Sammenligning: Kia Niro PHEV eller Kia e-Niro, hvilken skal du købe?

Miguel Lorente 24 April 2019 6 min.

Sammenligning: Kia Niro PHEV eller Kia e-Niro, hvilken skal du købe?

Sammenligninger mellem søskende er som regel ubehagelige, men der er alligevel tilfælde, hvor de er nødvendige

Derfor sammenligner vi to versioner af den samme model, en hybrid med stikkontakt, PHEV, og en elbil, eller EV, for at hjælpe med at afgøre hvilken du skal købe, Kia Niro PHEV eller Kia e-Niro.

Det er nødvendigt at fremhæve med det samme, at Kia designede Kia Niro ud fra ideen om at tilbyde en elektrisk SUV som alternativ til Kia e-Soul. Denne bil er Kia e-Niro, en model, der har været hos forhandlerne siden februar i år, og som, ligesom en stor del af den koreanske mærkes familie, får stor opmærksomhed for sit forhold mellem kvalitet og pris.

Væsentlige forskelle fra begyndelsen

Kia udviklede konceptet for den elektriske Niro ved at give projektet en arkitektur designet til fremstilling af en elbil. Derfor er gulvet i chassisset på Kia Niro designet til at rumme EV’ens batterier.

Derfor er der, selvom det er den samme model, væsentlige forskelle i struktur, adfærd, pladsforhold …

For eksempel har chassisset på e-Niro forstærkede bjælker omkring akkumulatorerne. Takket være placeringen af disse under bilen har bagagerummet op til 450 liter volumen mod 324 i Niro PHEV. Til gengæld vejer den elektriske Kia Niro 1.812 kg mod 1.594 kg for den hybride og plug-in Kia Niro. Desuden er luftmodstandskoefficienten for EV’en 0,29 mod 0,30 for hybridversionen.

Elektrificerede drivlinjer og forskellig fremdrift

Mens Kia Niro PHEV baserer sin fremdrift på en hovedblok med 1.6 GDI benzinmotor kombineret med en elmotor, hvis samlede effekt er 141 CV og et drejningsmoment på 265 Nm. Mens Kia e-Niro har en 100% elektrisk drivlinje på 136 (100 kW) eller 204 CV (150 kW) og et drejningsmoment på 395 Nm.

Som en vejledende, men ikke endelig, reference er accelerationen fra 0 til 100 for disse tre muligheder 10,8 sekunder for PHEV; 9,8 for elmotoren på 136 CV og 7,8 for den kraftigste af de tre.

Topfarten sættes af hybriden med stikkontakt til 172 km/t mod 167 for den kraftigste elbil og 155 for den mere beskedne alternativ.

Desuden overfører motoren i hybriden med stikkontakt sin kraft til forakslen, mens elmotoren fordeler den til alle fire hjul, hvilket gør denne SUV til en bil med firehjulstræk.

Under kørsel udnytter EV’en sin fremdrift bedre i sving, men som vi kunne konstatere under testen af Kia e-Niro, kræver dens højde af og til, at man doserer trykket på speederen. Til gengæld er den regenerative bremsning, med selektiv konfiguration på tre niveauer, meget nyttig, både for kørselsglæden og for energigenvindingen.

Elektrisk rækkevidde og forbrug

Batteriet på 8,9 kWh i Kia Niro PHEV gør det muligt at køre op til 58 km uden at benzinmotoren skal træde til, med en opladningstid på 2 timer og 15 minutter. Det gennemsnitlige homologerede forbrug for Kia Niro PHEV er 1,3 liter benzin per 100 km.

Kia e-Niro findes på sin side i to versioner med hensyn til batterikapacitet. Der findes en Kia e-Niro med standard rækkevidde på op til 289 km takket være batteriet på 39,2 kWh, og en med udvidet rækkevidde op til 455 km takket være 64 kWh. Den første tilbydes især til personer, der kører i byen eller på korte strækninger, og den anden til dem, der kører mellemlange og lange strækninger, da Kia e-Niro med størst rækkevidde ved en 100 kW ladestander har brug for 42 minutter til at oplade 80 procent af sin kapacitet.

Det energiforbrug, den elektriske version på 150 kW er homologeret til, er 15,9 kWh per 100 km. Med en omtrentlig pris på 0,14 euro per kWh betyder det, at 100 km i en Kia e-Niro vil koste omkring 2,2 euro. Med en omtrentlig pris på benzin 95 på en tankstation i Madrid kommune på 1,40 €/L vil det koste 1,82 euro at køre 100 km i Kia Niro PHEV ifølge de homologerede data.

Det skal bemærkes, at både den hybride Kia Niro med stikkontakt og den elektriske version har og nyder godt af fordelene ved CERO-mærkaten fra DGT.

Pladsforhold

Da modellen sælges i tre versioner, Niro hybrid, hybrid med stikkontakt og elektrisk, deler de også tre niveauer af udstyr: Concept, Drive og Emotion.

Vi står over for en opdateret Kia Niro PHEV, der for nylig er kommet frem, hvor dens elektriske bror er ankommet. Derfor er de afgørende forskelle med hensyn til komfort og pladsforhold mindre, medmindre vi tænker på lastekapaciteten, som allerede er nævnt fra begyndelsen.

De mest åbenlyse ændringer skyldes forsvinden af gearstangen eller gearvælgeren i tilfældet med Kia e-Niro og dermed den cirkulære gearvælger, der overtager gearstyringen.

Salgsprisen

Ud fra de aktuelle priser, som Kia viser i sin online konfigurator, starter prisen på Kia Niro PHEV fra 29.200 euro for udstyrsniveauet Concept. For Kia e-Niro er prisen 31.150, også for Concept-udstyret. Beløbene er med alle rabatter og kampagner, som mærket har anvendt på tidspunktet for denne sammenligning.

Det betyder en merpris på 1.950 euro for den elektriske version i forhold til hybriden med stikkontakt.

Da anskaffelsesprisen er højere for Kia e-Niro, og da omkostningen per 100 km kørt er lidt billigere for den hybride med stikkontakt, når man tager de homologerede forbrugstal i WLTP-cyklussen for Kia Niro PHEV, ville vores købsbeslutning kun falde på elbilen, hvis man har brug for de mere end 126 liter ekstra bagagerum, som den elektriske model rummer, så ville vi vælge Kia Niro hybrid med stikkontakt frem for Kia Niro EV.

Ikke desto mindre er det også vigtigt at tage hensyn til de to biler forskellige adfærd, noget der bør overvejes nøje, når man skal træffe et valg af bil, for i dette tilfælde har vi to søskende med så forskellig adfærd, som forhjulstræk eller firehjulstræk giver.