Test Suzuki Vitara S: ett 4x4-alternativ till de mest populära urbana SUV:arna

Vi har testat Suzuki Vitara S med 1.4T bensinmotor på 140 CV och Allgrip-system (4×4).

Den Suzuki Vitara S är en bil som är nästan unik i sitt slag. Den japanska urbana SUV:n är en av de få i sin kategori som erbjuder ett fyrhjulsdrivningssystem och som beter sig med ganska stor värdighet utanför asfalten. Tack vare hur dess fyrhjulsdrivning fungerar, dess gynnsamma terrängegenskaper och dess markfrigång (på över 18 cm) är det andra alternativet Jeep Renegade. Vitara är en bil med mycket karakteristiska dimensioner: den är något större än en Renault Captur, en Peugeot 2008 eller en Nissan Juke, men mindre än en Seat Ateca, en Nissan Qashqai eller en Kia Sportage; den liknar de tre första mer än de andra. På Top10Motor har vi levt med Vitara S i några dagar, den enda versionen i serien med 1.4 BoosterJet-motor på 140 CV och Allgrip-system (4×4-drivning). Vi berättar vad som mest väckte vår uppmärksamhet hos denna urbana SUV:

1.4T-motor på 140 CV: utmärkt balans mellan prestanda och förbrukning

Det som vi nog gillade mest med bilen var dess 1.4 Booster Jet bensinmotor på 140 CV. Vi talar om en turboladdad drivlina med en utmärkt balans mellan prestanda och förbrukning. Dess kraft är verkligen överraskande vid medel- och höga varv, men dessutom har den vridmoment redan från låga varv (praktiskt taget från 1 000 rpm), vilket gör att man kan köra länge på höga växlar och köra den som en diesel. Den Suzuki Vitara S når 100 km/h på under 10 sekunder, vilket visar att det är en mycket lätt bil (drygt 1 200 kg) trots sina dimensioner.

Motorns prestanda försämras inte av en överdriven förbrukning, som i andra urbana SUV:ar med bensinturbo, utan snarare tvärtom. Den Suzuki Vitara S förbrukar officiellt 5,5 liter, men under verkliga förhållanden är siffran inte särskilt annorlunda: efter att ha kört över 700 km fick vi en genomsnittlig förbrukning på 6 liter. För att sätta detta i sammanhang testade vi också Nissan Juke med DIG-T 1.2 bensinmotor på 115 CV och fick en genomsnittlig förbrukning på 7 liter. Vi blev redan positivt överraskade av denna motors prestanda i testet av Suzuki Swift Sport, där den är inställd för att ge en mer sportig känsla än i Vitara. Men vi kan dra slutsatsen att 1.4 Turbo är en av stjärnorna i denna bil.

I Vitara fungerar bensinmotorn för allt: du kan köra “dynamiskt”, den har gott om vridmoment för att “trialkörning” utanför asfalten, och dessutom är den raffinerad och mycket mjuk i sin funktion. Det faktum att växellådan har en kort första växel för att underlätta körning utanför asfalt, där man kan möta starter från stillastående med lite väggrepp eller mycket branta backar där mycket vridmoment krävs omedelbart, begränsar lite körglädjen i stadstrafik om man inte vänjer sig vid att använda första växeln nästan enbart för att starta och växla direkt till andra. Något som inte utgör något problem.

Allgrip-system: fyrhjulsdriften som tänker mest på plånboken

Liksom andra urbana SUV:ar som MINI Countryman ALL4 eller Nissan Juke Nismo, har den Suzuki Vitara S en automatiskt manövrerad lamellkoppling som fördelar motorns kraft till alla fyra hjulen om vägförhållandena kräver det. Den Suzuki Vitara S fungerar med framhjulsdrift under normala förhållanden, vilket ger en betydande bränslebesparing; men om bilen förlorar väggrepp kopplas Allgrip-systemet automatiskt in för att leda en viss andel av vridmomentet till bakhjulen. Systemet är enklare och lättare än ett vanligt fyrhjulsdrivningssystem, vilket är anledningen till att det blivit populärt, särskilt bland SUV:ar som främst ska användas på asfalt.

