Audi A7 Sportback „piloted driving“, von Silicon Valley bis Las Vegas

Audi kommt bei seinem ambitionierten Projekt zum autonomen Fahren weiter voran, sodass dieses eine greifbare Realität wird – die bereits existiert, auch wenn sie sich noch in der Testphase befindet – und nicht nur eine Idee bleibt, die sich auf dem Papier verliert. Es wurde bereits bewiesen, dass der Audi RS 7 piloted driving im Renntempo auf einer Rennstrecke fahren kann, genauer gesagt auf zweien. Die erste Präsentation fand anlässlich des letzten Rennens der DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) auf dem Hockenheimring statt. Außerdem fuhr es auf dem Ascari Race Resort, einer Rennstrecke nahe der Stadt Ronda in der Provinz Málaga, und stellte so den zweiten Test für den Prototyp von Audi dar.

Beide Demonstrationen waren ein voller Erfolg und zeigten das Potenzial des autonomen Fahrens, das sich noch in der Testphase befindet, aber eine wirklich vielversprechende Zukunft hat und in naher Zukunft in die Serienproduktion gehen könnte. Ein Beispiel dafür ist die Reise, die ein Exemplar des Audi A7 Sportback von Silicon Valley (Kalifornien) nach Las Vegas (Nevada) anlässlich der CES 2015 unternahm.

Das Audi A7 Sportback piloted driving concept konnte autonom im Verkehr mit öffentlichen Fahrern am Steuer fahren, ganz so, wie es ein Fahrer auf seinen täglichen Fahrten tun würde. Die während der Fahrt gesammelten Daten sind für die Ingenieure von Audi sowie für die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Gruppe Volkswagen bei der Weiterentwicklung dieser Technologie äußerst wertvoll.

Die Fahrt wurde in Etappen von jeweils etwa 160 Kilometern mit Autobahngeschwindigkeit absolviert, bis die 885 Kilometer zwischen Silicon Valley und Las Vegas zurückgelegt waren. Dies ist die bislang längste Strecke, die ein Auto mit dieser Technologie zurückgelegt hat. Wie es die Gesetze des Bundesstaates Kalifornien vorschreiben, begleitete ein Testpilot von Audi den Fahrer auf dem Beifahrersitz.

Spurwechsel, Überholmanöver, selbstständiges Beschleunigen und Bremsen, ohne dass ein Fahrer eingreifen muss, sind Funktionen, die der Prototyp jeder Person, die sich hinter dem Steuer befinden könnte, abnimmt, bis zu Geschwindigkeiten von 110 km/h. Vor jedem Manöver passt das Fahrzeug seine Geschwindigkeit an den übrigen Verkehr an, und wenn die Berechnung von Geschwindigkeit und Abstand als sicher gilt, führt es das Manöver präzise aus, ohne dass dies für die anderen Fahrzeuge ein Risiko darstellt.

Falls der Fahrer die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen muss, warnt es ihn durch verschiedene gleichzeitige Signale: farbige LED-Anzeigen an der Basis der Windschutzscheibe, Hinweise im Display des Fahrerinformationssystems, ein Signal der Hauptanzeige des Systems und einen akustischen Warnton. Dies gewährleistet die Sicherheit jederzeit.

Die Sensoren, die Audi in seiner aktuellen Fahrzeugpalette verwendet, sowie weitere, die für die Serienproduktion bereit wären, nutzt der Prototyp, um alles in seiner Umgebung zu überwachen und dabei eine 360-Grad-Rundumsicht zu gewährleisten. So werden sowohl statische Objekte als auch bewegte Objekte erfasst.

Er nutzt die Langstrecken-Radarsensoren des adaptiven Tempomaten (ACC) und des Audi Side Assist, weitere Mittelstrecken-Sensoren vorne und hinten, Laserscanner, die in den Singleframe-Kühlergrill und die hintere Stoßstange integriert sind, sowie vier kleine Videokameras vorne und hinten. Außerdem ist die hochauflösende 3D-Kamera, die im neuen Audi Q7 debütiert, Teil des technologischen Arsenals, das das autonome Fahren des A7 Sportback piloted driving concept ermöglicht.

Quelle | Audi