Der Volvo P1800 Cyan verbirgt unter seinem „retro"-Design aktuelle Rennsporttechnik.

In den letzten Jahren haben wir gesehen, wie Marken beschlossen haben, ihre legendärsten Modelle wieder aufleben zu lassen und in die Gegenwart zu holen – zum Vergnügen einiger weniger Glücklicher. Es gibt einige Beispiele, doch hervorheben kann man etwa den Jaguar E-Type, der in einer elektrischen Konfiguration neu aufgelegt wurde, oder den Aston Martin DB4 GT Zagato, der sich sogar bei den 24 Stunden von Le Mans blicken ließ.

Zu dieser Liste von Klassikern, die jeder Motorsportfan gern in seiner Sammlung hätte, müssen wir noch ein weiteres Mitglied hinzufügen: den Volvo P1800 Cyan. Der Volvo P1800 wurde in den 60er-Jahren geboren und hatte das Glück, nahezu zeitgleich mit anderen legendären Modellen wie dem Porsche 911, dem Ferrari 250 GTO oder eben dem Jaguar E-Type das Licht der Welt zu erblicken. Cyan Racing, die man als Rennsportabteilung von Volvo betrachten könnte, wollen nun zeigen, wie ein von ihnen gebauter P1800 aussehen würde.

Natürlich schreiben wir nicht mehr die 60er-Jahre, und es wäre unlogisch, die heute verfügbare Technik nicht zu nutzen. Deshalb wollte man beim Volvo P1800 Cyan sowohl die Optik als auch den Fahrcharakter bewahren, aber mit der Leichtigkeit, Sicherheit und Effizienz der heutigen Technik ergänzen. Der Volvo P1800 Cyan ist daher nicht nur ein „retro”-Design, sondern ein Fahrzeug, dessen Karosserie überarbeitet wurde: Die Schwachstellen wurden mit hochfestem Stahl und Carbonfaser verstärkt. So entstand eine Karosserie, die eine höhere strukturelle Steifigkeit besitzt und dennoch agiles und leichtes Fahren erlaubt. Der P1800 Cyan wiegt gerade einmal 990 Kilogramm.

Dadurch wird der Volvo P1800 Cyan zu einem Fahrzeug, das viel Fahrspaß bei hoher Sicherheit bietet – was vor allem wichtig ist, wenn man bedenkt, dass er über keinerlei elektronische Assistenzsysteme oder Fahrhilfen verfügt, wie es in den 60er-Jahren ja auch noch nicht üblich war. Dafür ist auch eine umfassende dynamische Abstimmung nötig, die durch eine vorne wie hinten vollständig einstellbare Federung aus leichten Komponenten gelöst wurde. Sie sorgt für die Verbindung zwischen Chassis und Straße, unterstützt durch 18-Zoll-Felgen mit Pirelli P Zero Reifen in der Dimension 235/40 für die Vorderachse und 265/35 für die Hinterachse.

Für den Antrieb des Volvo P1800 Cyan erwog das Team von Cyan Racing verschiedene Motorkonzepte, sogar den originalen B18-Block des P1800. Schließlich entschied man sich jedoch für einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor, wie er im Rennwagen Volvo S60 TC1 eingesetzt wurde, mit dem im vergangenen Jahr der WTCC-Titel gewonnen wurde. Dieser Motor leistet 420 CV und ein Drehmoment von 455 Nm, das über das Fünfgang-Schaltgetriebe und das Sperrdifferenzial auf die Hinterräder übertragen wird. Erwähnenswert ist, dass dieser Motor einen Turbolader besitzt, was beim originalen P1800 nicht der Fall war. Seine Abstimmung ist jedoch so ausgelegt, dass die Leistung linear wie bei einem Saugmotor abgegeben wird. Dadurch geht die Essenz des Wagens nicht verloren, er wird aber effizienter.

Derzeit wissen wir noch nicht, wie hoch der Preis des Volvo P1800 Cyan sein wird, noch welche Spezifikationen oder Extras zukünftige Besitzer wählen können. Leider ist aber davon auszugehen, dass es sich erneut um ein Spielzeug handelt, das nur wenigen vorbehalten sein wird.