Test Suzuki Vitara S: et 4x4-alternativ til de mest populære urbane SUV'er

Vi har testet Suzuki Vitara S med 1.4T benzinmotor på 140 CV og Allgrip-system (4×4).

Den Suzuki Vitara S er en næsten enestående bil. Den japanske urbane SUV er en af de få i sin kategori, der tilbyder et firhjulstræksystem, og den klarer sig ganske værdigt uden for asfalten. På grund af sin fulde trækkraft, sine gunstige off-road-værdier og sin frihøjde (over 18 cm) er den anden mulighed Jeep Renegade. Vitara er en bil med meget karakteristiske dimensioner: den er lidt større end en Renault Captur, en Peugeot 2008 eller en Nissan Juke, men mindre end en Seat Ateca, en Nissan Qashqai eller en Kia Sportage; den minder mere om de tre første end de sidste. På Top10Motor har vi kørt med Vitara S i nogle dage, den eneste version i modellinjen med 1.4 BoosterJet-motor på 140 CV og Allgrip-system (4×4-træk). Vi fortæller dig, hvad der faldt os mest i øjnene ved denne urbane SUV:

1.4T-motor på 140 CV: fremragende balance mellem ydelse og forbrug

Det, vi nok har kunnet lide mest ved denne bil, er 1.4 Booster Jet benzinmotoren på 140 CV. Det er en turboladet motor med en fremragende balance mellem ydelse og forbrug. Dens fremdrift er virkelig overraskende ved mellem- og højt omdrejningstal, men den har også drejningsmoment fra lave omdrejninger (praktisk talt fra 1.000 o/min), hvilket gør det muligt at køre længe i de høje gear og køre den næsten som en diesel. Den Suzuki Vitara S når 100 km/t på under 10 sekunder, hvilket viser os, at det er en meget let bil (lidt over 1.200 kg) på trods af sine dimensioner.

Motorens ydelse går ikke på bekostning af et overdrevet forbrug, som det sker med andre urbane SUV’er med benzinturbomotor, snarere tværtimod. Den Suzuki Vitara S har et officielt forbrug på 5,5 liter, men under reelle forhold er tallet ikke meget anderledes: efter over 700 km opnåede vi et gennemsnitligt forbrug på 6 liter. For at sætte dette i perspektiv testede vi også Nissan Juke med DIG-T 1.2 benzinmotoren på 115 CV, og vi opnåede et gennemsnitligt forbrug på 7 liter. Vi var allerede overraskede over denne motors ydelse i testen af Suzuki Swift Sport, hvor den er indstillet til at give en mere sportslig fornemmelse end i Vitara. Men vi kan konkludere, at 1.4 Turbo er en af stjernerne i denne bil.

I Vitara kan benzinmotoren klare alt: du kan køre dynamisk, den har rigelig drejningskraft til at “trialkøre” uden for asfalten, og den er desuden raffineret og meget blød i sin funktion. Det faktum, at gearkassen har et kort første gear for at lette kørslen uden for asfalten, hvor du kan stå over for start fra stilstand med lidt greb eller meget stejle stigninger, hvor der kræves stort drejningsmoment øjeblikkeligt, begrænser lidt komforten i bykørsel, hvis man ikke vænner sig til at bruge første gear næsten kun til at starte og straks skifte til andet gear. Det er dog ikke noget problem.

Allgrip-system: 4×4-træk, der tænker mest på din pung

Ligesom andre urbane SUV’er som MINI Countryman ALL4 eller Nissan Juke Nismo har den Suzuki Vitara S et automatisk aktiveret flerpladekobling, der fordeler motorkraften til alle fire hjul, når vejforholdene kræver det. Den Suzuki Vitara S kører med forhjulstræk under normale forhold, hvilket giver en betydelig brændstofbesparelse; men hvis bilen mister vejgrebet, kobles Allgrip-systemet automatisk ind for at sende en bestemt andel af drejningsmomentet til baghjulene. Dette system er enklere og lettere end et almindeligt 4×4-system, og derfor er det blevet populært, især blandt SUV’er, der primært skal bruges på asfalt.

