Panamera Porsche Sedanlar Sporlar Donanım / versiyonlar

Porsche Panamera'nın yeni nesli tam isabeti yakalıyor

Diego Ávila @diego_motordiez 29 June 2016 5 min.

Porsche Panamera'nın yeni nesli tam isabeti yakalıyor

Porsche, dün gece Gran Turismo’sunun ikinci neslini, Porsche Panamera’yı tanıttı. Birkaç gün önce marka, arka kısmının bir teaser görseliyle bizi “ısıtmaya” başlamıştı. Pek bir şey görülemiyordu, ancak arka stop lambalarının çizgisi Stuttgart’ın doğru yolda olduğunu gösteriyordu. Ve evet, öyle oldu; bizi ikna ettiler.

Panamera uzun yıllardır piyasadaki yerini koruyordu ve bu süre içinde birkaç güncelleme almış olsa da, günün koşullarına uyum sağlayacak ve çoğu potansiyel müşterinin tam olarak ikna olmadığı arka görünümünü önemli ölçüde iyileştirecek bir nesil değişikliği artık gerekiyordu.

Dış Tasarım

Ön kısımda Porsche’nin özü korunmuş. Farların formları yuvarlak kalmış ve yan kısımlar orta bölgeye göre daha yukarıda yer alıyor; orta bölge ise görünüme daha fazla kas kazandıran belirgin gerilim çizgilerine sahip. Alt kısımda yatay ve dikey ızgaralı ana bir hava girişi var, yanlarda ise sis farlarında sonlanan yatay ızgaralı iki küçük giriş daha bulunuyor.

Uzunluğu 34 mm, genişliği 6 mm ve yüksekliği 5 mm arttı. Aks mesafesi artık 30 mm daha fazlaYan çizgi korunmuş; ancak marka, arka kısımdaki yüksekliğin 20 milimetre azaldığını belirtiyor, bu yüzden arka koltuklarda biraz kullanım alanı kaybı olması beklenebilir. Ön tekerlek kemerlerinin hemen arkasında da hava çıkışları bulunuyor.

Dış tasarımda en çok değişen arka kısım ve bu değişim olumlu yönde. LED arka stop lambaları üç boyutluluk hissi veriyor ve ayrıca üst kısımlarından çıkan ince bir çizgiyle birbirine “bağlanıyorlar”; bu çizgi arkayı yatay olarak boydan boya kateder. Bu da ona çok belirgin bir karakter ve modern, teknolojik bir görünüm kazandırıyor.

İç Tasarım

Porsche düğme sayısını önemli ölçüde azaltma kararı almışTeknolojiden söz etmişken kabin içine geçelim. Önceki nesil Panamera’nın iç mekânına yöneltilebilecek eleştirilerden biri, orta bölgedeki aşırı düğme sayısıydı. Neredeyse her işlev için bir tane olacak şekilde, sanki yerleştirecek yüzey kalmamış gibiydi. Görünüşe göre Porsche, müşterilerinin eleştirilerini dinlemiş ve bunları dikkate almış.

Şimdi ise çok daha sade bir düğme düzenine sahip, yapılandırılabilir etkileşimli ekranlara sahip bir iç mekân sunuluyor. Gösterge paneli merkezine yerleştirilen ekran çok büyük, 12,3 inç boyutunda ve bu ekran üzerinden, tahmin edebileceğiniz gibi, ses sistemi, navigasyon, bağlantı, araç ayarları vb. kontrol ediliyor. Eskiden çok sayıda düğmenin bulunduğu orta tünel ise artık dokunmatik düğmelere sahip; yolдан gözü ayırmayı gerektirdiği için bu çok etkili bir seçenek olmayabilir, ancak düğme sayısı açıkça daha az.

Gösterge paneli analogdan dijitale geçiyor; her biri 7 inçlik iki yüksek çözünürlüklü ekran bulunuyor. Porsche, devir göstergesinin ortada konumlandırılmasıyla 1955 yapımı 356 A’ya da göz kırpıyor. Son olarak, bagaj hacmi 495 litre oluyor ve arka koltuklar katlandığında 1.304 litreye kadar genişleyebiliyor.

Motor Seçenekleri

Mekanik bölümde, yeni Porsche Panamera en azından şimdilik üç farklı versiyonla sunuluyor: Panamera Turbo, Panamera 4S ve Panamera 4S Diesel. Turbo adı yalnızca birincisinde yer alsa da, üçü de çift turbo şarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip. Üç versiyon da (evet, dizel de dahil) dört tekerlek çekiş ve sekiz ileri çift kavramalı PDK otomatik şanzımanla eşleştirilebiliyor.

Panamera Turbo güçlü bir benzinli V8 motorla hareket ediyor. Tam performansta tam 550 beygir üretiyor; maksimum tork ise 770 Nm ve 2.000 devir/dakikanın biraz altından 4.500’e kadar kullanılabiliyor. Sport Chrono paketi takılıysa 0’dan 100’e 3,8 saniyede çıkabiliyor ve bu süreyi iki salise daha kısaltabiliyor. Güç talebinin çok hafif olduğu durumlarda silindir devre dışı bırakma özelliğine sahip; bu da birkaç onda bir litre yakıt ve emisyon tasarrufu sağlıyor, ancak onaylı tüketimi yalnızca 9,3 l/100 km.

Sırada Panamera 4S var. Bu versiyon, 2.9 V6 benzinli motor ve 550 Nm torkla 440 beygir üreten bir ara seçenek. Böylece Sport Chrono ile 0’dan 100 km/s’ye 4,2 saniyede çıkabiliyor. Bu versiyonun onaylı tüketimi 8,1 l/100 km.

Son olarak dizel versiyon, Panamera 4S dizel var. Üçünün en az güçlüsü, ama öncekinden pek geri kalmıyor. Bu motor, tam 422 beygir ve 850 Nm üreten bir V8; bu da onu seri üretimdeki dünyanın en hızlı dizel aracı yapıyor. 285 km/s zirve hıza ulaşıyor ve Sport Chrono paketiyle 0’dan 100’e 4,3 saniyede çıkabiliyor. Öte yandan onaylı ortalama tüketimi yalnızca 6,7 l/100 km.