Vi tester den populære elbil Spring, som virkelig er for alle

Nyt segment og ny teknologi til en pris på Dacia. Spring, en bil med en udpræget bykarakter, SUV-udseende og elektrisk teknologi, kommer på et afgørende tidspunkt for at kunne blive en bestseller i sin kategori, for takket være fordelene ved Plan Moves III kan den modtage et tilskud på over 40 procent af bilens pris. Det betyder, at hvis man har en bil til ophugning og vælger markens finansieringsplan, starter bilens endelige pris i basisversionen på 9.550 euro. Man må dog ikke glemme, at det modtagne tilskud tæller som indkomst i IRPF (den spanske indkomstskat).

Spring skal gøre det muligt for alle at køre elbil ved at tilbyde et nyt koncept for bæredygtig og økonomisk mobilitet, for ikke kun er købsprisen lav, og også vedligeholdelsesomkostningerne ligger langt under dem for en bil med forbrændingsmotor.

Made in China

Til udviklingen af Spring, som produceres på det kinesiske fabrik i Shiyan, er der taget udgangspunkt i platformen fra CMF-A-alliancen, som bruges til andre modeller i koncernen produceret i Indien og Brasilien, såsom Kwid, med en samlet vægt på kun 970 kg, et tal der ligger langt under det, andre elbiler har.

Designet minder om linjerne på Dacia Sandero i mindre format. Dimensionerne er også ret kompakte: den måler 3,73 m i længden, 1,77 m i bredden og har en samlet højde (inklusive tagbøjler) på 1,52 m. Hjulenes placering i karrosseriets yderkanter har gjort det muligt at opnå en akselafstand på 2,42 m, hvilket gunstigt påvirker kabinens plads, som dog er begrænset til fire passagerer.

For at fremhæve SUV-udseendet har man monteret hjulkasser med plastikbeskyttelse, plastikdæksler foran, på siderne og bagpå, tagbøjler, og man har hævet karrosseriet 15,1 cm over vejen. Den har en drejeradius på 4,8 m, hvilket gør den let at manøvrere, og dens parkeringshjælp giver, afhængigt af udstyrsniveauet, visuel og lydmæssig assistance takket være sensorerne og bakkameraet.

Designet minder om linjerne på Dacia Sandero i mindre format, med udstillede skærme og en buet motorhjelm. Den har LED-dagkørelys øverst og forlygter delt i to dele. Kølergrillen, som skjuler den centrale ladeindgang, kan åbnes lodret ved hjælp af et mekanisk håndtag inde i bilen placeret ved rattet.

Hjulkapslerne efterligner udseendet af alufælge med Flexwheel-systemet, åbne stålfælge, der integrerer hjulkapsler, hvilket giver et udseende af alufælge. Den har 14-tommers dæk i størrelse 165/70.

De versioner, vi kort kunne køre i testen, er stadig prototyper, for hverken justeringerne var helt færdige, og materialerne var ikke de endelige (de bagerste lygtegrupper får mærkets nye lysignatur i form af en dobbelt pil). Heller ikke udstyret var det endelige for de versioner, der markedsføres i Spanien fra næste efterår.

Enkelt og funktionelt interiør

Med plads til fire passagerer og en femdørs karrosseri er Springs interiør udviklet til at tilbyde det nødvendige for bykørsel. Det overflødige er fravalgt, men også nogle elementer, der kunne have øget komforten i bilen, for den har ingen rattejusteringer (højde og dybde) og heller ikke justerbar sædehøjde for føreren.

Bagagerummet har god adgang og stor lastekapacitet: 270 dm³ VDA uden rummet under bagagerummet til reservehjulet (valgfrit, for 100 euro ekstra), som giver 20 liter mere. Når den bageste ryglæn, der er ét stykke, fældes, kan kapaciteten nå op på 620 liter.

Den har digitalt instrumentpanel, enkelt og meget tydeligt, med en fremtrædende måler for forbrugt eller genereret effekt, med information markeret i farvede sektorer, som gør det let at se forbruget eller energigenindvindingen i hvert øjeblik.

Den har også stor digital hastighedsmåler, indikator for gearvalg, procentvisning af batteriniveau, udendørstermometer, batteriniveauindikator, computer med forskellige funktioner som samlet og delvis dobbelt kilometertæller, øjeblikkeligt forbrugs-/genindvindingsindikator, gennemsnitsforbrug osv. For at betjene den skal man trykke på en knap på instrumentpanelet, hvilket kræver at man fører hånden hen over rattets midte. Foran har den 23 liters opbevaring fordelt mellem handskerummet, lommerne i de forreste døre og rummet på midterkonsollen.

Desuden overrasker nogle elementer i udstyrsniveauet, som automatisk lysteknik, de fire elektriske ruder, hastighedsbegrænser, centrallås med fjernbetjening, klimaanlæg med aircondition, frontairbags, sideairbags og gardinairbags samt assisteret nødbremsesystem, som aktiveres fra 7 km/t og registrerer afstanden til køretøjet foran (stillestående eller i bevægelse). Ved risiko for kollision advarer det føreren visuelt og med lyd, før bremsningen forstærkes: hvis føreren bremser, men risikoen fortsat består, eller bremser automatisk, hvis føreren ikke bremser eller ikke bremser nok.

