CUPRA Tavascan: انطباعاتنا الأولى عن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الإسبانية الجديدة

Antonio Roncero @roncero_antonio 31 May 2023 7 min.

قدّمت CUPRA رسمياً سيارتها الجديدة CUPRA Tavascan، طرازها الثاني الكهربائي بالكامل بعد CUPRA Born. ورغم أننا لم نتمكن بعد من قيادتها، فإن الانطباعات الأولى التي تركتها لدينا سيارة الدفع الرباعي الرياضية كانت إيجابية للغاية. ولا شك أن عشاق العلامة يمكنهم أن يفرحوا بذلك، وكذلك من يفكرون في التحول إلى السيارات الكهربائية، إذ سيحصلون على خيار إضافي، ونتوقع أن تحقق في فئتها النجاح نفسه الذي تحققه CUPRA Formentor بين سيارات الدفع الرباعي ذات محركات الاحتراق.

لن أتوقف كثيراً عند المواصفات التقنية لـ Tavascan، فقد فصّلناها سابقاً هنا. لكن لوضع الأمور في سياقها، من المفيد التذكير بأنها سيارة تشترك في المنصة نفسها مع Skoda Enyaq Coupé وVolkswagen ID.5، وهما بالطبع من أبرز منافسيها. لكنهما ليسا الوحيدين، إذ يمكن أن تكون Ford Mustang Mach-E وAudi Q4 Sportback e-tron أو حتى Tesla Model Y بدائل للـ Tavascan، التي ما زال علينا الانتظار حتى منتصف عام 2024 للحصول عليها.

لهذا السبب لا توجد حتى الآن إشارة رسمية إلى سعر سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الإسبانية، التي ستُصنع بالمناسبة في مصنع المجموعة في أنهوي بالصين. ومع ذلك، قد تكون Enyaq Coupé وVolkswagen ID.5 مرجعاً جيداً، ما يقودنا إلى تقدير نحو 55.000 يورو للنسخة الأساسية ذات المحرك الخلفي بقوة 286 حصاناً، وأكثر من 60.000 للـ Tavascan VZ بقوة 340 حصاناً. في النسختين تبلغ سعة البطارية 77 kWh، ويُتوقع أن تصل المدى إلى 550 كم في أفضل الظروف.

تصميم خارجي لافت

خلال العرض رافقنا ألبرتو توريكاس، مسؤول فريق التصميم، الذي لم يكن يخفي ذلك الرضا الذي يشعر به المرء حين يكون مقتنعاً بعمله. “أردنا أن نخلق إحساساً خاصاً، بحيث حين يرى الإنسان السيارة للمرة الأولى يشعر بتأثير “واو!””، شرح لنا ألبرتو وهو يبتسم من أذن إلى أذن. ومن ملامح وجوهنا أدرك أنهم نجحوا: فالحقيقة أن Tavascan تبهر من أي زاوية تنظر إليها.

تتميز نسبها بطابع رياضي للغاية، وخطها الخارجي انسيابي جداً، مع خط خصر مرتفع يميل بوضوح، وهو أعلى في الجزء الخلفي ويهبط نحو الأمام، ما يولّد إحساساً بصرياً كأن السيارة تريد أن تتقدم حتى وهي واقفة. كما اعتمدوا تأثيراً مميزاً تربطه CUPRA بواقي خوذة السباق، عبر طلاء العمود الأمامي باللون الأسود.

تلفت الانتباه تفاصيل مثل الشعار الأمامي المضيء لـ CUPRA، وهي سمة سنراها في الطرازات الكهربائية المستقبلية للعلامة. وشرح لنا ألبرتو توريكاس مدى صعوبة اعتماد حل كهذا، وكيف أنه للتغلب على اللوائح الأوروبية التي تفرض حداً أدنى من المسافة بين المصابيح الأمامية، كان لا بد من إدخال شريط ضوئي متكامل يصل بين المصباحين الأماميين. كما يضم الجزء الخلفي الشعار المضيء، بلون أحمر في هذه الحالة، مع شريط ضوئي أكثر وضوحاً يربط بين المصابيح الخلفية. وعند الانتقال إلى الإنتاج، أكد ألبرتو صعوبة الحفاظ على ملامح التصميم التي كان يتميز بها النموذج الأولي دون الإضرار بالديناميكا الهوائية.

