Peugeot 308 1.2 Puretech 130 Allure, test og anmeldelse

I vores faste testsektion tester vi denne uge en af de mest populære modeller på det spanske marked.

Det drejer sig om Peugeot 308, som i den nuværende generation har taget et stort kvalitetsspring, både i design og i materialer.

Ydre design

Vores testbil er udstyret med en benzinmotor 1.2 PureTech, som vi vender tilbage til senere. Nu er det tid til at fokusere på designet af den nye 308. Vi har allerede haft mulighed for at prøve grundversionen 1.2 PureTech med 82 CV, men denne enhed har det højeste udstyrsniveau, kaldet Allure.

Den adskiller sig udvendigt fra de mere basale versioner takket være detaljer som 17-tommers alufælge i to farver samt forlygter med Full LED-teknologi, der integrerer dagslyslisten. Dette adskiller den fra grundversionerne, som placerer dagslyset nederst i forkofangeren.

De kromdetaljer findes på gitterlamellerne samt nederst i forkofangeren, hvor blinklysene sidder. Tågelygterne er også placeret nederst i enderne af frontpartiet, hvilket giver et behageligt indtryk af bredde.

Siden har 308 også ændret sig markant i forhold til sin forgænger. Den er nu meget mere kompakt, uden store opadgående linjer. Alufælgene er, som nævnt, 17 tommer, men de kan også fås i 18″ som tilvalg.

Bagpartiet har mere rette, kantede linjer. Forskellen er tydelig. Vi er gået fra linjer, der mere minder om en kompakt minivan, til en fuldt udbygget hatchback. Baglygterne har derudover LED-teknologi til positionslyset.

Bagruden er relativt lille, hvilket mærkes, når man kigger i det indvendige bakspejl. Viskeren er for lille og rydder ikke tilstrækkeligt. Generelt udstråler 308 en behagelig kvalitetsfornemmelse, som gør, at den har rykket sig klart op i forhold til tidligere generationer.

Indvendigt design

Nu til kabinen. Allerede når man åbner døren, bemærker man, at Peugeot har lagt energi i at levere et stort kvalitetsspring i forhold til tidligere modeller. Allerede det at åbne og lukke døren giver en fornemmelse af byggekvaliteten.

Instrumentbrættet er bygget op efter i-cockpit-konceptet, et designsprog, som Peugeot har valgt at satse på i mange modeller, som 208 og 2008. Det mest iøjnefaldende og karakteristiske ved 308’s kabine er køreposition. Rattet er lille og sidder lavere end normalt. Til gengæld sidder instrumenteringen – meget iøjnefaldende med de store visere, der bevæger sig mod hinanden – højere end normalt.

Personligt var jeg ikke tilhænger af denne idé, i hvert fald på papiret. Men intet slår en uge bag rattet i 308 for at bekræfte, at folkene hos Peugeot har gjort et fremragende stykke arbejde. Det er logisk, at det i første omgang er svært at vænne sig til en anderledes position end den, man er vant til, men med tiden – og kilometrene – føler man sig mere og mere hjemme.

Det overordnede design af kabinen går mod minimalisme og rene linjer. Et enkelt bloc udgør hele instrumentbrættet, hvilket øger kvalitetsfornemmelsen. Næsten alle knapperne, der prægede den gamle konsol i 308, er forsvundet, idet man nu styrer næsten alle bilens systemer via touchskærmen mellem de centrale luftdyser.

Midtertunnelen, med en stor blank sort plastikliste, er kun optaget af fire elementer: gearstangen, startknappen (tilvalg), Sport-knappen (også tilvalg) og håndtaget, der aktiverer den elektriske håndbremse. Der findes også en fremklappelig og forskydelig armlæn.

Materialerne er uden tvivl et andet vigtigt element i denne generation af 308. Kvalitetsspringet er enormt – uanset hvor man kigger, vil man finde en stor forskel i forhold til forgængeren. Hele instrumentbrættet er beklædt med blødt plastik, ligesom den øverste del af de fire døre. Sædernes sportslige form har en fast polstring, der styrker fornemmelsen af solidhed.

