ユーロ7規制はPorscheとそのエンジンにとって課題となる

Miguel Lorente 21 5月 2020 3 min.

新型Porsche 911 Targaの発表の際、製品担当副社長は、ユーロ7規制を踏まえた業界とブランドの将来について見解を述べた

自動車メーカーは、ユーロ7規制の近い施行を前に厳しい状況に置かれている。排出ガスの規制が強化されるなか、二酸化炭素の排出量はほとんど残されていないに等しく、大半の内燃機関にとってはほぼ達成不可能である。とりわけPorscheとそのエンジンのような高性能モデルやブランドにとっては、さらに困難である。

2021年にCO2排出量が走行1キロメートルあたり最大95グラムに定められたことは既に差し迫った問題であるが、2026年には次期規制の施行によって、Porsche 911のような自動車界のアイコンが窮地に追い込まれる。

しかし、ファンや顧客、そしてこのモデルの愛好家にとっては安心材料もある。そのブランドらしさを保ったエンジンを搭載する希望はまだ残っており、少なくとも、Porscheの製品担当副社長が語るように、「ナイン・イレブン」にふさわしい性能を提供できる可能性がある。

フランク＝シュテフェン・ヴァリザーは、ブランドの体制においても最重要人物の一人であり、モータースポーツおよびGTロードの責任者を務めてきた。つまり彼の指揮のもと、ル・マンをはじめとする栄冠を勝ち取り、Porsche 935のような新世代の強烈なモデルも生まれた。

それらとは別に、第8世代となるPorsche 911 Targaの発表に伴い、同じ幹部がオーストラリアを訪れ、このクルマや今後のモデルについて報道陣と意見を交わした。

ユーロ7規制は、今後のPorscheのモデルを左右する

ヴァリザーは、水平対向6気筒エンジンを持たないPorsche 911は考えられないとしつつも、ラインナップ全体にターボチャージャーを広く採用することは認めている。ただし欧州の環境規制により、自然吸気エンジンの消滅につながる見通しであり、現存する唯一の自然吸気モデルであるPorsche GT3およびそのRS版も例外ではないという。

また、業界とブランドについても概況を語っている。現在の主流であるエンジンの排気量や気筒数の縮小とは逆行する未来を見据えつつ、全体的な排気量の拡大やブロックの容積増加に賭けているという。

6気筒水平対向エンジン以外の911は考えていないとしながらも、世代を重ねるごとに排気量が増え、現在の4リッターに至った前例から、さらなる排気量の拡大は可能だとみている。

一方で、このスポーツカーの本質的な理念に反するとして、Porsche 911の電気自動車化という考えは完全に否定している。ブランドはPorsche Taycanによって電動でありながらスポーツ性も備えたクルマを作れることを示したが、Porsche 911のような歴史を犠牲にすることはブランドにとっても、このスポーツカーのファンにとっても裏切りになると述べている。

一方で、充電ケーブルに頼らず、クルマの性能を損なうような物理的な重量増を伴わないことを条件に、Porsche 911ハイブリッドを受け入れる余地はあるとしている。