Тест Suzuki Vitara S: полноприводная альтернатива самым популярным городским кроссоверам

Мы протестировали Suzuki Vitara S с бензиновым двигателем 1.4T мощностью 140 CV и полным приводом Allgrip (4×4).

Suzuki Vitara S — автомобиль почти уникальный в своём роде. Японский городской кроссовер является одним из немногих в своём классе, который предлагает систему полного привода и ведёт себя вполне достойно вне асфальта. Благодаря работе полного привода, выгодным внедорожным характеристикам и дорожному просвету более 18 см . Vitara имеет очень характерные габариты: он немного больше, чем Renault Captur, Peugeot 2008 или Nissan Juke, но меньше, чем Seat Ateca, Nissan Qashqai или Kia Sportage; по размерам он ближе к первым трём, чем ко вторым. В Top10Motor мы несколько дней провели с Vitara S — единственной версией в линейке с двигателем 1.4 BoosterJet мощностью 140 CV и системой Allgrip (полный привод 4×4). Расскажем, что нас больше всего впечатлило в этом городском кроссовере:

Двигатель 1.4T мощностью 140 CV: отличный баланс динамики и расхода

Вероятно, больше всего нам понравился в этом автомобиле бензиновый двигатель 1.4 Booster Jet мощностью 140 CV. Это турбированный силовой агрегат с отличным балансом между динамикой и расходом. Его тяга на средних и высоких оборотах действительно впечатляет, а кроме того, у него крутящий момент с низких оборотов (практически с 1.000 об/мин), что позволяет ездить на длинных передачах и вести машину почти как дизель. Suzuki Vitara S разгоняется до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, что говорит о том, что это очень лёгкий автомобиль (чуть более 1.200 кг) несмотря на свои размеры.

Динамика этого двигателя не сопровождается чрезмерным расходом, как у других городских кроссоверов с турбобензиновым мотором, — напротив. Suzuki Vitara S официально расходует 5,5 литра, но в реальных условиях цифры не сильно отличаются: за более чем 700 км мы получили средний расход 6 литров. Для сравнения: мы также тестировали Nissan Juke с бензиновым двигателем DIG-T 1.2 мощностью 115 CV, и его средний расход составил 7 литров. Нас уже впечатлял этот мотор в тесте Suzuki Swift Sport, где он настроен на более спортивный характер, чем в Vitara. Но можно сделать вывод, что 1.4 Turbo — одна из звёзд этого автомобиля.

В Vitara бензиновый двигатель подходит для всего: можно ездить «динамично», у него достаточно тяги, чтобы преодолевать препятствия вне асфальта, и к тому же он тихий и очень плавный в работе. Коробка передач, в которой первая передача короткая, облегчает езду по бездорожью, где могут понадобиться трогания с места на скользком грунте или подъёмы, требующие мгновенного большого крутящего момента. Однако в городе это немного мешает, если не привыкнуть сразу переключаться с первой на вторую. Но это не составляет проблемы.

Система Allgrip: полный привод, который бережёт ваш кошелёк

Как и другие городские кроссоверы, например MINI Countryman ALL4 или Nissan Juke Nismo, Suzuki Vitara S оснащён многодисковой муфтой с автоматическим управлением, которая распределяет тягу двигателя на все четыре колеса, если этого требуют условия сцепления. Suzuki Vitara S в обычных условиях работает на переднем приводе, что обеспечивает существенную экономию топлива; но если автомобиль теряет сцепление, система Allgrip автоматически подключается, чтобы передать определённую долю крутящего момента на задние колёса. Эта система проще и легче традиционного полного привода, поэтому она получила широкое распространение, особенно среди кроссоверов, которые используются в основном на асфальте.

Но, как мы уже говорили, эта Vitara — один из немногих автомобилей своего класса, который позволяет получать удовольствие от езды, когда заканчивается асфальт. Автомобиль имеет четыре режима движения: Auto, Snow, Lock и Sport. В режиме «Auto» на заднюю ось не подаётся тяга, чтобы снизить расход топлива, если только условия сцепления не станут неблагоприятными. В режимах «Snow» и «Lock» крутящий момент получают все четыре колеса: в первом случае в переменной пропорции в зависимости от местности, во втором — в постоянной пропорции 50/50 (передняя ось/задняя ось). Стоит отметить, что режим «Lock» отключается на скорости свыше 60 км/ч. Наконец, режим «Sport» не влияет на распределение крутящего момента между осями, а затрагивает такие параметры, как отклик двигателя (гораздо более прямой) и усилитель руля. В этом режиме тяга работает по программе «Auto».

