Мы протестировали Dacia Spring — по-настоящему доступный электромобиль

Новый сегмент и новая технология по цене Dacia. Spring — автомобиль преимущественно городского назначения, с внешностью кроссовера и электрической технологией, появляется в ключевой момент, чтобы стать настоящим бестселлером в своём классе, поскольку благодаря преимуществам программы Plan Moves III он может получить субсидию более 40 процентов от стоимости автомобиля; то есть если у вас есть автомобиль для утилизации и вы выбираете финансирование от марки, итоговая цена базовой версии модели составляет 9.550 евро. Однако не стоит забывать, что сумма полученной субсидии учитывается в IRPF как доход.

Spring призван сделать электромобиль доступным для всех, предлагая новую концепцию устойчивой и экономичной мобильности, ведь не только цена покупки низкая, но и расходы на обслуживание значительно ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Made in China

Производство Spring осуществляется на китайском заводе в Шиянь, и за основу взята платформа Альянса CMF-A, которая используется и для других моделей группы, выпускаемых в Индии и Бразилии, например Kwid, при снаряжённой массе всего 970 кг — показатель, значительно ниже, чем у других электромобилей.

По стилистике он напоминает линии Dacia Sandero в уменьшенном масштабе. Габариты также довольно компактны: длина 3,73 м, ширина 1,77 м, а общая высота (с учётом рейлингов на крыше) составляет 1,52 м. Расположение колёс по краям кузова позволило получить колёсную базу 2,42 м, что способствует внутреннему пространству, ограниченному четырьмя пассажирами.

Для придания кузову облика кроссовера установлены пластиковые накладки на колёсных арках, пластиковые защитные накладки в передней, боковой и задней частях, рейлинги на крыше, а также клиренс увеличен на 15,1 см. Заявлен радиус разворота 4,8 м, что позволяет легко маневрировать, а система помощи при парковке в зависимости от комплектации предоставляет визуальную и звуковую помощь благодаря датчикам и камере заднего вида.

Его стиль напоминает линии Dacia Sandero в уменьшенном масштабе, с расширенными крыльями и выпуклым капотом. Дневные светодиодные огни расположены в верхней части, а фары разделены на две части. Передняя решётка, за которой скрыт центральный разъём зарядки, может открываться вертикально с помощью механической ручки внутри салона, расположенной у рулевой колонки.

Колпаки имитируют внешний вид легкосплавных дисков благодаря системе Flexwheel — штампованным дискам с интегрированными колпаками, что создаёт впечатление легкосплавных колёс. Установлены шины 14 дюймов размера 165/70.

Версии, которые мы смогли кратко проверить на тест-драйве, ещё находятся на стадии прототипа: настройки не были окончательно отрегулированы, а материалы не были финальными (задние световые блоки получат новую световую подпись марки в виде двойной стрелки). Также оборудование, которое мы видели, не было окончательным для версий, которые будут продаваться в Испании с наступающей осени.

Простой и функциональный интерьер

С вместимостью на четырёх пассажиров и кузовом на пять дверей интерьер Spring разработан так, чтобы обеспечить всё необходимое для городской езды. От лишнего отказались, хотя и некоторых элементов, которые могли бы повысить комфорт в салоне, нет: не предусмотрена регулировка рулевого колеса (по высоте и вылету) ни регулировка высоты сиденья водителя.

Багажник удобен в доступе и вместителен: 270 дм³ по стандарту VDA без учёта отсека под запасное колесо (опционально, за дополнительные 100 евро), который добавляет 20 литров. При складывании цельного заднего сиденья объём может достигать 620 литров.

Имеется цифровая приборная панель, простая и очень понятная, где выделяется индикатор потребляемой или генерируемой мощности с цветовыми секторами, что позволяет легко видеть потребление или рекуперацию энергии в каждый момент.

Также есть крупный цифровой спидометр, индикатор выбранной передачи, указатель уровня заряда батареи в процентах, термометр наружного воздуха, бортовой компьютер с различными функциями, такими как общий и суточный одометр, мгновенный индикатор потребления/рекуперации, средний расход и т. д. Для управления необходимо нажать кнопку на самой приборной панели, для чего нужно провести рукой через центр руля. В передней части предусмотрено 23 литра места для хранения, распределённых между перчаточным ящиком, карманами передних дверей и полкой центральной консоли.

Кроме того, в комплектацию входят некоторые элементы, которые удивляют, например система автоматического включения света, четыре электростеклоподъёмника, ограничитель скорости, центральный замок с дистанционным ключом, климат-контроль с кондиционером, фронтальные, боковые и шторные подушки безопасности, а также система экстренного торможения с помощником, которая активируется от 7 км/ч и определяет расстояние до впереди идущего автомобиля (стоящего или движущегося). При риске столкновения система визуально и звуково предупреждает водителя, а затем усиливает торможение, если водитель не тормозит или тормозит недостаточно, либо автоматически включает тормоза, если водитель не тормозит.

