Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV test: Resumé og personlig vurdering

Rejsen med den benzindrevne Mazda6 Wagon er nu slut, efter 11 dages kørsel og næsten 7.000 km, ville vi ikke afslutte uden en lille opsummering af, hvad testen har betydet i tal, vores vurdering af Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV og en oversigt over hjturen fra Østrig.

Hjturen: Wien > Vigo [2.871 km og 4 dage]

Fra Wien begynder vi hjturen med flere dage foran os og mange kilometer, indtil vi når Galicien. Nu går ruten hurtigere, og vi holder langt mindre pauser for at se seværdigheder eller lære nye byer at kende. Den valgte rute går gennem Schweiz mod Lyon, og derfra mod Frankrigs vinregion, syd om Bordeaux, igennem Navarra igen (via Roncesvalles) og derfra mod Galicien.

Udturen fra Østrig mod Schweiz fører os igen gennem tyske egne i nogle kilometer, og vi får endnu en gang mulighed for at køre på de berømte autobahnen. Denne gang stoppede vi på tysk jord for at købe vand, men det var ikke en god idé, for plastflasker er underlagt en miljøafgift (ca. 0,25 € pr. flaske), som skal tilskynde til genbrug. For at få pengene tilbage skal man, når flasken er tom, lægge den i en genbrugsmaskine, som typisk står i selve supermarkederne. Den udskriver en kvittering, der kan indløses for de 0,25 euro. Efter at have købt vand, drukket vandet, genbrugt flasken og fået de 0,25 euro tilbage, fortsatte vi ruten gennem østrigsk territorium og nåede med de sidste dagslys grænsen til Schweiz.

Dagen efter flere kilometer, nu med et helt idyllisk landskab af marker på schweizisk jord. Efter en lille kø på den schweiziske motorvej (meget almindeligt) passerede vi grænsen mod Lyon, men i Frankrig undgik vi stadig betalingsvejene. Lyon er uden tvivl en by, der fortjener et stop eller flere dage. Denne by med 2.000 års historie er UNESCOs verdensarvsby.

På tredje dag af hjturen, nu på franske veje, er der et sted midt i Frankrig, der virkelig er umagen værd at afvige lidt fra ruten for at besøge: Rocamadour. Midt på bjergskråningen, næsten klæbet til klippen, har denne lille landsby historisk været et pilgrimssted, fordi den huser helligdommen for den sorte Madonna, i dag er den snarere en typisk turistby, men om aftenen har den en særlig stemning på grund af roen og de imponerende bygninger.

Overgangen fra det sydlige Frankrig til Spanien, gennem Navarra, er omgivet af et landskab af marker, der langsomt afslører bjergene, som vi krydser ved det berømte Roncesvalles-pas (Jakobsvejen). Derfra er monotonien den dominerende tone, eftersom strækningen gennem Spanien til vores destination foregår på motorvej.

Computeren om bord viser en samlet strækning på 6909,1 km og et gennemsnitligt forbrug på hele turen på 7,3 liter. Og her sætter vi punktum for denne roadtrip i Mazda6 Wagon efter 11 dages kørsel gennem Spanien, Frankrig, Schweiz, Liechtenstein, Østrig og Slovakiet.

Personlig vurdering af Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV

Næsten 7.000 km er en god strækning til at lære en bil at kende i bund og grund. En bil, der har overrasket vores forventninger på flere områder, især hvad angår forbruget. Er Mazda6 Wagon sparsommelig med denne 192 hk benzinmotor? Ja, helt bestemt, for under turen har vi haft et gennemsnitligt forbrug på landevej på 6,8 liter pr. 100 km, så bilen er sparsommelig, når ruten går ad landevej eller motorvej. I by stiger forbruget, hvilket er forventeligt med den motor, der sidder under hjelmen.

Turbo eller sugemotor? En af de slående detaljer ved denne motor er fraværet af turbo. Det vil man bemærke, hvis man er vant til at køre med den slags motorer, for responsen kræver, at motoren hurtigt kommer op i omdrejninger. Men på grund af denne blok’s ekstreme jævnhed og den fremragende respons – og lyd – når den kommer op i omdrejninger, er der hverken turbo eller behov for den. Motoren er så raffineret, også lydmæssigt, at man let kunne tage den for at være en seks-cylindret blok.

Et andet punkt, vi kunne lide ved Mazda6, er komforten om bord. En så lang tur stiller store krav til bilens komfort, og i dette tilfælde har Mazda6 bestået testen med glans. Det er rigtigt, at der er en detalje, der skal finpudses: den elektriske justering af førersædet, som, når bilen slukkes, flytter sig for at gøre det lettere at stige ind og ud, men den er langsom og kan ikke frakobles. Både forsæderne og bagsæderne er rummelige, og sæderne har en behagelig polstring (selvom de er i læder, dog mikroperforeret).

Desuden har Mazda, ligesom med de foregående generationer, et omfattende sikkerhedsudstyr, nu med nyheden automatisk bremse bagtil, men dertil kommer andre vigtige systemer som advarsel om døde vinkler eller det automatiske nødbremsesystem ved frontkollision.

For en person, der ønsker en sedan til at køre få kilometer i, og som søger raffinement, pålidelighed og en bil med et rimeligt forbrug på landevej eller motorvej, er denne Mazda6 benzin uden tvivl en meget interessant mulighed. Da dieselmotoren med hensyn til økonomi kun reducerer forbruget med 1,5 liter pr. 100 km, er denne Mazda6 Wagon benzin heller ikke en gal idé i forhold til forbrug på landevej. Og alligevel har dens 2.5 Skyactiv-G 192 hk motor en fornemmelse, som en firecylindret dieselmotor vanskeligt kan matche.

Startprisen på Mazda6 er 27.975 euro med 2.0 Skyactiv-G benzinmotoren på 145 hk, men denne 2.5 Skyactiv-G-version med 192 hk, automatgear og det mest komplette udstyrsniveau i programmet koster 37.815 euro. Når man tager i betragtning, at den er fuldt udstyret, har 192 hk og kan måle sig med enhver premium-sedan, er det en god pris.

Fotos | Diego G. Moreira