308’s robusthed viser sig i detaljer som lyden af dørene, når de lukkes, pasformen mellem dele eller brugen af behagelige materialer på steder, hvor man sjældent lægger hånden. Men den viser stadig visse fejl, der lidt skæmmer det samlede resultat. For eksempel, når man løfter armlænet en smule, bliver en grim metalstruktur synlig. En anden fejl, der grænser til det absurde, er brugen af glødepærer til belysningen af fodrummene, mens man i loftlamperne har valgt LED-teknologi.

Pladsforholdene er ikke modellens styrke. I forsæderne har man rigeligt med plads i alle retninger, men i bagsædet ser det ikke helt så lyst ud. Benplads er for knap, mens hovedrummet kun lige er tilstrækkeligt. Bagagerummet er derimod et af de største i segmentet med en kapacitet på 398 liter. Naturligvis kan ryglænene i bagsædet klappes ned for at øge praktiskheden i den franske kompakt yderligere.

Tid til at sætte sig bag det lille ratt i Peugeot 308. Vores enhed var udstyret med en tricylindret 1.2 benzinmotor, som takket være turboopladning yder hele 130 CV og 230 NM. Motoren hører til PureTech-familien og erstatter den forældede 1.6 THP på 125 CV.

Den er koblet til en manuel 6-trinsgearkasse, der overfører kraften til forhjulene, med en typisk fransk fornemmelse, der indebærer lange gearslag og lidt tykke indkoblinger. Men i praksis og i normal kørsel er det ikke svært at finde sig godt til rette med transmissionen.

Ydelsen er bemærkelsesværdig, når man tager i betragtning, at det er en 1.2 benzinmotor, og den er korrekt i forhold til segmentets gennemsnit. Den kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 9,6 sekunder og når en topfart på 207 km/t. I den virkelige verden har motoren brug for ca. 1.800 o/min for at yde med fynd, da reaktionen under dette niveau er for svag. Start&Stop-funktionen fungerer godt, men er ikke engang i nærheden af PSA’s dieselversioner, som er den absolutte reference.

Over 2.000 omdrejninger, op til 3.000 o/min, har man en stille og jævnt kørende motor, der reagerer godt på førerens krav. Det er uden tvivl det mest passende omdrejningsområde til daglig brug uden komplikationer. Når man passerer 3.000 o/min, yder motoren sit fyldigste op til 5.500 o/min, og her er det tid til at gearskifte, hvis man vil fortsætte med at accelerere.

I dette tilfælde har 308’s motor “fjenden i huset”, for gearkassens udveksling er noget lang i forhold til motorens kraft, især det sjette gear. Selv om det gør det muligt at køre behageligt på motorvej, kræver det et par nedgear for at bevæge sig smidigt, når terrænet stiger.

De homologerede forbrugstal for denne lille tricylinder er 5,9 liter i bybrug, 4,0 liter i landevejskørsel og 4,7 liter som blandet tal. Det er uden tvivl meget lave tal for en 130 CV benzinmotor, men desværre, endnu en gang, langt fra virkeligheden. Ved normal kørsel er det realistisk at ligge omkring 6-6,5 liter pr. 100 km i gennemsnit. På motorvej ved en jævn krydsfart på 120-130 km/t ligger forbruget mellem 5,5 og 6 liter, på landevej kan tallet sænkes til 5 liter, mens det i by normalt ligger på omkring 7 liter pr. 100 km.

Det er under alle omstændigheder en motor “i moderne stil”, med en “kunstig” fornemmelse og udviklet til at tilfredsstille de fleste købernes behov og smag uden at give store doser af følelser. Hvis man vil more sig lidt, havde vores enhed som tilvalg den såkaldte “Driver Sport Pack”, som tilføjer en sportslig køretilstand kaldet Sport, der aktiveres via en stor knap ved siden af gearstangen.

