Ssangyong Rexton W، العرض والتجربة في toledo

تواصل الشركة الكورية Ssangyong إطلاق طرازات جديدة، وتتقدم عملية تجديد تشكيلتها بوتيرة جيدة، وقد تعرفنا الآن على تجديد أحد طرازاتها الأسطورية. يصل Rexton الآن إلى جيله الثالث، تحت تسمية جديدة هي Rexton W.

تتركز جديدة الجيل الثالث على التصميم الخارجي، وتصميم داخلي مُجدد بجودة أعلى، ومحرك ديزل جديد من تصنيع الشركة نفسها، وسعر انطلاق جذاب جدًا، يبدأ من 25.500 يورو فقط، مع سبعة مقاعد ودفع 4×2.

جديد في التصميم وجودة داخلية أعلى

شيئًا فشيئًا يصبح تصميم سيارات Ssangyong أكثر أوروبية، وتتراجع التصاميم غير الجذابة مثل Actyon، والآن يأتي Rexton W ليكون الطراز التالي الذي يُحدَّث بواجهة أمامية مجددة بالكامل، لا تغيب عنها تقنية LED (مع مصابيح هالوجين لأضواء النهار).

من الجانب تبرز الجنوط، وهي بقياس 16 بوصة في نسخة 4×2 و18 بوصة في نسخ 4×4. وتبرز أيضًا المرايا الجانبية الجديدة مع مؤشرات انعطاف LED مدمجة. في الخلف المصابيح جديدة كليًا، إذ تعود للاعتماد على مصابيح LED، لوظائف الإضاءة الأساسية (أضواء الموضع والفرامل).

أصبحت الآن أعرض وأطول وأعلى.

في الداخل تحسن الجودة بشكل واضح، إذ تُستخدم في الجزء العلوي مواد مبطنة، وتحسنت جودة بعض عناصر التحكم. بل إنه في النسخة الأعلى فئة تُستخدم إدخالات خشبية في المقصورة.

يتضمن الطراز الأساسي بشكل قياسي ملاحة وراديو مدمجًا، والملاحة من نوع TomTom وموضوعة على حامل خاص في الجزء العلوي من لوحة القيادة. أما في مستوى التجهيز التالي (4×4) فالملاحة مدمجة وتتوفر أيضًا كاميرا رؤية خلفية.

كثير من العناصر مثل عجلة القيادة والعدادات أو جزء من وحدة الوسط تبقى دون تغييرات تقريبًا. بينما تظل المساحة إحدى نقاط قوته، سواء في الأمام أو في الصف الثاني. وإلى جانب التجهيز القياسي، يضم سبعة مقاعد وصندوق أمتعة واسعًا (بتكوين خمسة ركاب تبلغ سعته 680 لترًا).

صندوق الأمتعة يحمل نقطة ضعف واحدة هي الارتفاع، فلتوفير سبعة مقاعد اختاروا أرضية مستوية ومسطحة بما يتماشى مع مساند مقاعد الصف الثالث، والمشكلة أنها تبقى مرتفعة. في المقابل نحصل على مساحة لتخزين أغراضنا دون أن تتحرك بحرية في الصندوق.

محرك 2.0 e-XDI جديد بقوة 155 حصانًا

يقدم Rexton W أيضًا كتلة محرك جديدة من تصنيع الشركة، لكنها مشتقة من المحرك القديم ذي المنشأ Mercedes. وهو محرك بسعة لترين وبـقدرة 155 حصانًا (أقل قوة من الإصدارات السابقة) لكنه كافٍ لتحريك Rexton W بعزم دوران 360 نيوتن متر.

ينخفض استهلاك المحرك والانبعاثات إلى متوسط 7,3 لترات لكل 100 كم في الدورة المختلطة. كما تقلّلت الاهتزازات وتحسنت العزل الصوتي الداخلي (وهو ما يُلاحظ خلف المقود).

أول اتصال

خلال تجربة قصيرة، استغرقت نحو ساعة بين مدريد وtoledo، لاحظنا أن المحرك كافٍ لتحريك Rexton W، فليست لديه قوة زائدة لكنه يلبي متطلبات سيارة بهذا الحجم. كانت الوحدة التي جربناها مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من خمس سرعات، دقيق في النعومة والسرعة (مع إمكانية التحكم التتابعي من عجلة القيادة بزرين يعملان كمجاديف)

كما تحققنا من الضبط الجديد للتعليق، أكثر صلابة دون التضحية بالراحة داخل المقصورة. وتزداد الراحة بفضل تحسن العزل الصوتي الذي يُلاحظ في الداخل.

نعم، في الجانب القابل للتحسين، يأتي التوجيه الذي ليس دقيقًا جدًا وله إحساس صناعي يمكن تحسينه. أما الاستهلاك فلا يمكننا الحديث عنه، لأن المسار كان قصيرًا جدًا ولأن Rexton W لا يملك حاسوبًا على متن السيارة، ولا نعرف كمية الوقود التي كانت في السيارة، لذلك ليست لدينا بيانات عن الاستهلاك.

التقييم العام

باختصار، تمثل Ssangyong Rexton W خطوة إلى الأمام في الجودة، وتجدد تصميمها الخارجي وتقدم قبل كل شيء خيارًا مثيرًا للاهتمام لمن يبحث عن سبعة مقاعد وسيارة واسعة بسعر 25.500 يورو فقط مع تجهيز كامل، لا يغيب عنه الجلد أو الملاحة، وذلك مع دفع 4×2.

ما زالت هناك تفاصيل تحتاج إلى تحسين، لكن يجب تقييم السيارة ككل، والحقيقة أن العلاقة بين ما تقدمه وما تطلبه (25.500 يورو) محسومة بشكل جيد جدًا. ومن المؤكد أننا سنحصل خلال وقت قصير على تجربة أكثر اكتمالًا للطراز لتقييم تفاصيل مثل أداء المحرك أو تحليل الجديد في سيارة الدفع الرباعي هذه بتفصيل أكبر.

متوفرة بدفع 4x2 أوتوماتيكي أو 4x4 أوتوماتيكي.

وأخيرًا لا يمكنني أن أنسى أنها متوفرة بدفع 4×4 بدءًا من 28.500 يورو، وكل من النسخة ذات الدفع البسيط والنسخة ذات الدفع الكامل يمكن أن تتضمن ناقل حركة أوتوماتيكيًا من خمس سرعات أصليًا Mercedes.

الصور | Diego G. Moreira