Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV, Test (Teil I)

Als mir Ford anbot, einen neuen Mondeo zu fahren, konnte ich nicht Nein sagen, angesichts dessen, was dieses Modell für mich bedeutet: Ich war über 15 Jahre lang Beifahrer in zwei Ford Orion und sechs Jahre lang in einem Mondeo, dazu eineinhalb Jahre als Fahrer, mit über 75.000 Kilometern in dieser letzten Phase. Zweifellos würde ich unvergessliche Momente aus jenen alten Zeiten in Erinnerung behalten.

Damals war es ein vollwertiges Auto, das sehr lange hielt – fast 10 Jahre – und unglaubliche 250.000 Kilometer für einen 2.0-16V-Motor mit 138 CV schaffte. Wieder in der überarbeiteten Version Platz zu nehmen, war ein sehr angenehmes Gefühl, mit einem technologisch hochmodernen Instrumententräger (verglichen mit meinen Erinnerungen, die kaum mehr als die Kontrollleuchten und offene Türen anzeigten). Außerdem gab es elektrisch verstellbare Ledersitze mit Memory-Funktion und ein Multifunktionslenkrad, mit dem sich fast alles am Bordcomputer regeln ließ.

Vorab sei gesagt, dass es sich bei dem betreffenden Modell um den Titanium S (das Topmodell der Reihe) mit 175 CV und 5-türiger Karosserie handelte, mit einem Grundpreis von 32.635 Euro. Der Unterschied zwischen der Version ohne Extras und mit Extras beträgt daher nicht ganz 6.000 Euro; hinzugekommen sind lediglich Privacy-Verglasung, das Titanium-S-Paket, ein 7”-Navigationssystem mit Bluetooth und V2C, ein Abstandssensor und weitere preislich erschwingliche Optionen.

Motor und Leistung

Der Duratorq-TDCi-Motor mit 2,2 Litern Hubraum leistet 175 CV und 400 Nm maximales Drehmoment zwischen 1.750 und 2.750 U/min. Der offizielle Verbrauch reicht von 4,9 Litern auf 100 Kilometer auf der Autobahn bis zu 8,4 Litern in der Stadt; von null auf 100 km/h beschleunigt er in 8,9 Sekunden und erreicht seine Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h, wobei er seine Leistung an die Vorderräder abgibt.

Dies vorausgeschickt, ist das Fahrgefühl am Steuer hervorragend, denn schon bei sehr niedrigen Drehzahlen und in einem relativ langen Gang steht genügend Leistung zur Verfügung, um die Geschwindigkeit zu steigern, ohne zurückschalten zu müssen. Das Beschleunigen im 6. Gang von 60–65 km/h auf ebener Strecke gelingt in einer recht akzeptablen Zeit. Das Fahrverhalten hat uns wirklich überrascht, so angenehm und dynamisch ist es, und es ist ohne Zweifel das Herausragendste an diesem Modell. Die Laufruhe bei hohen und niedrigen Drehzahlen in jedem Gang ist ausgezeichnet, ebenso die Schaltung mit kurzen Schaltwegen (bei früheren Versionen war sie noch kürzer), die ein sportliches Fahren unterstützt, wenn es das Temperament verlangt.

Das Verhalten auf der Straße ist ausgezeichnet, ohne das Gefühl von Geschwindigkeit, das in manchen Fällen gefährlich werden kann, dafür aber sehr komfortabel und ausgewogen, mit einem Gefühl der Kontrolle selbst unter extremen Bedingungen. Man muss das Pedal nicht bis zum Anschlag durchtreten, um zu merken, dass das Ansprechverhalten sowohl im niedrigen als auch im hohen Drehzahlbereich mehr als zufriedenstellend ist und dass wir einen Motor haben, der zu fast allem in der Lage ist. Ford hat seine Motoren stark verbessert, gute Fahrwerke entwickelt, und das Beste ist, dass der Preis sehr wettbewerbsfähig ist, je nachdem, mit welchem Modell man ihn vergleicht, sogar niedrig. Wenn du im Laufe des Jahres viele Kilometer fährst, nimm dieses Modell ohne Zweifel auf die Liste der Kandidaten, denn es verdient es.

In der Großstadt ist der Motor nicht übermäßig laut für Fußgänger, und man könnte sagen, dass er sich im Mittelfeld der Limousinen seiner Konkurrenten bewegt, sowohl bei den Vibrationen (fast nicht vorhanden) als auch bei der Geräuschentwicklung bei geöffnetem Fenster. Auf der Autobahn merkt man deutlich die hervorragende Aerodynamik, die geringe Geräuschentwicklung im Innenraum, die auch bei hohen Geschwindigkeiten erhalten bleibt, weshalb lange Fahrten nie belastend sein werden, und wir könnten sogar mit stummgeschaltetem – nicht ausgeschaltetem – Radio fahren.

Was die praktischen Verbrauchsdaten angeht, konnten wir den offiziellen Durchschnittsverbrauch um 0,3 Liter senken (auf 4,6 Liter auf 100 Kilometer), bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h laut Tacho (112 km/h im Schnitt laut Bordcomputer). Dieser Verbrauch änderte sich jedoch, als wir den Tempomat auf 120 km/h stellten: Bei gleicher Durchschnittsgeschwindigkeit wie zuvor lag der Verbrauch bei 5,4 Litern auf 100 Kilometer, bei leicht gegen uns gerichteter Topografie, wobei er in keinem Fall unter 5 Liter gefallen wäre. Allerdings: Wenn man auf der Autobahn kräftig aufs Gas tritt und hochdreht, steigt der Verbrauch unbemerkt auf 7 bis 8 Liter.

Beim Öffnen der Motorhaube fällt auf, dass die Öleinfüllstutzen, die man berühren muss, eine andere Farbe haben, in diesem Fall gelb. Dagegen wurde – anders als bei nahezu allen Modellen der Reihe – kein hydraulisches Federsystem zum Halten der Motorhaube eingebaut. Man muss weiterhin die gute alte Stütze benutzen, damit sie offen bleibt; außerdem ist die Halterung am oberen Teil nicht farbig abgesetzt (siehe Detail). Ich hoffe, dass sie das bei künftigen Versionen verbessern.

Bleiben Sie dran für den nächsten Teil, der mit reichlich Ausstattung aufwartet: Innen- und Außenausstattung.