Test Suzuki Vitara S: 4x4 alternatifi, en popüler şehir SUV'lerine karşı

Bu motorun performansı, diğer turbo benzinli şehir SUV’lerinde olduğu gibi aşırı tüketimle cezalandırılmıyor; aksine durum tam tersi. Suzuki Vitara S resmi olarak 5,5 litre tüketiyor, ancak gerçek koşullarda rakam pek farklı değil: 700 km’den fazla yol yaptıktan sonra ortalama 6 litre tüketim elde ettik. Bu veriyi bağlama oturtmak için, 115 CV’lik DIG-T 1.2 benzinli motorlu Nissan Juke’u da test ettik ve ortalama 7 litre tüketim elde ettik. Suzuki Swift Sport testinde bu motorun performansı bizi zaten şaşırtmıştı; orada Vitara’ya göre daha sportif bir his verecek şekilde ayarlanmış. Ama şunu söyleyebiliriz ki 1.4 Turbo bu arabanın yıldızlarından biri.

Vitara’da benzinli motor her şeye yetiyor: “dinamik” bir sürüş yapabilirsin, asfalt dışında “trial” yapmak için bol torku var ve ayrıca rafine ve çalışması çok yumuşak. Dişli kutusunda birinci vites kısa tutulmuş; bu, asfalt dışında kayganlık olan yerlerden veya çok dik yokuşlardan durağan halden kalkarken, anında büyük tork gereksinimi duyduğun durumlar için tasarlanmış. Bu durum, birinci vitesi neredeyse sadece hareket için kullanıp hemen ikinciye geçmeye alışmadıysan şehir içi kullanım konforunu biraz sınırlıyor. Ancak bu hiçbir sorun yaratmıyor.

Allgrip sistemi: cüzdanını en çok düşünen 4×4 tahrik

MINI Countryman ALL4 veya Nissan Juke Nismo gibi diğer şehir SUV’lerinde olduğu gibi, Suzuki Vitara S de yol tutuş koşulları gerektirdiğinde motor gücünü dört tekerleğe dağıtan otomatik çalışan çok diskli kavrama içeriyor. Suzuki Vitara S, normal koşullarda ön çekişle çalışıyor, bu da önemli bir yakıt tasarrufu sağlıyor; ancak araç yol tutuşunu kaybettiğinde, Allgrip sistemi otomatik olarak devreye girerek belirli bir tork oranını arka tekerleklere aktarıyor. Bu sistem, geleneksel bir 4×4 sisteminden daha basit ve daha hafif; bu yüzden özellikle ağırlıklı olarak asfalt üzerinde kullanılacak SUV’lerde yaygınlaştı.

Ama bu Vitara’nın, asfalt bittiğinde kategorisindeki diğer arabalardan daha fazla keyif veren modellerden biri olduğunu zaten söyledik. Araçta dört sürüş modu var: Auto, Snow, Lock ve Sport. “Auto” modu, arka aksın hiç tahrik almamasını sağlayarak yakıt tüketimini düşürür; yol tutuş koşulları elverişsiz olmadıkça. “Snow” ve “Lock” modlarında aracın dört tekerleği de tork alır; ilkinde arazi koşullarına göre değişken bir oranda, ikincisinde ise sabit, 50/50 (ön aks/arka aks) bir oranda. “Lock” modunun 60 km/h’nin üzerinde devre dışı kaldığını belirtmek gerekir. Son olarak, “Sport” modu aksa aktarılan tork oranına değil, motor tepkisi (çok daha doğrudan) ve direksiyon desteği gibi unsurlara müdahale ediyor. Bu modda tahrik “Auto” programında çalışıyor.

Geniş iç mekan ve düzgün kaliteli kaplamalar

Suzuki Vitara S, rakiplerine kıyasla kabin içinde iyi bir genişlik sunuyor; örneğin Renault Captur veya Peugeot 2008 gibi modellere göre. Arka koltuklar oldukça geniş ve bagaj 375 litre kapasite sunuyor.