Men vi har redan sagt att denna Vitara är en av bilarna i sin kategori som ger mest glädje när asfalten tar slut. Bilen har fyra körlägen: Auto, Snow, Lock och Sport. Körläget “Auto” ser till att bakaxeln inte får något drivmoment för att minska bränsleförbrukningen, om inte vägförhållandena är ogynnsamma. I lägena “Snow” och “Lock” får alla fyra hjul på bilen vridmoment, i det första fallet i en variabel andel beroende på underlaget och i det andra i en fast andel, 50/50 (framaxel/bakaxel). Det bör noteras att läget “Lock” kopplas ur över 60 km/h. Slutligen grips inte läget “Sport” in i fördelningen av vridmomentet till axlarna, utan i saker som motorns respons (mycket mer direkt) och styrservots assistans. I detta läge fungerar draget som i programmet “Auto”.

Rymlig interiör och korrekta material

Den Suzuki Vitara S erbjuder ett gott utrymme i kupén jämfört med sina direkta konkurrenter, modeller som Renault Captur eller Peugeot 2008. De bakre sätena är ganska rymliga och bagageutrymmet har en kapacitet på 375 liter.

Den interiörens finish är korrekt. Även om vi hittade ganska mycket plast och något lösa passningar på dörrpanelerna, ser materialen bättre ut i denna version jämfört med standardversionen. Vitara S har flera detaljer i röd färg som ger interiören en mer exotisk touch.

Bilens interiör känns solid även när du kör ut på landsbygden och karossen klarar av ojämna vägar utan knarr eller konstiga ljud. Dessutom är det en bekväm bil tack vare fjädringens komfort och ljudisoleringen under resan. Den har god sikt jämfört med andra SUV:ar i sin kategori med mer “urban” design.

Bilen kan valfritt utrustas med ett reservhjul, men det går ut över bagageutrymmet. Vi rekommenderar detta alternativ om du ska köra på landsbygden; för landsvägskörning, om du prioriterar bagageutrymmet, kan du använda nödhjulet eller punkteringssatsen.

Toppmodern uppkoppling och rik standardutrustning

Den Suzuki Vitara S har som standard ett infotainmentsystem med 7-tums pekskärm (mycket intuitiv) kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto. I den föregående videon visade vi hur detta system fungerar och särskilt hur man använder WhatsApp utan att röra mobilen. Systemet innehåller dessutom navigation.

https://www.youtube.com/watch?v=_iag6vJJymo&t=37s

Bilen har dessutom en rik standardutrustning. Följande delar utmärker sig:

• 17-tums lättmetallfälgar med svart finish
• Elektriska rutor
• Backspeglar i satinsilver, elektriskt justerbara och uppvärmda
• Silverfärgade takräcken
• Adaptiv farthållare
• Uppvärmda framsäten / klädsel i blandat material med röd broderi
• Sportpedaler i aluminium
• Tonade bakre sidorutor
• Värmd bakruta
• Prediktiv bromskontroll
• Bromsassistans
• Parkeringssensorer

Pris och konkurrenter

Som vi sa i början är det svårt att hitta direkta konkurrenter till den Suzuki Vitara S på grund av dess dimensioner och för att den är en av de få urbana SUV:arna med fyrhjulsdrift. Dess pris är 22 730 € i den manuella versionen som vi testade, inklusive rabatter. Den finns också med automatlåda för 24 230 €. De närmaste alternativen till denna modell i pris och inriktning är de urbana SUV:arna som vi alla känner till:

• Peugeot 2008 GT Line 1.2 (110 CV): 150 €
• Renault Captur S-Edition TCe (150 CV): 095 €
• Nissan Juke GT Sport Playstation DIG-T (115 CV): 940 €
• Seat Arona FR 1.5 EcoTSI (150 CV): 800 €

Man bör komma ihåg att alla dessa modeller har framhjulsdrift och erbjuder ett något mindre interiörutrymme än Vitara S. Av denna anledning kan vi även jämföra den med modeller som har fyrhjulsdrivning, till exempel följande:

• Mini Cooper Countryman ALL4 (136 CV): 500 €
• Nissan Juke Tekna DIG-T 4×4 (190 CV): 340 €
• Jeep Renegade 2.0 MultiJet (140 CV): 720 €
• Mazda CX-3 2.0 AWD (150 CV): 430 €

Vi påminner också om att den vanliga Suzuki Vitara finns med framhjulsdrift och 120 CV bensinmotor från 16 480 €, ett mycket mer överkomligt pris och närmare sina mer generalistiska konkurrenter (Captur, 2008…).

Teknisk specifikation för denna bil

TerränggåendeSuzuki Vitara11 versioner · från 27,925 €