CUPRA Tavascan: vores første indtryk af den nye spanske elektriske SUV

CUPRA har præsenteret den nye CUPRA Tavascan, deres anden rene elbil efter CUPRA Born. Og selvom vi endnu ikke har kunnet køre den, har vores første indtryk af den sportslige SUV været meget positive. Entusiasterne af mærket kan uden tvivl glæde sig, og det samme gælder dem, der overvejer at gå over til elektrificering, for de får et alternativ mere at vælge imellem, og vi forudser, at det vil få samme succes i sit segment, som CUPRA Formentor har opnået blandt SUV’er med forbrændingsmotorer.

Jeg vil ikke dvæle for meget ved de tekniske specifikationer for Tavascan, som vi allerede har gennemgået her. Men for at sætte det i perspektiv må det nævnes, at bilen deler platform med Skoda Enyaq Coupé og Volkswagen ID.5, og som du sikkert kan forestille dig, vil de være nogle af dens vigtigste konkurrenter. Men ikke de eneste, understreger han: Ford Mustang Mach-E, Audi Q4 Sportback e-tron eller endda Tesla Model Y kan være alternativer til Tavascan, som vi stadig må vente på til midten af 2024.

Af den grund findes der endnu ikke engang en officiel vejledende pris for den spanske elektriske SUV – som i øvrigt vil blive produceret på den fabrik, som koncernen Volkswagen har i Anhui i Kina – men en god reference kunne være Enyaq Coupé og Volkswagen ID.5, hvilket får os til at tro på omkring 55.000 euro for adgangsversionen med baghjulsmotor på 286 hk, og over 60.000 for Tavascan VZ med 340 hk. I begge versioner har batteriet en kapacitet på 77 kWh, og der forventes rækkevidder på op til 550 km i det bedste tilfælde.

Et udvendigt design, der skiller sig ud

Under præsentationen fik vi selskab af Alberto Torrecillas, leder af designteamet, som ikke kunne skjule den tilfredshed, man føler, når man er overbevist om sit arbejde. “Vi ønskede at skabe en særlig fornemmelse, så når man første gang så bilen, fik man en “wow”-effekt”, forklarede Alberto med et smil fra øre til øre. Og ud fra vores ansigtsudtryk var det tydeligt, at de er lykkedes: Tavascan overrasker virkelig fra enhver vinkel.

Dens proportioner er meget atletiske, og dens ydre linje er meget flydende, med en høj taljelinje, der har en tydelig hældning, højere i bagenden og faldende mod fronten, hvilket skaber en visuel fornemmelse af, at bilen ønsker at køre frem, selv når den står stille. Der er også lagt vægt på en meget karakteristisk effekt, som CUPRA forbinder med visiret på en hjelm, ved at male den forreste stolpe sort.

Detaljer som den oplyste CUPRA-logo foran tiltrækker stor opmærksomhed, en egenskab vi vil se på markedets fremtidige elbiler. Alberto Torrecillas forklarede, hvor svært det er at tage en løsning som denne i brug, og hvordan man, for at overholde den europæiske lovgivning, som kræver en minimumsafstand mellem lygterne foran, måtte integrere en lysstrimmel, der er meget godt tilpasset, og som forbinder de to forlygter. Også bagsiden har det oplyste logo, i dette tilfælde i rød farve, og en lysstrimmel mellem baglygterne, som er langt mere tydelig. Ved overgangen til serieproduktionen fremhævede Alberto vanskeligheden ved at bevare de designkarakteristika, prototypen havde, uden at det gik ud over aerodynamikken.

Jeg synes særlig godt om den løsning, der bruges til at få dørhåndtagene til at flugte med karosseriet. I stedet for et system med udtrækkelige håndtag, som altid er mere besværligt, skjuler håndtaget her blot en knap, der aktiverer åbningen elektrisk i stedet for mekanisk. Om fælgene er der meninger for enhver smag. Det er ubestrideligt, at de har et meget gennemarbejdet aerodynamisk design, men jeg ville gerne se, hvordan de ser ud malet i én farve… eller i det mindste uden så meget sort. Afhængigt af versionen kan de være på 18 op til 21 tommer.

Karrosseriet kan fås i seks farver i nuancerne blå, hvid, rød og grå, og dertil kommer en flot mat bronze. I alle tilfælde er den forreste stolpe (A-stolpen) malet sort, mens hjulbuekanterne vil være i grå i stedet for sort for de lysere karrosserifarver.

Tavascan: en SUV-coupé med god plads i kabinen

Og hvis Tavascans udvendige design overrasker, står kabinen ikke tilbage. Det mest karakteristiske element er en struktur, som CUPRA har døbt “rygsøjlen”, der forbinder instrumentbrættet med midterkonsollen og skaber en adskillelse mellem førersiden og passagersiden. Den har ingen praktisk funktion, men når man har sat sig bag rattet, generer den slet ikke, og den opnår det, den skal: at tiltrække opmærksomhed. Sædene af typen baquet er spektakulære og meget komfortable, og de lover en fremragende kropsstøtte, når det gælder om at udnytte den mest sportslige kørestil.

Andre detaljer, jeg kunne lide, er følelsen og fornemmelsen fra nogle af de materialer og tekniske stoffer, der bruges i betrækkene, samt den gennemtænkte indvendige stemningsbelysning med svævende lyspunkter, selv på dørpanelerne, og en funktion, der bruger disse lys på instrumentbrættet til også at fremhæve, når blinklyset aktiveres, eller når et køretøj befinder sig i den døde vinkel. Den enorme multimedieskærm på 15 tommer, med højopløselig grafik og en meget god touchfeedback, står i kontrast til instrumentskærmen på 5,3 tommer. I en bil som denne ville jeg have ønsket, at instrumenteringen havde haft lidt mere fremtrædende plads, selvom det i nogle versioner løses med en head-up display, som her allerede er det mest avancerede, med funktion for udvidet virkelighed.

Tagets glasdel er fast, så den ikke begrænser højden i bagsædet for meget, og passagererne i baglæns har rigelig plads og både udluftninger til klimaanlægget og USB-stik. Som i de fleste elbiler er gulvet højere end normalt for at give plads til batteriet, og det påvirker lidt siddestillingen på disse pladser, da fødderne – og dermed knæene – er højere i forhold til hofterne. For at rejse mere komfortabelt er en løsning at strække benene lidt ud med fødderne under forsæderne, men i dette tilfælde er pladsen til det lidt snæver. Tavascan tilbyder ikke mulighed for at flytte bagsædet eller justere hældningen på ryglænene i bagsæderne; alligevel er det pladser, som voksne kan bruge helt fint, også på lange rejser.

Både versionen med én motor og Tavascan VZ med to motorer og firhjulstræk tilbyder en bagagerumskapacitet på 540 liter, på niveau med de bedste blandt de vigtigste konkurrenter. Formerne er meget regelmæssige, og gulvet, der kan justeres i to højder, sammen med ringene til fastgørelse af lasten, er et pluspunkt for alsidigheden. Adgangen sker gennem en elektrisk drevet bagklap, som kan aktiveres til åbning eller lukning blot med en bevægelse af foden under kofangeren.

CUPRA Tavascan – Billedgalleri

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverCUPRA Tavascan6 versioner · fra 49,420 €