Test Volvo V90 D5 AWD Inscription, far, lad os tage på rejse!

Den fornyede Serie 90 fra Volvo er blevet et ægte fundament for den svenske producent, takket være sine mange kvaliteter.

Nu står V90’eren , stationcar-versionen af S90, på vores parkeringsplads, drevet af en D5-motor og udstyret med den bedst tænkelige finish, Inscription-udstyrsniveauet.

Ydre design

Den nye V90 kan ikke skjule sine rødder. Den er let genkendelig ved første øjekast som en ægte Volvo. Dens æstetiske kvaliteter er tydelige, og udviklingen af dens design i forhold til de tidligere V70, mere end en kendsgerning, har en endnu tydeligere personlighed.

Man kan ikke benægte, at V90’eren er en stor, voluminøs bil. Med næsten 5 meter i længden placerer dens 4,94 meter den på segmentets gennemsnit, ligesom højden på 1,47 meter og bredden på 1,88 meter. Dens proportioner er dog godt skjult af en fornemmelse af absolut robusthed.

Forenden kunne betragtes som den mest “almindelige” del af firmaets seneste modeller. Den kraftige snude med et næsten lodret gitter, der omfatter et stort centralt logo, passer perfekt sammen med lygtegrupper der ligner dem på XC90, hvor “Thors hammer” stadig står for LED-dagslyset.

Den nederste del af forenden er afsluttet med to forkromede lister i form af en overskæg, som fremhæver bredden af helheden, når den ses forfra. En veludført glasflade harmonerer perfekt med den rene linjeføring i helheden, hvor vi kun finder én spændingslinje, der løber langs siden, og to tydelige ribber på motorhjelmen.

Bagtil defineres helheden af de typiske baglygter, placeret lodret på hver side af ruden. I denne udgave er de udviklet med to små forlængelser, der allerede går ind i bagklappen. Til sidst afslutter to ægte udstødningsrør med firkantet form, flugtende med den nederste del af kofangeren, billedet.

V90’eren har et meget premium udvendigt udseende takket være de forskellige forkromede detaljer, der løber langs karrosseriet, og som man for eksempel finder på vinduesrammerne, dørhåndtagene og sidetrinene. Tagrælerne med mat sølvfinish giver det familiemæssige og eventyrlystne præg. Naturligvis skiller de store 20-tommers fælge sig ud, som fylder hjulbuerne perfekt, men som selvfølgelig er en del af tilbehørslisten.

Indre design

Interiøret i V90’eren er, ligesom i mærkets seneste modeller, en ode til enkelhed og renhed. Kabinen er udformet på næsten samme måde som XC90’erens, og er desuden identisk med det i dens sedan-søster, S90.

Instrumentbrættet med rene linjer er designet omkring en central skærm, placeret lodret i stedet for den mere traditionelle vandrette. Med materialer af høj kvalitet er interiøret smagfuldt udsmykket med lister i naturligt træ, lædertræk og metaldetaljer. Alle plastdele er polstrede, og samlingerne er millimeterpræcise.

Enkelheden mærkes i alle detaljer. Minimalismen er drevet til det yderste og har fjernet det størst mulige antal knapper og kontakter. Det er så langt, at vi kun finder 8 knapper i V90’erens interiør, idet de fleste funktioner er samlet på den centrale skærm. Dette har mange fordele, men nogle gange, for eksempel når man skal betjene klimaanlægget, tvinger det os til at tage øjnene fra vejen i for lang tid.

Instrumenteringen, der er helt digital, giver alle slags oplysninger. Desuden kan dens udseende ændres en smule, og den har en indbygget computer, der, selvom den er meget omfattende, er lidt besværlig at betjene, da den kombinerer knapper på rattet og på blinkerspagen.

Interiøret er rent og varmt, langt fra bjergen af knapper hos nogle konkurrenter
Udstyret, især i denne Inscription-udgave, er mere end omfattende. Blandt de mest fremtrædende elementer finder vi dekorative lister i åbenporet træ, navigationssystemet, læderpolstringen, den indirekte belysning og bagklappen med elektrisk åbning og lukning.

Om bord i V90’eren finder vi en meget bemærkelsesværdig plads. Både passagererne i første og anden række vil nyde meget gode pladsforhold, og selv passageren på den midterste plads bagerst kan indrette sig med ret god komfort.

Særskilt omtale fortjener sæderne, som for det første er betrukket med et ekstremt blødt læder, der bidrager til at forbedre fornemmelsen af komfort og kvalitet. Fantastisk behagelige, disse sæder, som afhængigt af udstyret kan have, i forsæderne, varme, ventilation, massage og elektrisk justering, er en stor allieret, når man skal nyde lange rejser.

På bagsæderne har vi desuden to børnepuder, der er integreret perfekt. I denne udgave har vi også uafhængig klimaregulering til bagsædepassagererne, som også vil nyde en blød og behagelig rejse. Bagagerummet har til gengæld en meget rummelig laståbning, som giver adgang til en helt flad og anvendelig overflade på 560 liter, der kan udvides til over 1.200 liter, hvis man klapper ryglænene i anden række ned.

Kørselsdynamik

V90’eren har en bred vifte af motorer tilhørende den modulære Drive-E-familie, alle baseret på en firecylindret blok på 2 liters slagvolumen. Vores enhed, som havde den nævnte D5-motor, er ingen undtagelse. Denne dieselmotor yder 235 hk og 480 Nm fra blot 1.750 o/min.

