Este nuevo movimiento de la compañía forma parte de su estrategia de expansión global, y más concretamente en el mercado europeo, donde confía en llegar a convertirse en un actor relevante en el mercado de los vehículos eléctricos.
Según ha declarado William Li, el fundador y jefe de la marca china, alcanzar este volumen de producción no es solo un hecho histórico, sino también la constatación del apoyo logrado por esta misma cifra de clientes
Estos packs de baterías permitirán a NIO comercializar vehículos con una autonomía claramente superior a la de sus rivales, aunque con un coste que en un principio será excesivamente elevado
Este sistema de propulsión a 900V que NIO ha denominado Thunder debutará a comienzos de este próximo año en el buque insignia del fabricante chino
Una decisión que cabía esperar con el objetivo de reducir costes y mantener así la competitividad, especialmente en un mercado tan caliente actualmente como el chino
Lo cierto es que todavía estamos pensando si el sistema ideado por NIO es realmente una buena idea o únicamente una forma de llamar la atención
NIO ha comenzado ya a aceptar reservas en China del nuevo ET9, aunque las primeras entregas no se producirán como pronto hasta principios de 2025 en el mejor de los casos
Un récord para un vehículo eléctrico que, por si fuera poco, se logró en condiciones meteorológicas claramente desfavorables con temperaturas bajo cero
La marca china no quiere perder la posiblidad de tener unos modelos eléctricos de gama urbana y quiere lanzar la marca Firefly en Europa en 2025.
Los fabricantes chinos siguen apostando por la tecnología de cambio de baterías, al contrario de lo que ocurre en occidente donde no ha logrado despegar durante los últimos años
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