Når man aktiverer denne tilstand, skifter instrumenternes baggrundsbelysning til rød, telemetridata vises, og en lydsyntese aktiveres, der udsender en behagelig – men igen kunstig – tone gennem bilens lydanlæg.

På chassisniveau har den nye 308 også taget et stort skridt frem. Selv om konfigurationen ikke er den mest avancerede – McPherson-ophæng foran og bagaksel med hjulbærende stiv aksel bagpå – mærkes Peugeot’s gode arbejde med affjedringen ved en tilstrækkelig stiv afstemning, som dog på ingen måde er hård eller hoppende.

308, især i denne Allure-version med lidt stivere dæmpning end andre versioner, ligger solidt på vejen i ethvert terræn. Dens linje bryder ikke sammen, uanset hvor ujævnt asfalten er, og den drejer perfekt efter førerens kommandoer uden at protestere. Og det bedste af det hele er, at den klarer alle disse punkter med bravur og samtidig tilbyder en lyd- og kørekomfort, der er mere end god.

Styringen har, som forventet, elektrisk servoassistance, der varierer med hastigheden. Sport-knappen påvirker ikke servoniveauet. Det er ikke verdens mest præcise styring, og den informerer ikke førereen så meget, som den burde, om hvad der sker under forhjulene, men dens fornemmelse er mere end tilstrækkelig og på niveau med konkurrenternes i segmentet.

Bremsesystemet består af skiver på alle fire hjul, med ventilerede skiver på 283 mm i diameter foran og massive skiver på 249 mm bagpå. Det fungerer godt, bilen stopper sikkert, og pedalfornemmelsen gør det muligt at dosere kraften præcist.

Aktive sikkerhedssystemer i denne bil er de normale for det nuværende marked. Hverken ABS eller ESP griber særlig påtrængende ind; de træder kun i aktion, når situationen virkelig kræver det. Hvis man er fin med rat og pedaler, er det derfor svært for vores elektroniske “skytsengle” at komme i aktion.

Udstyr og versioner

308 fås i flere udstyrsniveauer. Det mest basale hedder Access, det mellemste Active, og det mest luksuriøse, Allure, er det, vores enhed var udstyret med. Derudover findes en mere sportslig variant kaldet GT Line, mens man til dem, der søger ægte sportslige fornemmelser, tilbyder versionerne GT og GTI.

Allerede fra det mest basale udstyr finder man alle de aktive og passive sikkerhedselementer, der i dag kræves af en europæisk kompakt bil. Desuden får man aircondition, MP3 og LED-dagslys som standard i hele serien.

Vores udstyrsniveau, Allure, tilbyder den mest luksuriøse kombination i hele serien med ekstra elementer i forhold til de øvrige niveauer, såsom Full LED-forlygter, 17″ alufælge, udvendige kromdetaljer og elektrisk håndbremse.

Desuden havde vores enhed som tilvalg nøglefri adgang og start med knap, Driver Sport Pack, glastag med panorama, polstring i kombination af læder og alcantara, automatisk nødbremsesystem og assisteret parkeringssystem.

Priser

Den spanske Peugeot 308 har en startpris for den mest basale version (1.2 PureTech 82 CV) på 14.500 €, men hvis man vil have en model med Allure-udstyr, er minimumsprisen 19.920 €, med samme motor som vores (1.2 Puretech), men med 110 CV i stedet for 130 CV.

Med motoren i vores testbil er grundprisen 20.820 €. Hvis man så vil tilføje alle de ekstraudstyr, vi har nævnt, stiger prisen til 23.380 €, inklusive moms og uden rabatter. Den ligger dermed på segmentets gennemsnit, et trin under den almægtige Golf, men lidt over prisen for en tilsvarende Seat León.

Foto | Daniel Valdivielso

Teknisk datablad for denne bil

HatchbackPeugeot 30824 versioner · fra 31,770 €