أعجبني كثيراً الحل المعتمد لتسوية مقابض الأبواب مع الهيكل. فبدلاً من اللجوء إلى نظام مقابض قابلة للطي، وهو دائماً أكثر تعقيداً، هنا يخفي المقبض ببساطة زراً لتفعيل فتح الباب كهربائياً بدلاً من الميكانيكي. أما الجنوط فالآراء بشأنها متباينة. لا شك أن تصميمها الديناميكي الهوائي متقن للغاية، لكنني كنت أود رؤيتها بلون واحد… أو على الأقل بلون أسود أقل. وحسب النسخة، قد يصل قطرها من 18 إلى 21 بوصة.

بالنسبة لهيكل السيارة يمكن الاختيار بين ستة ألوان بدرجات الأزرق والأبيض والأحمر والرمادي، إضافة إلى لون برونزي مطفي مذهل. وفي جميع الحالات يُطلى العمود A باللون الأسود، بينما تكون إطارات أقواس العجلات رمادية بدلاً من السوداء في ألوان الهيكل الفاتحة.

Tavascan: سيارة دفع رباعي بتصميم كوبيه، لكن بمساحة داخلية جيدة

وإذا كان التصميم الخارجي لـ Tavascan يلفت الانتباه، فإن المقصورة الداخلية لا تقل عنه إثارة. أبرز عناصرها هيكل أطلقت عليه CUPRA اسم “العمود الفقري”، يربط لوحة القيادة بالكونسول الوسطي، ويُحدث فصلاً بين جانب السائق وجانب الراكب. ليست له أي وظيفة عملية، لكنه لا يزعج على الإطلاق عند الإمساك بالمقود، ويحقق الغاية منه: جذب الانتباه. المقاعد من نوع الباكيت مذهلة ومريحة جداً، ويبدو أنها ستوفر تثبيتاً ممتازاً للجسم عند الاستفادة من وضع القيادة الأكثر رياضية.

ومن التفاصيل الأخرى التي أعجبتني الملمس والإحساس الذي تحققه بعض المواد والنسيج التقني المستخدم في التغطيات، والإضاءة الداخلية المحيطة المدروسة، بنقاط ضوئية عائمة حتى على ألواح الأبواب، ووظيفة تستخدم هذه الأضواء في لوحة القيادة لإبراز لحظة تشغيل المؤشرات أو وجود مركبة في النقطة العمياء. الشاشة الكبيرة للوسائط المتعددة بقياس 15 بوصة، برسومات عالية الدقة وردود فعل لمسية جيدة جداً، تتباين مع شاشة العدادات البالغة 5.3 بوصة. كنت أتمنى في سيارة كهذه أن تحظى لوحة العدادات بدور أكبر، ومع ذلك في بعض النسخ يُعالج الأمر باستخدام شاشة العرض الأمامية (head-up display)، وهي هنا الأكثر تقدماً، مع وظيفة الواقع المعزّز.

السقف الزجاجي ثابت، حتى لا يقلل بشكل مفرط من الارتفاع في المقاعد الخلفية، حيث يحظى الركاب، إضافة إلى مساحة تكفي بوفرة، بفتحات تكييف ومنافذ USB. وكما في معظم السيارات الكهربائية، فإن الأرضية أعلى من المعتاد لإفساح المجال للبطارية، وهذا يحد قليلاً من وضعية الجلوس في هذه المقاعد، إذ تكون القدمان -ومن ثم الركبتان- أعلى مقارنة بالوركين. وللسفر براحة أكبر، من الحلول مد الساقين قليلاً مع وضع القدمين تحت المقاعد الأمامية، لكن المساحة هنا لذلك ضيقة بعض الشيء. لا يتيح الـ Tavascan إمكانية تحريك المقعد الخلفي أو تعديل ميلان ظهور المقاعد الخلفية؛ ومع ذلك فهي مقاعد يمكن للبالغين استخدامها بكفاءة تامة، حتى في الرحلات الطويلة.

سواء النسخة ذات المحرك الواحد أو Tavascan VZ ذات المحركين والدفع الرباعي، فإنهما توفران سعة صندوق أمتعة تبلغ 540 لتراً، وهي من بين الأفضل مقارنة بأبرز منافسيها. الأشكال منتظمة جداً، والأرضية القابلة للتعديل على ارتفاعين، إلى جانب حلقات تثبيت الحمولة، نقطة إيجابية من حيث المرونة. يتم الوصول عبر باب خلفي يعمل كهربائياً، مع إمكانية تفعيل فتحه أو إغلاقه بمجرد حركة تمرير القدم أسفل الصدام الخلفي.