Men vi har allerede nævnt, at denne Vitara er en af bilerne i sin kategori, der giver mest glæde, når asfalten slutter. Bilen har fire kørselsprogrammer: Auto, Snow, Lock og Sport. Kørselsprogrammet “Auto” sørger for, at bagakslen ikke modtager noget træk for at reducere brændstofforbruget, medmindre vejforholdene er ugunstige. I programmerne “Snow” og “Lock” modtager alle fire hjul drejningsmoment, i det første tilfælde i en variabel andel afhængigt af terrænet og i det andet i en fast andel, 50/50 (forakse/bagakse). Det skal bemærkes, at “Lock”-programmet deaktiveres over 60 km/t. Endelig griber “Sport”-programmet ikke ind i fordelingen af drejningsmomentet til akslerne, men i aspekter som motorens respons (meget mere direkte) og styrestøtten. I dette program fungerer trækket som i “Auto”-programmet.

Rummelig kabine og ordentlige finish

Den Suzuki Vitara S tilbyder en god plads i kabinen sammenlignet med sine direkte konkurrenter, modeller som Renault Captur eller Peugeot 2008. De bagsæder er ganske rummelige, og bagagerummet har en kapacitet på 375 liter.

Den indvendige finish er ordentlig. Selvom vi finder en del plastik og lidt løse samlinger i dørpanelerne, ser materialerne bedre ud i denne version end i standardudgaven. Vitara S har flere detaljer i rød, som giver kabinen et mere eksotisk præg.

Kabinen virker solid, selv når du kører ud på landet, og karrosseriet klarer ujævne veje uden knirk eller mærkelige lyde. Desuden er det en komfortabel bil på grund af affjedringens komfort og støjisoleringen under kørslen. Den har god sigtbarhed sammenlignet med andre SUV’er i sin kategori med et mere “urbant” design.

Bilen kan fås med et ekstra reservehjul, men det går ud over bagagerummet. Vi anbefaler denne mulighed, hvis du skal ud på landet; hvis du prioriterer bagagerumskapacitet til landevejskørsel, kan du bruge nødhjulet eller punkteringssættet.

Avanceret konnektivitet og rigt standardudstyr

Den Suzuki Vitara S har som standard et infotainmentsystem med 7-tommers touchskærm (meget intuitiv) kompatibelt med Apple CarPlay og Android Auto. I den forrige video viste vi, hvordan systemet fungerer, og især hvordan man bruger WhatsApp uden at røre telefonen. Systemet omfatter desuden navigation.

https://www.youtube.com/watch?v=_iag6vJJymo&t=37s

Bilen har desuden et rigt standardudstyr. Følgende elementer skiller sig ud:

• 17-tommer lettmetalfælge med sort finish
• Elektriske ruder
• Sidespejle i satinsølv, elektrisk justerbare og opvarmede
• Sølvfarvede tagskinner
• Adaptiv farttilpasning
• Opvarmede forsæder / blandet polstring med rød broderi
• Sportspedaler i aluminium
• Tonede bagruder
• Opvarmet bagrude
• Prædiktiv bremsekontrol
• Bremseassistent
• Parkeringssensorer

Pris og konkurrenter

Som vi sagde i starten, er det svært at finde direkte konkurrenter til den Suzuki Vitara S på grund af dens dimensioner og fordi den er en af de få urbane SUV’er med firhjulstræk. Dens pris er 22.730 € i den manuelle version, vi har testet, inklusive rabatter. Den fås også med automatgear til 24.230 €. De nærmeste alternativer til denne model i pris og koncept er de urbane SUV’er, vi alle kender:

• Peugeot 2008 GT Line 1.2 (110 CV): 150 €
• Renault Captur S-Edition TCe (150 CV): 095 €
• Nissan Juke GT Sport Playstation DIG-T (115CV): 940 €
• Seat Arona FR 1.5 EcoTSI (150 CV): 800 €

Man skal huske, at alle disse modeller har forhjulstræk og tilbyder en lidt mindre kabineplads end Vitara S. Derfor kunne vi også sammenligne den med modeller, der har et firhjulstræksystem, som f.eks.:

• Mini Cooper Countryman ALL4 (136 CV): 500 €
• Nissan Juke Tekna DIG-T 4×4 (190 CV): 340 €
• Jeep Renegade 2.0 MultiJet (140 CV): 720€
• Mazda CX-3 2.0 AWD (150 CV): 430 €

Vi minder også om, at den Suzuki Vitara standard fås med forhjulstræk og 120 CV benzinmotor fra 16.480 €, en meget mere overkommelig pris og tættere på sine mere generalistiske konkurrenter (Captur, 2008 osv.).

Teknisk datablad for denne bil

TerrænSuzuki Vitara11 versioner · fra 27,925 €