Der Ford Explorer hat jetzt eine neue Einstiegsversion: Das kostet er und das sind seine wichtigsten Merkmale

Ford vervollständigt die Reihe des neuen Ford Explorer, indem es eine Einstiegsversion hinzufügt, die durch weniger Leistung und einen Akku mit geringerer Kapazität einen niedrigeren Preis ermöglicht. Zur Erinnerung: Der neue elektrische SUV von Ford wurde zunächst in Varianten mit Heckantrieb, 286 CV und einem 77 kW-Akku zu einem Preis ab 46.800 Euro einschließlich Rabatten angeboten, während die Versionen mit zwei Motoren und Allradantrieb sowie einem 79 kWh-Akku, die 340 CV Leistung erreichen, ab 55.850 Euro erhältlich sind.

Der günstigste Ford Explorer, der ab Dezember bestellbar sein wird, kostet einschließlich Rabatten in der Basisausstattung 41.800 Euro und mit der Premium-Ausstattung 44.800 Euro. Mit den maximal möglichen Förderungen des Plan MOVES könntest du einen Explorer RWD 52 kWh mit 170 CV ab 34.800 Euro bekommen, was 4.750 Euro weniger ist als die Version mit 77 kWh-Akku und 286 CV. Was verlierst du dafür? Wie du dir sicher denken kannst, eine ganze Reihe an Reichweite, und auch die Fahrleistungen werden schlechter. Für viele dürfte diese Einstiegsversion aber mehr als ausreichend sein. Schauen wir sie uns an.

Reichweite von bis zu 384 km, Schnellladen in 25 Minuten

Beginnen wir mit dem, was dich wahrscheinlich am meisten beschäftigt, nämlich dem Akku: Er wechselt von 77 kWh beim jetzt als Explorer Extended Range bezeichneten Modell auf 52 kWh beim Standard-Explorer. Die Reichweite dieser Version beträgt bis zu 384 km, gegenüber 602 km mit dem großen Akku. Wenn du den Explorer als zweites Familienauto betrachtest und ihn hauptsächlich im Stadtverkehr nutzen willst, ist das mehr als ausreichend.

Dennoch lohnt sich der Aufpreis und der Schritt nach oben, wenn du ein Auto suchst, das für alles taugt und mit dem du beim Reisen nicht so viel rechnen und so oft Pausen einplanen musst. Denn die Version mit Extended Range bietet nicht nur 218 km mehr Reichweite mit einer einzigen Ladung, sondern die zusätzlichen 116 CV Leistung machen sich deutlich bemerkbar. Die Einstiegsversion ist auf 160 km/h Höchstgeschwindigkeit begrenzt, während die Variante mit dem großen Akku 180 km/h schafft und zudem in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, also 2,3 Sekunden schneller. Auch die Rückgewinnung verbessert sich im gleichen Maße, sodass sich die stärkere Version angenehmer fährt.

Dieser größere Vortrieb führt dazu, dass der Verbrauch etwas niedriger ausfällt, da das Auto insgesamt deutlich souveräner läuft: Gegenüber den 15,5 kWh/100 km, die der Explorer mit Standard-Reichweite homologiert, begnügt sich die Version „Extended” mit 14,7 kWh/100 km. Einzig beim Basismodell liegt der Vorteil bei der maximalen Ladeleistung mit Gleichstrom: 145 kW gegenüber 135 kW beim Extended Range. Der Unterschied bei der Ladezeit ist allerdings kaum spürbar, 25 Minuten gegenüber 28 Minuten, um von 10 auf 80 % zu laden.

Was die Serienausstattung betrifft, ist der Basis-Explorer gar nicht so spärlich ausgestattet, wenn man bedenkt, dass er Voll-LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, eine Rückfahrkamera, 19-Zoll-Felgen, beheizbare Vordersitze – der Fahrersitz mit Speicher und Massagefunktion – einen adaptiven Tempomaten und ein umfangreiches Arsenal an Fahrassistenzsystemen umfasst. Für 3.000 Euro mehr ergänzt die Premium-Variante das Soundsystem von B&O, eine Ambientebeleuchtung im Innenraum und Matrix-LED-Scheinwerfer.