جيم كيلر عن شركة تصنيع السيارات الكهربائية ليس سوى حلقة أخرى في سلسلة متواصلة من المغادرات التي تشهدها Tesla في الآونة الأخيرة.

مديران ماليان، جايسون ويلر وبيتر ريف (ابنا عم ماسك)؛ ورئيس المبيعات والخدمات العالمي جون ماكنيل؛ والمدير إريك برانديريز؛ ونائبة الرئيس للمالية والخزينة المؤسسية سوزان ريبو؛ والرئيس السابق لفريق تطوير الطيار الآلي كريس لاتنر؛ والمسؤول عن قسم البطاريات كورت كيلتي؛ ونائب رئيس تطوير الأعمال دارموид أوكونيل؛ … قائمة طويلة من المغادرات والانشقاقات نحو شركات أخرى خلال الأشهر الأخيرة، وهي تتزامن مع “الجحيم الإنتاجي” — حسب تعبير ماسك نفسه — الذي تعيشه مصانع العلامة في الأسابيع الأخيرة من أجل بلوغ مستويات الإنتاج التي وعد بها المساهمين، والتي لا تزال بعيدة جداً عن المستويات المطلوبة.

وكأن كل هذا لم يكن كافياً، جاء تقرير “The Dirty Dozen” ليضع الكعكة في النهاية، إذ يسلّط الضوء على الشركات التي تعرّض عمالها للخطر بسبب أنظمتها وسياساتها في مجال العمل، ومن بينها تحتل Tesla مكانة بارزة بجانب شركات كبرى أخرى مثل أمازون. وقد أعدّ التقرير المجلس الوطني للسلامة والصحة المهنية (National COSH) في الولايات المتحدة — وهي الهيئة المعنية بحقوق العمال في الشركات الأمريكية — ووضعت Tesla ضمن الشركات الاثنتي عشرة الأكثر خطورة على عمالها في الولايات المتحدة.

Tesla تشهد 31% من الحوادث أكثر من متوسط منافسيها في صناعة السيارات، وهي حوادث تكون في 83% من الحالات أخطر من المتوسط مقارنة بتلك التي تقع لدى بقية مصنّعي قطاع المحركات. وعلى الرغم من أن Tesla تؤكد أنها خفّضت بشكل كبير عدد الحوادث في الأشهر الأخيرة، فإن وسائل إعلام مختلفة تشير إلى أن تحقيقات مستقلة تدل على العكس، مضيفة أن الشركة لا تبلّغ عن بعض هذه الحوادث تجنباً لارتفاع الأرقام الرسمية للحوادث أكثر فأكثر.

وعلى هذا الأساس، ليس غريباً أن يبدأ مساهمو الشركة الأمريكية لصناعة السيارات في إبداء قلق جدي على استثماراتهم. فالوضع المالي الصعب الذي يهدد Tesla يضاف إلى التأخيرات المتكررة في مواعيد تسليم الوحدات للعملاء — ومنهم كثيرون دفعوا ثمن سياراتهم مسبقاً، ولا سيما مشتري Model 3 — وإلى المشكلات المستمرة في خطوط الإنتاج، حيث لا يزال تصنيع وحدات الطرازات المختلفة أقل بكثير من المتوقع في هذا الوقت، رغم الضغط الذي يمارسه ماسك على عماله، والذي دفعه في أكثر من مناسبة إلى النوم في المصنع نفسه، ليُظهر انخراطه الشخصي في حل المشكلات.

ومع ذلك، بدأ المساهمون في اتخاذ مواقفهم. ففي 5 يونيو المقبل تُعقد الجمعية العامة، وستكون مناقشة اعتماد سياسة تسمح فقط بمدير مستقل ليكون رئيساً للشركة من بين البنود المدرجة على جدول الأعمال. وإذا صادقت الجمعية على هذا القرار، سيتوقف ماسك عملياً عن أن يكون مديراً للشركة.

إن اعتماد هذه الممارسة السائدة في غالبية الشركات في مختلف الأسواق من شأنه أن يقلل المخاطر ويحصّن الشركة ضد مشكلات الحوكمة المحتملة التي قد تنشأ، غير أن السبب الحقيقي وراء ذلك عملياً هو إبعاد ماسك عن إدارة Tesla ووضع مدير محترف وخبير في قطاع السيارات على رأسها، من أجل البحث عن حلول عملية وفعّالة لمشكلات Tesla.

وفي كل الأحوال، فإن الواضح، على الأقل حتى الآن، أن جزءاً كبيراً من نجاحات الشركة ما كان ليتحقق لولا شخصية ماسك وأفكاره الأصيلة. فلا شك أن غياب الشخصية المتوقدة لماسك كان سيمنع نجاح Tesla، كما أن استمراره قد يكون سبب سقوطها أيضاً.