İç kaplama kalitesi yeterli. Kapı panellerinde epey plastik ve biraz gevşek montaj görsek de, malzemeler bu versiyonda standart modele göre daha iyi duruyor. Vitara S, iç mekâna biraz daha egzotik bir hava katan birkaç kırmızı detay sunuyor.

Aracın iç kısmı arazide bile sağlam görünüyor ve kaporta, düzensiz yollarda bile gıcırtı veya tuhaf sesler çıkarmadan dayanıyor. Ayrıca süspansiyon konforu ve yolculuk sırasındaki ses yalıtımı sayesinde konforlu bir araç. Daha “şehirli” tasarıma sahip kategori rakiplerine göre iyi görüş sunuyor.

Araca isteğe bağlı olarak yedek lastik takılabiliyor, ancak bu bagajdan biraz yer kaybettiriyor. Arazi kullanımı planlıyorsan bu seçeneği öneririz; yolda kullanım ve bagaj kapasitesi önceliğinse acil durum lastiği veya lastik tamir kiti yeterli olabilir.

Son teknoloji bağlantı ve zengin standart donanım

Suzuki Vitara S, standart olarak 7 inç dokunmatik ekranlı (çok sezgisel) Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu bir infotainment sistemi ile geliyor. Önceki videoda bu sistemin nasıl çalıştığını ve özellikle telefona dokunmadan WhatsApp’ın nasıl kullanılacağını gösterdik. Bu sistem ayrıca navigasyon da içeriyor.

https://www.youtube.com/watch?v=_iag6vJJymo&t=37s

Araç ayrıca zengin standart donanım sunuyor. Öne çıkan unsurlar şunlar:

• 17 inç alaşım jantlar siyah kaplama
• Elektrikli camlar
• Saten gümüş kaplamalı dış dikiz aynaları, elektrikli ayarlı ve ısıtmalı
• Gümüş tavan rayları
• Adaptif hız sabitleyici
• Isıtmalı ön koltuklar / kırmızı nakışlı karma döşeme
• Alüminyum kaplamalı spor pedallar
• Renkli arka camlar
• Arka cam ısıtıcısı
• Öngörücü fren kontrolü
• Fren asistanı
• Park sensörleri

Fiyat ve rakipler

Başta söylediğimiz gibi, boyutları ve dört tekerlek tahrikli az sayıdaki şehir SUV’lerinden biri olması nedeniyle Suzuki Vitara S’nin doğrudan rakiplerini bulmak zor. Test ettiğimiz manuel versiyonun fiyatı, indirimler dahil 22.730 €. Otomatik şanzımanla da 24.230 € karşılığında alınabiliyor. Fiyat ve yaklaşım bakımından bu modele en yakın alternatifler, hepimizin bildiği şehir SUV’leri:

• Peugeot 2008 GT Line 1.2 (110 CV): 150 €
• Renault Captur S-Edition TCe (150 CV): 095 €
• Nissan Juke GT Sport Playstation DIG-T (115CV): 940 €
• Seat Arona FR 1.5 EcoTSI (150 CV): 800 €

Şunu da hesaba katmak gerekir: bu modellerin tamamı önden çekişli ve iç mekân alanı Vitara S’nin biraz altında. Bu yüzden, dört tekerlek tahrik sistemi içeren şu modellerle de karşılaştırabiliriz:

• Mini Cooper Countryman ALL4 (136 CV): 500 €
• Nissan Juke Tekna DIG-T 4×4 (190 CV): 340 €
• Jeep Renegade 2.0 MultiJet (140 CV): 720€
• Mazda CX-3 2.0 AWD (150 CV): 430 €

Ayrıca hatırlatalım ki Suzuki Vitara standart versiyonu önden çekiş ve 120 CV’lik benzinli motor ile 16.480 €’dan başlayan fiyatla satılıyor; bu, daha genel amaçlı rakiplerine (Captur, 2008…) çok daha uygun ve yakın bir fiyat.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıSuzuki Vitara11 versiyon · 27.925 €'den başlayan fiyatlarla