Toyota فيرسو 115D Advance، اختبار (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

هذا الأسبوع في مرآب Highmotor لدينا اختبار لسيارة أهدأ قليلاً من تلك التي عرضها زميلي Diego في الأيام الأخيرة.

نتحدث عن Toyota فيرسو، الذي رغم عمره الطويل تمكّن من أن يصبح أحد الخيارات الموثوقة في فئته، وبفضل الإضافة الحديثة لوحدة محرك من أصل BMW، يحصل على دفعة تناسبه تماماً.

المحرك

لا شك أن المحرك هو أحد الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في تحليل هذا الـ MPV المدمج الياباني. بسعة 1.6 لتر وأربع أسطوانات، هذا المحرك، المقدَّم من BMW، قد تم تركيبه بالفعل -ويُركَّب- في سيارات مثل الجيل السابق من MINI أو MINI Countryman الحالية. رمز تعريفه هو 1WW (N47D16)، ورغم أنه من أصل BMW، فقد عدّلت Toyota بعض العناصر (مثل عجلة الطيران أو وحدة التحكم) لتحقيق لمسة أنعم، مميزة لسيارات العلامة.

يقدم 112 حصان و270 نيوتن متر، ويحل محل المحرك السابق 2.0 D4-D من أصل Toyota الذي كان يعطي 126 حصاناً. إنه محرك بإحساس مشابه لمعظم محركات الديزل الحديثة. دون 1500 دورة لا توجد استجابة، ثم يرتفع حتى 3500 دورة باستجابة لائقة. وفوق هذا النطاق يبدأ في فقدان القوة، لذا يستحسن التفكير في الانتقال إلى سرعة أعلى.

الأداء

أداء فيرسو 115D ليس لامعاً على الإطلاق -ولم نكن نتوقع ذلك-، بل إنه بشكل عام تراجع قليلاً مقارنة بما كان يحققه المحرك السابق. ومع ذلك، بتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 12.7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 180 كم/س، لا يمكننا الحديث عن سيارة سريعة، لكنها سريعة بما يكفي لمتطلبات اليوم.

مرتبط بناقل حركة يدوي من 6 سرعات بنسب تروس طويلة نوعاً ما، مما يجعلها هادئة على الطريق السريع، لكنها ليست رشيقة للغاية عند استعادة السرعة. إذا احتجنا إلى التقدم بسرعة، فعلينا اللعب بناقل الحركة. وإلى هذا الحد، السرعة السادسة عديمة الفائدة تقريباً دون 80 كم/س إلا إذا كنا ننزلق بالكاد نلمس دواسة الوقود. أما على الطرق السريعة فلا مشكلة، فالسرعة السادسة مناسبة تماماً لقطع المسافات بسرعة 110-120 كم/س.

السلوك على الطريق

سلوك فيرسو Toyota يتماشى مع فئته. مع نظام تعليق ناعم نوعاً ما في المحور الأمامي وأصلب قليلاً في الخلفي (تحسباً للحمولة التي يجب أن يتحملها)، يتحرك فيرسو بشكل جيد في أي وضع. ليس من نوع السيارات التي نفكر فيها عندما نذهب للاستمتاع على طريق ذي منعطفات، لكنه يدافع عن نفسه بكرامة، محافظاً دائماً على الثبات بفضل نظام التحكم في الثبات الذي يقضي من الجذور على أي بوادر للانحراف الناقص، وهو رد الفعل الطبيعي لـToyota.

ومع ذلك، فإن قدرة السيارة على فقدان الجر في المنعطفات بسرعة ثانية تستحق الذكر، ويعود ذلك إلى التعليق الأمامي الناعم المذكور سابقاً وإلى عزم دوران 270 نيوتن متر ابتداءً من 1750 دورة. التوجيه مُساعَد بشكل كبير، ربما أكثر من اللازم، ولا يعطي معلومات كافية عمّا يحدث في المحور الأمامي. نظام الفرامل كافٍ لطموحات فيرسو، إذ يوقف السيارة بقوة.

الاستهلاك

فيرسو Toyota يفاجئ بسهولة تحقيق استهلاك لافت للنظر. ربما هذه النقطة هي الأوضح في تغيّر المحرك، إذ يمكن بسهولة الحصول على استهلاك مختلط دون 6 لترات بقيادة هادئة. وإذا اعتنينا قليلاً وسلكنا الطرق الوطنية (90-100 كم/س) يمكن الحصول على استهلاك يقارب 4.5-5 لترات لكل 100 كم، وهي أرقام ممتازة لسيارة تزن قرابة 1600 كغ ولها حجم لافت.

في الحلقة القادمة سنتحدث عن كل ما يتعلق بالتصميم الخارجي والداخلي، مع تحليل عملية هذا الـ MPV الياباني.

الصورة | Daniel Valdivielso