Мультимедийная система Media NAV с проводной трансляцией для Android и iOS, а также электрорегулировка зеркал заднего вида будут доступны в зависимости от уровня комплектации. Комплект Media Nav включает 7-дюймовый сенсорный экран, GPS-навигацию, радио DAB, систему голосового управления, Bluetooth и вспомогательный вход.

Сдержанная мощность

Для движения маленького Spring выбран простой и лёгкий электродвигатель мощностью 33 кВт (45 л. с.) и максимальным крутящим моментом 125 Нм в диапазоне 500–2.500 об/мин, питаемый от литий-ионной батареи полезной ёмкостью 27,4 кВт·ч. Заявленный смешанный расход по циклу WLTP — 13,9 кВт·ч/100 км, что позволяет заявить запас хода 230 км в смешанном цикле и 305 км в городском цикле.

Для зарядки предусмотрено несколько вариантов: бытовая розетка 230 В или Green Up с кабелем Flexicharger (режим 2); через настенный блок 7,4 кВт со специальным кабелем (режим 3, Mennekes) или при подключении к быстрой зарядной станции постоянного тока 30 кВт (эта возможность будет доступна опционально с наступающего года). При этом встроенное зарядное устройство поддерживает мощность от 2 до 6,6 кВт.

В зависимости от типа и мощности зарядки время может существенно сократиться: менее 14 часов для полной зарядки до 100 % от бытовой розетки 2,3 кВт; менее 8 ч 30 мин для зарядки от Green Up 3,7 кВт и менее 5 часов для зарядки от настенного блока 7,4 кВт. При подключении к высокомощной станции 30 кВт постоянного тока требуется всего 1,30 часа для полной зарядки.

Как и в других моделях группы, с помощью смартфона и приложения MYDacia можно в реальном времени узнать уровень заряда батареи, доступный запас хода и геолокацию автомобиля. Когда автомобиль подключён к сети, приложение позволяет запустить предварительное кондиционирование салона — с охлаждением или обогревом, а также посмотреть статус зарядки, приостановить или возобновить её.

В основном городское использование

Не только по габаритам и мощности, но и по технической конфигурации Dacia Spring его использование в основном ориентировано на городские условия, хотя благодаря запасу хода допускаются некоторые вольности при поездках по более длинным загородным участкам.

Хотя мощность ограничена 45 л. с., в режиме Eco она снижается до 23 кВт, а максимальная скорость — до 100 км/ч, ощущение силы чувствуется уверенно, особенно при трогании с места, благодаря яркой отдаче крутящего момента с самого старта. Заявлено разгон от 0 до 100 км/ч за 19,1 секунды и прохождение километра с места за 40,5 секунды, при этом максимальная скорость ограничена 125 км/ч.

Управление очень приятное, так как отсутствие шума и вибраций, а также линейная отдача мощности делают езду особенно комфортной. Очень лёгкий руль (с переменным усилием) и угол поворота 38º позволяют маневрировать с отличной лёгкостью.

На загородных трассах к нему не стоит предъявлять большие требования: его назначение — короткие городские поездки, так как по габаритам, массе и настройкам подвески он не рассчитан на большие нагрузки, но поведение достойное, он хорошо гасит неровности дороги, а управление предельно простое.

Четыре доступные версии

Запланированы различные версии модели, все с одинаковым двигателем, ёмкостью батареи и схожими техническими характеристиками, отличающиеся уровнем оснащения и отделкой некоторых материалов. Две из них предназначены для личного использования: Comfort и Comfort Plus; одна — для бизнеса каршеринга, Sharing One, и ещё одна версия будет предназначена для коммерческого использования, как грузовой фургон для доставки «последней мили», под названием Cargo.

Вариант Spring Carsharing будет оснащён специальной системой, позволяющей геолокацию и открывание дверей со смартфона.

Также будет вариант для коммерческого использования под названием Cargo (доступен в 2022 году), в котором удалены два задних сиденья и увеличена вместимость до 820 литров. Включает пластиковое покрытие пола и внутренних арок колёс, четыре крепёжных кольца и разделительную перегородку с решёткой. Длина грузового отсека — 1.033 мм, а полезная нагрузка 325 кг.

Что касается официальных цен, объявлены только цены на версии для личного использования, Comfort и Comfort Plus, которые поступят на испанский рынок с наступающей осени. Цена Comfort составляет 18.615 евро (марка предоставляет скидку 1.265 евро, итого 17.350 евро). Цена Comfort Plus, с более богатым оснащением, начинается с 20.115 евро, и марка предоставляет помощь в размере 1.695 евро, так что тарифная цена составит 18.420 евро без учёта возможной помощи по программе Moves III.

Что касается опций, то они ограничены исключительно металликом (450 €), запасным колесом того же размера (100 €) и зарядным кабелем Mode 2 (300 €).