Det multimediesystem Media NAV, med kabelbaseret spejling til Android- og iOS-systemer, og elektrisk justering af sidespejlene er tilgængelige afhængigt af udstyrsniveauet. Media Nav-udstyret omfatter en 7-tommers touchskærm, GPS-navigation, DAB-radio, talegenkendelse, Bluetooth og AUX-indgang.

Afdæmpet kraft

Til at drive den lille Spring er der valgt en enkel og let elmotor på 33 kW (45 hk) og et maksimalt drejningsmoment på 125 Nm mellem 500 og 2.500 o/min, som forsynes af et lithium-ion-batteri med en nyttekapacitet på 27,4 kWh. Den har et godkendt WLTP-blandingsforbrug på 13,9 kWh/100 km, hvilket gør det muligt at angive en rækkevidde på 230 km i blandet kørsel og 305 km i bykørsel.

Til opladning tilbydes forskellige muligheder: enten via 230 V husstandsstik eller Green Up med Flexicharger-kabel (mode 2); via 7,4 kW Wallbox med et specifikt kabel (mode 3 Mennekes) eller med tilslutning til et hurtigladepunkt med jævnstrøm på 30 kW (denne mulighed tilbydes som ekstraudstyr fra næste år). Den indbyggede oplader accepterer dog effekter mellem 2 og 6,6 kW.

Afhængigt af type og effekt af opladningen kan tiderne reduceres betydeligt: under 14 timer for en opladning til 100 % fra et husstandsstik på 2,3 kW; under 8 timer og 30 minutter for opladning fra et Green Up-stik på 3,7 kW og under 5 timer for opladning i en 7,4 kW Wallbox. Ved tilslutning til et højeffektstik på 30 kW jævnstrøm kræves kun 1,30 time til en fuld opladning.

Som i andre modeller i koncernen kan man med en smartphone og appen MYDacia se batteriets opladningsniveau, den tilgængelige rækkevidde og bilens placering i realtid. Når bilen er tilsluttet strømmen, kan appen starte forvarmningen af kabinen, enten med kulde eller varme, se opladningsstatus, sætte opladningen på pause eller genoptage den.

Primært til bykørsel

Ikke kun på grund af dimensioner og effekt, men også på grund af den tekniske konfiguration af Dacia Spring, er dens anvendelse hovedsageligt rettet mod bykørsel, selvom rækkevidden tillader visse frihedsgrader, når man skal kaste sig ud i længere strækninger på landevej.

Selvom effekten er begrænset til 45 hk, som i Eco-tilstand begrænser effekten til 23 kW og den maksimale hastighed til 100 km/t, mærkes kraften tydeligt, især ved start, takket være den livlige drejningsmomentafgivelse fra start. Den lover acceleration fra 0 til 100 km/t på 19,1 sekunder og at tilbagelægge kilometeren fra stand stille på 40,5 sekunder, men dens maksimale hastighed er begrænset til 125 km/t.

Den er meget behagelig at køre, for fraværet af støj og vibrationer og den lineære effektafgivelse gør den særlig behagelig at bruge. Et meget servoassisteret styretøj (med variabel assistance) og en rat-vinkel på 38° gør det let at manøvrere.

Man skal ikke stille for store krav til den, når man kører på landevejen. Dens brug er rettet mod korte bykørsler, for med dens dimensioner, vægt og affjedringsjusteringer er den ikke designet til mange ekstremer, men det er rigtigt, at den har en værdig opførsel, absorberer ujævnheder i vejen godt, og den er ekstremt enkel at køre.

Fire tilgængelige versioner

Der er planlagt forskellige versioner af modellen, alle udstyret med samme motor, batterikapacitet og lignende tekniske specifikationer, hvor udstyrsniveauet og materialefinishen varierer. To af dem er beregnet til privat brug, Comfort og Comfort Plus; én til delebilsforretning, Sharing One, og en anden version er beregnet til erhvervsbrug, som varebil til sidste leveringsled, kaldet Cargo.

Varianten Spring Carsharing er udstyret med et specifikt system, der tillader geolokalisering og åbning af dørene via smartphone.

Der findes også en variant til erhvervsbrug, kaldet Cargo (tilgængelig i 2022), som fjerner de to bageste sæder og øger lastekapaciteten til 820 liter. Den har en plastbeklædning på gulvet og på de indvendige hjulkasser, fire surringsringe og en skillevæg med gitter. Lastelængden er 1.033 mm, og den har en nyttelast på 325 kg.

Hvad angår de officielle priser, er kun priserne for de private versioner meddelt, Comfort og Comfort Plus, som kommer på det spanske marked fra næste efterår. For Comfort er prisen 18.615 euro (mærket anvender en rabatkampagne på 1.265 euro, så den ender på 17.350 euro). For Comfort Plus, som har mere udstyr, starter prisen på 20.115 euro, og mærket yder en støtte på 1.695, så listeprisen fastsættes til 18.420 euro, uden at tage hensyn til mulige Moves III-støtter.

Hvad angår tilvalg, er de begrænset udelukkende til metallic-lak (450 €); reservehjul i samme størrelse (100 €) og opladningskabel Mode 2 (300 €).