Placeret foran på tværs er den, som eneste mulighed, koblet til en automatgearkasse med momentomformer og 8 gear, udviklet af specialisten Aisin. Denne transmission er meget blød og tilstrækkelig hurtig ved gearskift og sender kraften til alle fire hjul via et firhjulstræk.

Officielt kan denne V90 accelerere fra 0 til 100 km/t på blot 7,2 sekunder og nå en topfart på 240 km/t. Den har et homologeret forbrug i by på 5,7 liter, som falder til utrolige – bogstaveligt talt – 4,5 liter i landevejskørsel. Den blandede homologering angiver 4,9 liter/100 km.

Dens landevejskarakter forstærkes så snart vi kommer ud på landevejen. Alt er afslappet og roligt
Nej, det er ikke de tal, vi nogensinde kommer til at se på bilens computer. For i byen er det almindeligt, især med vores enhed, som er fyldt med udstyr og kører på 20-tommers fælge, at se tal omkring 7,5–8 liter. På landevejen kan vi bevæge os omkring 6–6,5 liter, og i vores test, efter over 1.200 km, endte vi med et gennemsnit på 7,0 liter/100 km.

Effekttallene er sammenlignelige med en konkurrent, der indtil nu fortsat satser på seks-cylindrede motorer – BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes E-klasse, Lexus GS450h … – noget Volvo allerede har opgivet. For at være ærlig er denne V90 så godt isoleret, at vi kun vil mærke den firecylindrede karakter i motoren ved den første start på dagen, hvor lyden er lidt grov, og nogle vibrationer overføres til pedalerne og gearstangen.

D5-motoren er udelukkende udstyret med Powerpulse-systemet, et system der hjælper turboladningen via et kredsløb med trykluft, som i visse situationer blæser luft ind i indsugningsmanifoldet, før turboladeren når sin arbejdshastighed, og dermed eliminerer turbohullet.

Hvis vi ser på chassiset, har V90’eren en uafhængig affjedring bestående af deformerbare parallelogrammer på alle fire hjul, med traditionelle støddæmpere og en innovativ bladfjeder i kompositmateriale på bagakslen. Som tilvalg kan vi vælge et pneumatisk dæmpningssystem.

Når den er i gang, bliver V90’eren en ægte kilometerslugende maskine, en af de biler man altid har lyst til at køre i. Dens isolering er udsøgt, dens blødhed absolut. Det er tydeligt, at dens foretrukne terræn er de store motorveje, hvor vi kører 120 km/t ved cirka 2.000 o/min, men den klarer sig også fint på landeveje.

Når vejen snor sig, kan Volvo ikke kæmpe mod fysikken, som trækker i de 2 tons vægt. Ja, den forsvarer sig, den er rimeligt rask og ekstremt venlig at køre, men man skal altid vide, hvad man har fat i, især når styretøjet er meget servoassisteret og ikke videregiver nogen form for information.

Den stadig mere populære kørselstilstandsfunktion er også med, som i vores V90 tilbyder tre valgmuligheder: ECO, Normal og Dynamic. Afhængigt af tilstanden får vi mere eller mindre servoassistance i styretøjet, samt systemer som for eksempel inertikørsel.

Med en Volvo kan vi ikke lade være med at nævne den store mængde af assistenter og forebyggende sikkerhedssystemer. Serie 90 har været den første til at introducere systemer som den matrix-LED-belysning (der fungerer godt, men til tider lidt langsomt) eller Pilot Assist, en semiautonom kørselsassistent med “hænderne på rattet”, der fungerer op til 130 km/t, og holder bilen midt i sin vognbane uden at lade den køre over de linjer, der afgrænser den.

Udvalg og versioner – hvad koster den enhed, du ser?

V90-programmet består af tre dieselvarianter, D3 (150 hk), D4 (190 hk) og D5 med 235 hk. De to første er forhjulstrukne, med firhjulstræk som mulighed på D4. Med hensyn til benzin findes to muligheder, kaldet T5 med 254 hk og T6 med 320 hk. Over disse, som topmodel i programmet, en eksotisk plug-in hybridvariant, T8, med ikke mindre end 408 hk.

Der findes i øvrigt tre forskellige udstyrsniveauer, tilgængelige med alle motorvarianter. Indgangsversionen hedder Momentum, og over den ligger R-Design og Inscription. Priserne starter på 48.200 € for V90 D3 Momentum med manuelt gear og går op til 82.000 € for V90 T8 Twin Engine AWD Inscription.

Vores enhed (D5 AWD Inscription) starter på 66.900 €, og dertil kommer alt slags ekstraudstyr: 20″-fælge (1.886 €), metallic lak i Onyx Black (1.131 €), Versatility Pack (578 €), alarm (578 €), børnesikringslås (113 €), Intellisafe Surround (628 €), laminerede sideruder (943 €), Volvo On Call (1.068 €), sæder der kan klappes ned fra bagagerummet (314 €), Head-Up Display (1.383 €), Bowers & Wilkins-lydanlæg (3.772 €), samt andre elementer.

I alt overstiger prisen på denne enhed lidt 85.000 €, konkret 86.600 €. Det er næsten 20.000 € i ekstraudstyr, uden tvivl et meget højt beløb, men som giver adgang til en ægte premium-oplevelse i luksusklassen, som intet har at misunde sine hårdeste konkurrenter.

Teknisk datablad for denne bil

StationcarVolvo V905 versioner · fra 77,200 €