Dacia Spring를 직접 시승했습니다. 진정한 대중형 전기차입니다

Made in China

중국 Shiyan 공장에서 생산되는 Spring은 CMF-A 얼라이언스 플랫폼을 기반으로 개발되었습니다. 이 플랫폼은 인도와 브라질에서 생산되는 그룹의 다른 모델, 예를 들어 Kwid에도 사용되며, 차량 전체 무게가 970kg에 불과하여 다른 전기차들에 비해 매우 가볍습니다.

디자인은 더 작은 규모의 Dacia Sandero 라인을 연상시킵니다. 치수도 상당히 컴팩트하여 전장 3.73m, 전폭 1.77m, 루프 레일을 포함한 전체 높이 1.52m입니다. 바퀴를 차체 끝단에 배치하여 휠베이스 2.42m를 확보했고, 이는 실내 공간 확보에 유리하지만 4인승으로 제한됩니다.

SUV 느낌을 주기 위해 플라스틱 휠 아치 몰딩, 전면·측면·후면의 플라스틱 장식, 루프 레일이 적용되었고 차체는 지면에서 15.1cm 높게 조정되었습니다. 회전 반경은 4.8m로 쉽게 조작할 수 있으며, 주차 보조 시스템은 사양에 따라 센서와 후방 카메라를 통해 시각 및 청각 지원을 제공합니다.

디자인은 더 작은 규모의 Dacia Sandero 라인을 연상시킵니다. 넓어진 펜더와 볼록한 보닛이 특징입니다. 상단에 LED 주간주행등이 포함되어 있으며, 헤드램프는 두 부분으로 나뉩니다. 중앙 충전 포트를 감추는 앞 그릴은 스티어링 컬럼 부근에 위치한 내부 기계식 레버로 수직으로 열 수 있습니다.

휠 캡은 알루미늄 휠의 디자인을 모방합니다. Flexwheel 시스템을 적용한 개방형 스틸 휠에 캡이 결합되어 알루미늄 휠 같은 외관을 줍니다. 165/70 규격의 14인치 타이어가 장착됩니다.

시승 행사에서 짧게 운전해 본 차량들은 아직 프로토타입 단계였습니다. 세팅이 완전히 조정되지 않았고 소재도 최종 사양이 아니었습니다(후미 램프 그룹에는 조각된 이중 화살표 형태의 브랜드 새 발광 시그니처가 적용될 예정입니다). 또한 시승 차량의 장비 역시 다가오는 가을부터 스페인에서 판매될 버전의 최종 사양이 아니었습니다.

단순하고 기능적인 인테리어

4인 탑승과 5도어 차체를 갖춘 Spring의 실내는 도심 주행에 필요한 것만 제공하도록 설계되었습니다. 불필요한 요소는 모두 제외되었지만, 탑승 편의를 높일 수 있는 일부 요소도 빠졌습니다. 스티어링 휠 조정 기능이 전혀 없으며(높이와 깊이), 운전석 시트 쿠션 높이 조정도 없습니다.

트렁크는 접근성이 좋고 적재 용량이 큽니다: VDA 기준 270dm³이며, 트렁크 하단의 스페어 타이어 공간(옵션, 추가 100유로)을 제외하면 20리터가 더 확보됩니다. 한 덩어리로 된 뒷좌석을 접으면 최대 620리터까지 확장됩니다.

디지털 계기판이 탑재되어 있으며, 단순하고 명확합니다. 소비 또는 회생 전력 계측기가 색상 구역으로 강조되어, 현재 얼마나 소비하고 있는지 또는 에너지를 회생하고 있는지 쉽게 확인할 수 있습니다.

또한 대형 디지털 속도계, 기어 선택 표시기, 배터리 잔량 퍼센트 표시, 외기 온도계, 배터리 레벨 표시기, 총/구간 이중 주행거리계 등 다양한 기능을 갖춘 온보드 컴퓨터가 있으며, 순간 소비/회생 표시기, 평균 연비 등도 제공됩니다. 조작하려면 계기판의 버튼을 눌러야 하며, 이를 위해 스티어링 휠 중앙을 통해 손을 뻗어야 합니다. 전면부에는 23리터의 수납 공간이 있으며, 글러브박스, 앞문 수납함, 센터 콘솔 포켓에 나뉘어 있습니다.

그 밖에도 기본 장비 중 놀라운 요소들이 있습니다. 자동 전조등 점등 시스템, 4개의 전동 창문, 속도 제한 장치, 원격 키를 이용한 중앙 잠금, 에어컨 자동 공조 장치, 전면·측면·커튼 에어백, 그리고 긴급 제동 보조 시스템이 있습니다. 이 시스템은 7km/h부터 작동하며, 앞차(정지 또는 주행 중)와의 거리를 감지합니다. 충돌 위험이 있으면 제동을 강화하기 전에 시각 및 청각 경고로 운전자에게 알리며, 운전자가 제동하지 않거나 충분히 제동하지 않으면 자동으로 브레이크를 작동시킵니다.