Просторный салон и достойная отделка

Suzuki Vitara S предлагает хорошую просторность салона по сравнению с прямыми конкурентами, такими как Renault Captur и Peugeot 2008. Задние сиденья достаточно просторны, а багажник вмещает 375 литров.

Отделка салона достойная. Хотя мы нашли довольно много пластика и несколько слабоватую подгонку панелей дверей, материалы в этой версии смотрятся лучше, чем в стандартной. Vitara S имеет несколько элементов красной отделки, которые придают салону более экзотичный характер.

Салон автомобиля выглядит прочным даже тогда, когда вы выезжаете за город, а кузов выдерживает неровности дороги без скрипов и посторонних шумов. Кроме того, это комфортный автомобиль благодаря подвеске и шумоизоляции в пути. Он имеет хороший обзор по сравнению с другими кроссоверами своего класса с более «городским» дизайном.

Автомобиль может по опции оснащаться запасным колесом, хотя это происходит за счёт части багажника. Мы рекомендуем эту опцию, если вы собираетесь ездить за город; если же для дорог вам важнее объём багажника, можно воспользоваться аварийным колесом или ремкомплектом.

Передовая связь и богатое стандартное оснащение

Suzuki Vitara S комплектуется стандартной системой инфотейнмента с сенсорным экраном 7 дюймов (очень интуитивным) совместимым с Apple CarPlay и Android Auto. В предыдущем видео мы показали, как работает эта система и, в частности, как пользоваться WhatsApp, не трогая телефон. Система также включает навигатор.

https://www.youtube.com/watch?v=_iag6vJJymo&t=37s

Кроме того, автомобиль имеет обширное стандартное оснащение. Выделим следующие элементы:

• Легкосплавные диски 17 дюймов с чёрной отделкой
• Электрические стеклоподъёмники
• Зеркала заднего вида с отделкой под сатиновое серебро, с электрорегулировкой и подогревом
• Серебристые рейлинги крыши
• Адаптивный круиз-контроль
• Передние сиденья с подогревом / комбинированная обивка с красной вышивкой
• Спортивные педали с алюминиевой отделкой
• Тонированные задние стёкла
• Задний обогрев стекла
• Предиктивное управление торможением
• Ассистент торможения
• Парковочные датчики

Цена и конкуренты

Как мы сказали в начале, Suzuki Vitara S трудно найти прямых конкурентов из-за его размеров и того, что это один из немногих городских кроссоверов с полным приводом. Его цена составляет 22.730 € в механической версии, которую мы тестировали, с учётом скидок. Также его можно получить с автоматической коробкой за 24.230 €. Ближайшие альтернативы этой модели по цене и концепции — городские кроссоверы, которые все мы знаем:

• Peugeot 2008 GT Line 1.2 (110 CV): 150 €
• Renault Captur S-Edition TCe (150 CV): 095 €
• Nissan Juke GT Sport Playstation DIG-T (115CV): 940 €
• Seat Arona FR 1.5 EcoTSI (150 CV): 800 €

Следует учитывать, что все эти модели имеют передний привод и предлагают салон немного меньшего объёма, чем Vitara S. По этой причине мы также можем сравнить его с моделями, которые оснащены полным приводом, например:

• Mini Cooper Countryman ALL4 (136 CV): 500 €
• Nissan Juke Tekna DIG-T 4×4 (190 CV): 340 €
• Jeep Renegade 2.0 MultiJet (140 CV): 720€
• Mazda CX-3 2.0 AWD (150 CV): 430 €

Напомним также, что Suzuki Vitara стандартный доступен с передним приводом и бензиновым двигателем мощностью 120 CV от 16.480 €, — гораздо более доступная цена, ближе к его более универсальным конкурентам (Captur, 2008…).

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникSuzuki VitaraВерсий: 11 · от 27 925 €