Panamera Porsche Limousinen Sportwagen Modellpalette / Varianten

Der neue Porsche Panamera: Die zweite Generation trifft den perfekten Ton

Diego Ávila @diego_motordiez 29 June 2016 5 min.

Der neue Porsche Panamera: Die zweite Generation trifft den perfekten Ton

Porsche stellte gestern Abend die zweite Generation seines Gran Turismo, den Porsche Panamera, vor. Vor einigen Tagen hatte die Marke begonnen, uns mit einem Teaser-Bild vom Heck „anzuheizen“. Man konnte nicht viel erkennen, aber die Linie der Rückleuchten ließ erahnen, dass die Stuttgarter auf dem richtigen Weg sind. Und tatsächlich: Sie haben uns überzeugt.

Der Panamera war schon eine ganze Reihe von Jahren auf dem Markt und hatte trotz einiger Aktualisierungen in dieser Zeit bereits einen Generationswechsel nötig, der ihn an die heutigen Zeiten anpasst und vor allem sein Erscheinungsbild am Heck verbessert, das viele potenzielle Kunden nicht ganz überzeugen konnte.

Exterieur

Am Frontbereich bleibt das Wesen des Porsche erhalten. Die Scheinwerfer haben weiterhin abgerundete Formen, und die seitlichen Partien sind höher als der mittlere Bereich, der über markante Spannungslinien verfügt, die seinem Erscheinungsbild mehr Muskeln verleihen. Im unteren Bereich finden wir einen großen Lufteinlass mit horizontalen und vertikalen Gittern und seitlich zwei kleinere mit horizontalen Lamellen, die an den Nebelscheinwerfern enden.

Er wächst um 34 mm in der Länge, 6 mm in der Breite und 5 mm in der Höhe. Der Radstand ist nun um 30 mm größerDie Seitenlinie bleibt erhalten, auch wenn die Marke aus Stuttgart mitteilt, dass die Höhe am Heck um 20 Millimeter reduziert wurde, weshalb die Platzverhältnisse im Fond etwas leiden dürften. Außerdem finden wir unmittelbar hinter den vorderen Radhäusern Luftauslässe.

Am Exterieur verändert sich vor allem das Heck, und zwar zum Positiven. Die LED-Rückleuchten vermitteln einen dreidimensionalen Eindruck und sind zudem durch eine feine Linie miteinander „verbunden“, die von der Oberkante der Leuchten ausgeht und horizontal über die gesamte Rückseite verläuft. Das verleiht ihm einen sehr eigenständigen Charakter und ein modernes, technologisches Auftreten.

Interieur

Porsche hat sich die Kritik zu Herzen genommen und die Zahl der Tasten deutlich reduziert. Und da wir gerade bei der Technik sind, werfen wir einen Blick in den Innenraum. Am Interieur der Vorgängergeneration des Porsche Panamera ließ sich vor allem die übermäßige Zahl an Tasten im Mittelbereich bemängeln. Es schien, als fehlte schlicht die Fläche für immer mehr Knöpfe, praktisch für jede Funktion des Autos einer. Offenbar hat Porsche die Kritik seiner Kunden gehört und berücksichtigt.

Nun präsentiert sich ein deutlich aufgeräumteres Interieur mit weniger Tastenbedienung und konfigurierbaren Touchscreens. Das Display in der Mitte des Armaturenbretts ist riesig: Es misst 12,3 Zoll und über es werden, wie Sie sich denken können, Audio, Navigation, Konnektivität, Fahrzeugeinstellungen usw. gesteuert. Der Mitteltunnel, wo früher eine außergewöhnlich hohe Anzahl an Tasten war, verfügt nun über Touch-Tasten. Das ist vielleicht nicht die effektivste Lösung, da man den Blick von der Straße abwenden muss, doch die Anzahl ist deutlich geringer.

Das Kombiinstrument wechselt von analog zu digital, mit zwei hochauflösenden Displays mit jeweils 7 Zoll. Porsche verbeugt sich mit der mittig platzierten Drehzahlanzeige vor dem 356 A von 1955. Schließlich bietet der Kofferraum ein Volumen von 495 Litern, das sich auf 1.304 erweitern lässt, wenn man die Rücksitze umklappt.

Motorisierungen

Im technischen Bereich wird der neue Porsche Panamera zumindest vorerst in drei verschiedenen Versionen angeboten, die auf die Namen Porsche Panamera Turbo, Panamera 4S und Panamera 4S Diesel hören. Obwohl die Bezeichnung Turbo nur bei der ersten auftaucht, verfügen alle über Biturbo-Aufladung und Benzin-Direkteinspritzung. Alle drei Versionen (ja, auch der Diesel) sind mit Allradantrieb und dem Doppelkupplungsautomaten PDK mit acht Gängen kombiniert.

Der Panamera Turbo wird von einem kraftvollen Benziner-V8 angetrieben. Bei voller Leistung liefert er nicht weniger als 550 PS, während sein maximales Drehmoment 770 Nm beträgt und von knapp unter 2.000 U/min bis 4.500 U/min verfügbar ist. Er beschleunigt in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 und kann mit dem Sport-Chrono-Paket noch zwei Zehntel herausholen. Bei geringer Leistungsanforderung verfügt er über eine Zylinderabschaltung, die einige Zehntel Kraftstoff und Emissionen einspart, auch wenn sein homologierter Verbrauch bei nur 9,3 l/100 km liegt.

Dann haben wir den Panamera 4S. Diese Variante ist eine Zwischenlösung mit einem 2.9-V6-Benzinmotor mit 440 PS und 550 Nm Drehmoment. Mit dem Sport-Chrono-Paket beschleunigt er von 0 auf 100 km/h in 4,2 Sekunden. Der homologierte Verbrauch dieser Variante liegt bei 8,1 l/100 km.

Schließlich gibt es die Dieselversion, den Panamera 4S Diesel. Er ist der schwächste der drei, steht den anderen aber kaum nach. Dieser Motor ist ein V8 mit nicht weniger als 422 PS und 850 Nm, was ihn zum schnellsten Serien-Diesel der Welt macht, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h. Mit dem Sport-Chrono-Paket schafft er den Sprint von 0 auf 100 in 4,3 Sekunden. Sein homologierter Durchschnittsverbrauch liegt zudem bei nur 6,7 l/100 km.