Automobilsalon Barcelona 2009: Jaguar

In einer Ecke, aber mit einer eleganten und luxuriösen Ausstattung, präsentierte die heutige Gefährtin von Land Rover unter der Leitung von Tata auf dem Automobilsalon Barcelona die erneuerte Modellpalette XK und den XF in seinen verschiedenen Ausstattungsvarianten, einschließlich des R mit hoher Leistung. Es gab auch einen X-Type, der jedoch leider von den anderen Modellen in den Schatten gestellt wurde.

Der Jaguar XF wurde vor fast zwei Jahren vorgestellt, doch er löst beim Publikum nach wie vor denselben Effekt aus wie in seinen ersten Tagen. Obwohl es nicht an Kritikern fehlt, handelt es sich um eine der schönsten Limousinen auf dem Markt, und sie erholt sich gerade von dem Image, das Jaguar in Zeiten der Krise verloren hatte. Dank der Unterstützung von Tata konnte Jaguar diesem Nachfolger des S-Type die Technologie und Qualität verleihen, die er verdient.

Seine Motorenpalette wurde Anfang dieses Jahres um genau die zwei Optionen erweitert, die er brauchte, um zu einer echten Referenz in seinem Segment zu werden. Zunächst ist der AJ-V6D ein Diesel-Motor der dritten Generation, der in zwei Versionen erhältlich ist: einer Standardversion mit 240 PS und der des XF Diesel S mit 271 PS und einem maximalen Drehmoment von 600 Nm. Dieselantriebe sind unverzichtbar, um in Europa erfolgreich zu sein, und dieser besitzt mehrere Eigenschaften, die dem XF helfen werden, sich mit den härtesten Rivalen seiner Klasse zu messen. Weitere Details zu diesem Motor finden Sie in dem Artikel, den wir darüber veröffentlicht haben.

Neben dem Diesel hat der XF einen Motor eingeführt, der anschließend auch im XK und im Land Rover Range Rover verbaut wurde und dessen Einführung notwendig war, wenn Jaguar seine sportliche Seite nicht aufgeben wollte. Der AJ-V8 mit fünf Litern und Aufladung des XFR, der 510 PS und ein maximales Drehmoment von 625 Nm leistet, ersetzt den sehr betagten aufgeladenen 4.2 V8, der während der beiden Generationen des XK im Einsatz war und den Ford aus wirtschaftlichen Gründen nicht ersetzen konnte.

Beim XFR erreicht dieser Motor eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden und einen für seine Kategorie recht vernünftigen Verbrauch von 10,6 Litern auf 100 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit ist jedoch elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Er ist mit einem automatischen ZF-Sechsgang-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad kombiniert, allerdings ohne Doppelkupplung.

Äußerlich fällt der XFR durchaus auf, auch wenn die Veränderungen gegenüber einem normalen XF nicht radikal sind und sein Design bewahrt wurde. Deutlich größere Lufteinlässe in der Stoßstange, weitere in der Motorhaube, die großen, speziellen 20-Zoll-Felgen „Nevis“, die seitlichen Schweller, die neu gestaltete hintere Stoßstange, der Abschluss des Kofferraums und die vier Auspuffendrohre kennzeichnen ihn als die sportlichste Variante.

Im Innenraum gibt es elektrisch verstellbare Sportsitze aus Leder mit Sitz- und Belüftungsfunktion, ein neues Lenkrad, Zierleisten der Instrumententafel in gleicher Polsterung, ein Navigationssystem, ein System zum schlüssellosen Zugang, und die Polsterung kann in Farben und Materialien nach Kundenwunsch konfiguriert werden. Der Rest ist im Wesentlichen derselbe Innenraum wie bei jedem anderen XF und umfasst Elemente wie den Drehregler im Mittelbereich des Innenraums für das JaguarDrive-Control-System.

Beim XK wurden die Motoren ebenfalls durch die beiden Varianten des AJ-V8 ersetzt, der Saugmotor und der aufgeladene des XKR. Der erste im XK leistet 385 PS und beschleunigt in 5,2 Sekunden von 0 auf 100, bei einem Verbrauch von 9,4 Litern auf 100 km. Beim XKR steigt die Leistung auf 510 PS, und er erreicht 100 km/h in 4,6 Sekunden, bei einem Verbrauch von 10,2 Litern auf 100 km.

In beiden Fällen ist das Getriebe dasselbe wie beim XF, und die Gänge können über die Schaltwippen am Lenkrad oder über den Drehregler im Mittelbereich des Innenraums mit dem JaguarDrive-Control-System gewählt werden. Dieses steuert zusammen mit dem System Adaptive Dynamics außerdem Aspekte wie die Fahrwerkseinstellung, die Übersetzung oder die elektronische Nachbildung eines Sperrdifferenzials.

Der neue XK hat sich außen nur wenig verändert, wirkt aber dafür verjüngt. Vorne gibt es neue Lufteinlässe, die Farbe der Seitenteile wurde auf die Karosseriefarbe umgestellt (sowohl beim XK als auch beim XKR), die Rückleuchten wurden neu gestaltet und sind mit LEDs ausgestattet, und die Antenne ist nun in die Heckscheibe integriert.

Der Innenraum verfügt über eine Mittelkonsole mit modernem Design und einem größeren Touchscreen als beim XFR, auf dem das Navigationssystem untergebracht ist. Wie bei der Limousine sind die Holzapplikationen in verschiedenen Verkleidungen zu finden, und auch das Lenkrad übernimmt dasselbe Design.

Mit der Überarbeitung innen wie außen bietet der XK den Kunden endlich das, was seit seiner Vorstellung vor drei Jahren vermisst wurde. Nun ist er zu einem guten Rivalen für andere Modelle seiner Gattung geworden, etwa für seinen Landsmann Aston Martin V8 Vantage.

Fotos | Highmotor