Die Euro-7-Norm stellt Porsche und seine Motoren vor eine Herausforderung

Die Automobilhersteller befinden sich in einer schwierigen Lage angesichts der bevorstehenden Einführung der Euro-7-Norm. Mit noch strengeren Abgasemissionen dürften die Kohlendioxidwerte praktisch auf null sinken, was für die meisten Verbrennungsmotoren kaum zu erreichen ist, für Hochleistungsmarken und -modelle wie Porsche und seine Motoren aber erst recht.

Schon heute ist es ein drängendes Problem, dass die CO2-Emissionen bis 2021 auf höchstens 95 Gramm pro gefahrenem Kilometer begrenzt sind. Mit dem Inkrafttreten der nächsten Norm ab 2026 gerät jedoch sogar eine Automobilikone wie der Porsche 911 unter Druck.

Doch den Anhängern, Kunden und Liebhabern des Modells kann man Hoffnung machen: Es besteht weiterhin die Aussicht, dass Motoren eingebaut werden können, die ihrem Charakter treu bleiben oder zumindest eine Leistung bieten, wie sie einem „Neunelfer“ gebührt, so wie es auch der Produktvorstand von Porsche sieht.

Frank-Steffen Walliser ist nicht nur eine der wichtigsten Persönlichkeiten im Gefüge der Marke, sondern war auch für den Bereich Motorsport und GT-Straßenfahrzeuge verantwortlich. Unter seiner Führung errang Porsche unter anderem Lorbeeren in Le Mans und brachte so beeindruckende Modelle wie den neuen Porsche 935 hervor.

Abgesehen davon hat die Präsentation des Porsche 911 Targa der achten Generation in unseren Antipoden den gleichen Manager nach Australien geführt, wo er mit der Presse über dieses Fahrzeug und die kommenden Modelle gesprochen hat.

Die Euro-7-Norm wird die künftigen Modelle von Porsche prägen

Walliser kann sich einen Porsche 911 zwar nur mit einem Sechszylinder-Boxermotor vorstellen, geht jedoch davon aus, dass die Baureihe flächendeckend mit Turboaufladung ausgestattet wird. Aufgrund der europäischen Umweltauflagen dürfte dies das Ende der Saugmotoren bedeuten, wie es beim letzten verbliebenen Vertreter, dem Porsche GT3 und seiner RS-Variante, der Fall ist.

Zudem gibt er allgemeine Einblicke in die Industrie und die Marke: Zwar sieht er eine Zukunft entgegen dem aktuellen Trend zur Verkleinerung von Hubraum und Zylinderzahl voraus, befürwortet aber eine allgemeine Zunahme des Volumens und der Brennraumgrößen der Motorblöcke.

Auch wenn er erklärt, dass er für den 911 keinen anderen Motor als den Sechszylinder-Boxer vorsieht, kann er sich eine weitere Hubraumvergrößerung vorstellen, wie sie bei den Generationen des Sportwagens bereits erfolgt ist und zum heutigen Volumen von 4 Litern führte.

Andererseits lehnt er die Idee eines elektrischen Porsche 911 völlig ab, da sie den konzeptionellen Grundprinzipien dieser Automobilikone widerspreche. Er sagt, die Marke habe mit dem Porsche Taycan bewiesen, dass sie ein elektrisches Sportfahrzeug bauen könne, eine Geschichte wie die des Porsche 911 dürfe man jedoch nicht opfern, da dies sowohl der Marke als auch den Anhängern dieses Sportwagens schaden würde.

Einem Porsche 911 Hybrid würde er dagegen eine Chance geben, solange er nicht über Kabelladung funktioniert und keine physische Last darstellt, die die Fähigkeiten des Autos beeinträchtigt.

Technische Daten dieses Autos

CoupéPorsche 91119 Varianten · ab 157.835 €