Media NAV 멀티미디어 시스템은 Android 및 iOS를 위한 유선 미러링을 지원하며, 전동 사이드미러 조정 기능은 사양에 따라 제공됩니다. Media Nav 장비에는 7인치 터치스크린, GPS 내비게이션, DAB 라디오, 음성 인식 시스템, 블루투스, 보조 입력 단자가 포함됩니다.

절제된 동력

작은 Spring을 움직이기 위해 단순하고 가벼운 33kW(45CV) 전기 모터와 500~2,500rpm에서 최대 125Nm의 토크가 선택되었으며, 이는 유효 용량 27.4kWh의 리튬이온 배터리로 구동됩니다. WLTP 복합 공인 연비 13.9kWh/100km를 제시하며, 이를 통해 복합 주행 230km, 도심 주행 305km의 주행 가능 거리를 제공합니다.

충전 방식은 다양합니다. 230V 가정용 콘센트 또는 Flexicharger 케이블을 사용하는 Green Up(모드 2), 7.4kW 월박스(모드 3 Mennekes 전용 케이블), 또는 30kW 직류 급속 충전소 연결(이 옵션은 내년부터 제공 예정)을 이용할 수 있습니다. 다만 온보드 충전기는 2~6.6kW의 출력을 지원합니다.

충전 방식과 출력에 따라 시간은 크게 줄어들 수 있습니다. 즉, 2.3kW 가정용 콘센트에서 100% 충전까지 14시간 미만, 3.7kW Green Up 콘센트에서는 8시간 30분 미만, 7.4kW 월박스에서는 5시간 미만이 소요됩니다. 30kW 직류 고출력 충전기에 연결하면 완전 충전에 단 1시간 30분만 필요합니다.

그룹의 다른 모델과 마찬가지로, 스마트폰과 MYDacia 앱을 통해 배터리 잔량, 사용 가능한 주행거리 확인 및 차량 위치 조회를 실시간으로 할 수 있습니다. 차량이 충전 중일 때는 앱으로 냉난방 사전 공조를 시작하거나, 충전 상태를 확인하거나, 충전을 일시정지 또는 재개할 수 있습니다.

주로 도심용

크기와 출력뿐만 아니라 Dacia Spring의 기술적 구성 때문에 주로 도심 주행에 맞춰져 있으며, 주행 가능 거리 덕분에 장거리 도로 구간도 어느 정도 감당할 수 있습니다.

출력은 45CV로 제한되어 있지만, 에코 모드에서는 출력이 23kW, 최고 속도는 100km/h로 제한됩니다. 그럼에도 힘의 느낌은 분명하게 전달되며, 특히 출발 시 출발 순간부터 밝고 힘 있게 토크가 전달되어 인상적입니다. 0에서 100km/h까지 19.1초, 정지 상태에서 1km 주행에 40.5초가 소요된다고 발표되었으며, 최고 속도는 125km/h로 제한되어 있습니다.

운전 경험은 매우 쾌적합니다. 소음과 진동이 거의 없고, 선형적인 출력 전달 덕분에 주행이 특히 즐겁습니다. 매우 가벼운 조향감(가변 보조)과 38º의 조향 각도 덕분에 아주 쉽게 조작할 수 있습니다.

고속도로 주행에 큰 기대를 하면 안 됩니다. 물론 짧은 도심 이동에 맞춰져 있으며, 크기, 무게, 서스펜션 세팅상 과격한 주행에는 적합하지 않습니다. 하지만 품위 있는 주행 성능을 갖추고 노면의 요철을 잘 흡수하며, 조작이 매우 간단합니다.

4가지 버전 제공

여러 버전이 예정되어 있으며, 모두 같은 모터, 같은 배터리 용량, 유사한 기술 사양을 갖추고 있고 장비 수준과 일부 소재의 마감만 다릅니다. 개인용으로는 Comfort와 Comfort Plus 두 가지, 카셰어링 사업용으로는 Sharing One, 라스트 마일 배송용 산업 목적의 Cargo 버전이 있습니다.

Spring Carsharing 버전은 스마트폰으로 위치 확인 및 도어 개폐가 가능한 전용 시스템이 장착됩니다.

상업용 버전인 Cargo(2022년 출시 예정)은 뒷좌석 2석을 제거하고 적재 용량을 최대 820리터로 확대합니다. 바닥과 실내 휠 아치에 플라스틱 라이닝, 4개의 고정 고리, 그릴 형태의 칸막이가 포함됩니다. 적재 길이는 1,033mm이며 최대 적재 중량 325kg을 제공합니다.

공식 가격은 개인용 버전인 Comfort와 Comfort Plus만 발표되었으며, 다가오는 가을부터 스페인 시장에 출시됩니다. Comfort는 18,615유로이며(브랜드 할인 캠페인 1,265유로 적용 시 17,350유로), Comfort Plus는 더 많은 장비를 갖추고 있어 20,115유로부터 시작§h184#하며 브랜드 지원금 1,695유로가 적용되어 정가는 18,420유로로 책정됩니다. 단, Moves III 지원금은 별도입니다.